北汽集团张夕勇：氢燃料电池汽车商业化需要打通三道关

张夕勇表示，面向未来，氢能燃料电池技术路线是终极问题。 “要想在众多技术路线较量中胜出，必须在技术上、成本上取得优势，在商业模式上走得通。而氢燃料电池汽车要实现商业化，也需要通过技术关、成本关和商业模式关。”

第一关是技术关。张夕勇称，目前氢燃料电池汽车的发展阶段与十年前的纯电动汽车发展阶段基本相似。氢燃料电池汽车的电堆体积功率密度、低温性能、气瓶压力等核心指标还有很大的提升空间，质子交换膜、双极板、高压气瓶等核心部件仍与国际先进水平存在较大差距。而随着各方面的重视和投入，氢燃料电池汽车技术、性能将在未来几年有望取得巨大突破。

第二关是成本关。在材料购置成本方面，国内商用车的电堆价格大约在1.5万元/kw，占到整车价格的一半。而同样性能的纯电动汽车动力电池价格仅是其30%左右。使用成本方面，目前国内氢气市场价格较低的是40元/kg左右，以公交车为例，按照 40元/kg的气价， 0.5-1元/kwh的电价， 6.8元/L的柴油价格来测算，氢燃料电池使用成本比纯电动汽车高出一倍以上，比传统燃油车高出50%以上。“如果要过成本关，必须通过技术升级和扩大规模，降低电堆价格至500元/kw以下，同时还要通过制氢成本和液氢储运技术的进步，将终端氢气使用价格降到15元/kg以下。”张夕勇说。

第三关是商业模式关。从产品本身特点来看，氢燃料电池汽车在300公里以上长续航里程的使用场景更具优势。从制氢、储备、加注来看，在制氢场所100公里内集中布局加氢站比较科学合理。结合上述特点，可以勾勒出氢燃料电池汽车面向商业化的场景，比如中远途物流和小范围物流，公交车、班车、摆渡车、出租车、叉车等。

结合以上三道关，张夕勇认为，未来几年随着整车成本大幅度下降，示范推广有望在部分地区和应用场景中迅速增加。但从长期来看，氢气的价格、总产能和产能的区域布局将影响氢燃料电池汽车在多条技术路线上的地位。

为此，张夕勇建议，组织国内汽车企业、能源企业、科技企业和研发机构、高校通过组建产业联盟，设立专项基金，支持基础共性技术的研究和核心关键技术的研究，为技术突破提供有力的支撑；综合考虑氢能和氢燃料电池汽车在全生命周期的能源效率、减排效果，利用补贴、税收、碳交易等政策杠杆，支持氢燃料电池汽车的加快推广；综合考虑制氢条件、减排需求等因素，选择一批城市开展氢燃料电池汽车的推广试点，探索加氢站和加油站、充电站合建的建设模式，解决加氢站城市用地难和安全管理等问题。

来源：能源发展网