我的坐骑脚踏车“163”

　　我的“163”是1989年供电所里统一买来的。那时交通十分不便，从浙江景宁县县城到乡下的客车一天只有两个班次。而在乡下，外出施工作业不方便不说，还经常因搭不上班车耽误工作。为此，英川供电所（现为英川供电服务站）就买来了3辆脚踏车，供线路班使用。

　　所长在派出所按尾数“161”“162”“163”给三辆车编号，叫民警核发牌照敲印后就进行分配保管：“161”是所长自己用，“162”给线路班班长，“163”分给我这个当“兵”的。

　　乡下那时脚踏车也并不多，自从有了车，我们工作起来就特别神气。谁家说灯不亮了，我们二话不说，一脚踩上脚踏板，另一只脚潇洒地往后一抛，跨上车，“叮叮”摇着铃就去了。

　　有了脚踏车后，我们的称呼也有了改变，所长不称所长，直接按车牌号称呼“161”，俨然解放战争时期的首长代号。轻松愉快的工作氛围让我们很是开心，工作也很卖力。当然，雨天我们穿着雨衣，骑着脚踏车，腰上挂着牛皮钳插外出作业时，也有人笑我们是特务队，现在想来也是一件趣事。

　　有一次我们到一个叫梅崇的村搞三类线路整改，我骑着那辆“163”在坑坑洼洼的公路上行驶。“163”在路上颠簸得厉害，一连两天都把我系在腰间工具插中的尖嘴钳震丢了。事后我拿着购买尖嘴钳的发票去所长那里签字报销时，他拉着长脸不给签字，为此我跟他装了个一星期的哑巴。后来，我把这件事情写成一篇叫《古板所长》的故事，还得到中国人民大学新闻学院陈仁凤教授“堪称优秀之作”的点评。

　　1994年，随着接管一个个小水电自供区，供电所的供电区域不断扩大，脚踏车作为施工、抢修的交通工具，已经满足不了生产服务工作的要求了。为此，供电所申请了一辆半旧不新的“80”型轻便摩托车。轻便摩托成了所里的宝贝，钥匙由所长掌管，除了抢修或停、送电工作以外不轻易使用。

　　有了摩托车，农村的供电服务更快捷了，比如说哪一个分支令克烧坏了，骑脚踏车去更换，起码得几个小时。碰到上坡，别说骑车上去，还得拖着车前行。有了摩托车，管你是上坡下坡，“一溜烟”就去，最远的故障点个把小时就能解决掉。但一个供电所就只有一辆摩托车，所以平时出去工作，我还是骑着我的“163”。

　　2001年农村电网改造开始，所里又相继配备了一辆“125”型摩托车和一辆侧三轮摩托。有了充足快捷的交通工具，我们的工作如鱼得水，所里也把农网整改工程分成了几个分队，工程进展很快，交通工具为农村电网建设作出了很大的贡献。这样，经历沧桑岁月而伤痕累累的“163”终于退出了电力抢修车的舞台，完成了它的光荣使命。

　　时至今日，情况大变样，景宁县供电公司各供电所都配备了抢修车，只要有任务，不管是大雨大雪都能随时出动。交通工具的更替，使农村优质服务也上了一层楼。