电建铁路公司：深圳地铁绽放青春

青春是一首歌，一首充满朝气的歌，它奋发向上、斗志昂扬；青春是一张面庞，一张充满自信与欢乐的面庞，它笑容灿烂、美丽动人；青春是一轮朝阳，一轮充满阳光与温暖的朝阳，它激情飞跃，蒸蒸日上，而对于奋战于集团转型升级最前线的电建地铁人来说，青春，是一条路，一条充满泥泞与坎坷的路，但路的前途光明，未来坦荡。在深圳地铁，辛勤的汗水滴落，异样青春就此绽放，燃烧青春，释放激情，为公司跨越发展添砖加瓦是这群人的梦想。他们，以身为电建人而无比自豪。
70后：屹立一线铸铁人
“我现在还能在操着家伙事吃饭，我得感谢公司，感谢曾与我一起奋战的兄弟们……”
1999年，才参加工作的冯兴仁，由于一个小疏忽从60米高处随隧道台车坠入洞底，当时在泸定姑扎镇医治了三天，医生当时就给判了“死刑”，但由于始终一口气在，当时项目部连夜将他转移至成都陆军总医院，大家抱着“死马当活马医”的心态，整整等了他25天，他才从死亡线上挣扎过来。这次的经历，不仅给他留下一条变形的右臂和一条长20厘米的疤痕，也让他收获了感恩与珍惜，也正是如此，在以后17年的工作中，冯兴仁始终保持着一个梦，在平淡的生活中寻求属于自己的快乐。
在采访中，冯兴仁一说起采访自己，他就只说一句，干工程是团队的事情，我个人就不说了，说完就欲离开。但一说起工程，这个腼腆的中年男人瞬间八卦了起来，“你知道吗，这个很有意思。”
从水电到地铁，在冯兴仁的眼中，技术上的任何一个细小的突破都能让他欣喜异常，在深圳地铁7号线建设中，冯兴仁和他的同事们遭遇了号称“地质博物馆”的万米矿山法隧道施工，地质复杂，环境复杂，不仅如此，他们还要4次穿越中国最繁忙的高速公路之一京港澳高速，工期和安全都困扰着他们。而矿山法施工中现在盛行的双侧壁法施工程序多，繁琐异常。为此，冯兴仁和同事们开始大胆而小心的尝试，在隧道施工中先建保护罩，然后将双侧壁法简化成了台阶法施工，一个转变就让效率提升了2-3倍，节约了成本。对矿山法施工双侧壁法的改进让他和同事开心了好几天，说着这些，冯兴仁的嘴里不停的说道，“真的很有意思”。原来快乐真的可以很简单。
在深圳地铁，组织校核重大技术方案23项；组织拟定设计优化调整方案14份，方案措施优化70项；审查专项施工方案、安全方案140余份。“地铁项目超深基坑施工技术研究、复杂地质条件下地铁隧道盾构法施工技术、复杂地质条件下地铁隧道施工关键技术研究”三个科研课题的开展。在工作中冯兴仁是快乐的，这个上楼梯都两步一跳的中年男人，在技术中寻找到了属于自己那份纯真。
也许正是如此，工作之余，冯兴仁先后独立或以第一作者公开发表了《大型地下工程施工支洞布置》、《浅谈地下工程施工期通风散烟几种常见方式》、《猴子岩水电站导流洞出口泥洛堆积体应对方案》、《“十二五”时期水电施工企业市场开发面临的问题及对策探讨》等多篇专业技术论文。其中《“十二五”时期水电施工企业市场开发面临的问题及对策探讨》作为2012年10月在天津举办的“全国电力改革创新成果交流会”作为经验交流材料，并纳入2012年度“全国电力改革创新成果奖”参评范围。
“和我一起参加工作的，都比我职务要高，但我却安之若素，为什么，因为各人有各人的机缘，他们有他们的路，我有自己的路，我快乐。”
80后：平凡日子彰显大爱
持续多日的深圳大雨终于在2014年5月11日晚升级为六年不遇的红色暴雨预警气象灾害。昔日美丽的时尚鹏城此时在夜幕的笼罩下已成为一片泽国。市中心福强路段更是积水横流，车行举步维艰。当人们行至福强路沙尾公交车站附件时，发现一名男子撑伞站在路中，不断挥手示意行人回避，指挥路过车辆绕行。在路灯的返照下，人们行至跟前才发现原来路面潜伏者几个水流湍急的大坑，稍不注意，就会车陷其中，酿成事故。随后，小伙子已经叫来吊车和工友一起把用一块钢板覆盖在马路上，暂时解除交通隐患。翌日，这位暴雨之中填坑献爱心，车流中指挥若定的“撑伞哥”就出现在《深圳特区报》、《深圳晚报》、《深圳商报》等深圳各大报纸网媒的版面，“撑伞哥”一时间成为深圳正能量的传递者，市民闻之无不拍手叫好。那么这个被媒体疯传的“撑伞哥”到底是何许人也？现在就让我们走进中国电建深圳地铁施工一线，认识一下这位神秘的地铁工人——邹胜！
“撑伞哥”不是我！
