权威声音 |全国政协副主席万钢：氢燃料电池汽车发展亟需解决七大问题

氢能被视为人类的终极能源，燃料电池技术是普及氢能利用的核心技术。近年来，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志，而氢燃料电池汽车的商业化、产业化还相对滞后。在万钢看来，我国氢燃料电池汽车目前存在以下七大问题：

第一，产业化、商业化进度显著落后。目前的新能源汽车还不能够满足汽车市场需求，续驰里程、充电时间、能量密度成为显著短板。而这些短板，完全可以用燃料电池汽车和氢能源来补足。

第二，关键技术难题久攻不下，差距明显。比如在电堆功率密度方面，国内产品基本上在2kW/L左右，而国际先进水平已经达到了3.1kW/L左右；催化剂效率方面，国内每千瓦铂用量大概为0.3克，而国际的先进水平已经达到0.06克以下；膜电极耐久性方面，国内动态工况实测寿命小于3000小时，而国外已经达到了9000小时；空气压缩机方面，目前国内燃料电池产品基本采取低压鼓风机，国外主要采用高压空气压缩机。

第三，产业链较薄弱，工程化能力不足。燃料电池用电催化剂、质子交换膜、碳纸等关键材料的开发多停留于实验室和样品阶段；空气压缩机和氢气回流泵等关键部件没有稳定的产品供应，且价格很高；储氢容量重量比要达到5%—7%才有实用价值，而我国距离这一目标大概还有15年时间；整车企业还没有形成稳定的零部件供应体系，供应链薄弱，工程化能力不足，导致零部件的工艺质量低、产品一致性、可靠性和耐久性不足，不能满足要求。

第四，企业主体作用还有所缺失。整车方面，乘用车企业除上汽外，其它的上市公司还没有把燃料电池汽车作为主攻产品列入企业发展规划。与跨国车企相比，整车企业还没有起到领头羊的作用；在动力系统方面，随着各地环保法规进一步收紧，柴油机企业面临着转型升级的严峻考验。我国燃料电池企业虽然已形成了新源动力、亿华通、弗尔赛等专事燃料电池系统的新三板创业企业，但其能力、规模亟需加强，发展环境亟待优化；关键材料方面，东岳集团经过十多年的努力，质子交换膜已经进入了国际市场，希望其能够拓展产业链，在膜电极方面提供高质量的产品。此外，在空气压缩机、氢气回流泵等方面也亟待企业积极参与。

第五，制氢、供氢、加氢系统落后，造成氢燃料成本剧增。我国低成本氢来源广泛，但由于规模化供氢体系尚不完善，输运成本较高，用氢价格超过燃油成本，还未形成可持续的商业模式。

第六，技术标准、检测体系严重滞后。燃料电池汽车运行涉及的汽车、能源领域一系列新的技术标准、规范法规亟待设立和更新，检测能力也有待加强；氢储/运安全、燃料电池全生命周期测试评价等方面的标准有待完善，加氢站建设法规亟待提升、审批主管部门不明确，运营规范不健全；燃料电池电堆和燃料电池发动机的技术标准也亟待完善，相应的检测能力要继续加强，企业研发和生产检测能力同样需要研究开发；燃料电池生态一系列零部件行业标准、实验方法、检测体系也要规范化地建设起来。

第七，国际开放合作亟待加强。我国新能源汽车的开放和创新将发挥率先引领作用，希望在燃料电池汽车领域进一步加强国际合作，包括政策、法规方面的政府间合作，在整车、零部件企业间的投资、合资与技术合作，大学、研究机构在技术标准和检测能力方面的合作；在示范运行、市场调查和预测方面的合作等。

来源：能源发展网