撑伞哥讲述新闻事件背后的故事：当晚，我接到我们队长鲁志刚的电话后才去现场查看，发现路面险情后和协调部王超博一起坚守疏解交通，直至工友们开来吊车铺上钢板。在这件事情中第一个发现险情的人不是我，一起撑伞指挥的也不止我一人，最后的排忧解困更是工友们齐心参与的结果。只不过在最后指挥吊车铺路填坑时刚好被赶到场的记者碰巧撞上，如果一定要找出一个撑伞哥的话，那就是我们八局这个优秀的地铁施工团体。而我们这次行动如此高效一致，与项目部领导平时灌输给我们的思想教育有很大关系了，比如遇到问题时的“三早”方针。“不等不靠，主动出击”，建立互助互信的合作关系，争取与沿线居民真诚沟通，为他们解决力所能及的实际困难的一亲民惠民作风。这些早已融入到了我们的日常管理，施工生产，生活处事之中。急人所急，解人之困，建良心工程，做利民实事。原本就应该是我们施工建设者应该具备的情操和素养。这种行事作风在我们的项目建设中这不算新闻，只是常态。这也是这次暴雨中的义举产生的爱心温床，而我只是其中一员，做了我应做的那部分。
技术新秀：工地上青春无悔
高考成绩的不理想一度让他走上体育特长生的路子，因家风传承，和骨子里不服输的韧性，是他最终拿到了土木建造的本科学历。大学生活，几乎一半时间都是在工地施工现场度过，从测量到质检，从公路到房建他在正式拿到毕业证之前已经通过实操历练转战多个工地，获得了他就业前的第一桶金子。丰富的实习经验，使他入职后的新生适应期大大缩短。在日常工作中抢活干，要活干，积极主动的向工地技术前辈们请教工程现场情况。晚上业余时间学习图纸研究技术。并活学活用慢慢摸索出车站建设与以前所从学路桥专业相通之处，使之前实习时积累的施工经验很快在头脑中重新洗牌，工作渐入佳境。在队长的指导和同事的共同努力下中国水电八局深圳地铁第一幅地下连续墙不久便在邹胜所负责的沙尾车站施工完成。而他也因表现出色被调往项目部工程部参与日常管理工作。第二次到工程队则是以二队副队长的身份回归，当时现场进度一再滞后，有一种临危受命的感觉。因为年轻资历尚浅且又是回老部队，他听取了师傅的建议，低调上任，实干立威。此时车站建设即将转序至主体施工的阶段，但是因降水井失效，基底全是泥水。联想到原来在房建项目实习的现场情况，建议队部技术组通过排除积水，采取换填法将基底范围内的软土清除，用稳定性好的土、石回填夯实的方案。在方案实施中，他身先士卒，与工人同吃同干，利用午休时间抢工，休息间隙自掏腰包为工人搬来矿泉水，叫来盒饭。在工人们积极的配合下不足一天时间就将基底垫层浇筑完成，将看似困难重重的一项工作如期完成，在当周拿到了项目的周考核奖也赢得了同事们的信任。
90后：千锤百打出精品
自2012年深圳地铁7号线开工至今，数以百计的大中专毕业生从这里开启全新的人生旅程，或目标明确，或彷徨迷茫，但一致的是，他们都在电建的大家庭里逐渐成长起来，正如一块自然形成的玉石，经过岁月的雕琢，慢慢染上时光的痕迹，慢慢烙上企业文化的印记。而其中，唐露陆是这群年轻人的一个范例，活泼、勤恳而不失沉稳。
我不愿我的青春被埋没，我不愿我的生活有拘束。唐露陆常说：“要把最美的时光奉献给电建，要沿着前人的轨迹快速前行，并期待做站在巨人肩膀上的那位弄潮儿。” 有人说，不甘心自己的青春浪费在寂寞的工地，不甘心每天回来都一身脏兮兮的，不甘心流那么多汗水换不来回报。而在小陆眼中，爱拼才会赢，付出了，总会有收获。诚然，这种回报并非立即兑现，但是金子总会发光。人们往往看到了成功后的光鲜，却忽视了成功背后不为人知的辛酸与努力。
一年的工地时光已经在不经意间从指间溜走，而小陆对第一次去施工现场的情景仍历历在目，仿似就在昨天：装风管、包保温棉、贴防静电地砖、区间钻孔、移动脚手架施工等，一个个鲜活的词儿熟悉却又陌生，满眼都是新鲜，思维与现实的碰撞在此蹦出异样的火花，青春，就是在理论与实践中反复摸索着的成长。
很多人给90后贴上了狂妄自大，随心所欲，没有责任心等一些不好的标签，认为90后是垮掉的一代，然而身为90后的小陆却不以为然：“时代的进步靠的是代代薪火相传，在这里，在深圳地铁的建设一线，与我一起奋战的小伙伴们，也将用实际行动向世人表明，90后也是能担大任的。”
每天下班回来，橘红色的工作服变成灰白色，红色的安全帽渐渐被刮花，一双双鞋子鞋底渐渐被磨平，每天步行数万步，和小陆一样，一群90后电建地铁新人，正在平凡的岗位上不断磨砺。掩卷沉思，惊喜不正是由平凡与平凡汇融而生的么？相信有一天，当我们的90后飞速成长起来，中国电建地铁梦也将在现实中渐行渐远，宏伟蓝图终将绘就。
大浪淘沙，唯稳致胜。在深圳地铁7号线开工至今的4年里，70后引领潮流，80后逐显担当，90后迅速成长，一个梯度合理的人才队伍正在发展壮大，而这，也正是中国电建地铁建设领域开拓的基石。