新京张铁路架梁人

张家口，地处蒙、晋、冀三省要冲，自古兵家必争之地。

2022年北京冬季奥运会，使这座名贯古今的边城要塞再次进入世界的目光。而今，一条连接北京至张家口的高速铁路像一条银色的玉带蜿蜒穿行长城内外，沿着古老的燕山山脉一直向西延伸……

这就是中国电建水电七局承建的新京张高铁。403榀箱梁，二百零七天日夜奋战，贯通管段内11座桥梁，提前7天完成箱梁架设节点目标。

架桥机穿越村庄架梁

征拆 保障架梁

中国电建水电七局新京张铁路八标项目承建的管段范围纵贯张家口宣化区、桥东区、经开区，涉及5个乡镇、18个自然村，正线长33.38公里，11座桥梁。线路地处城乡结合部，涉军拆迁多处，加上沿线的工矿厂房，高压线路等，征拆困推，自2016年3月起，项目历时两年多的时间方才完成征拆工作，导致架梁通道受阻，施工进度严重滞后。

 “办法总比困难多”，这是项目负责人阮小勇常挂在嘴边的一句话。

面对困难，项目部通过统筹规划、倒排工期、合理组织，先后完成6号路基填筑、宣化站一号特大桥跨清远路连续梁、跨宣烟铁路连续梁、8号路基填筑等节点目标。

其中，6号路基为标段内最长路基，是箱梁后架段首个通过的工点，该段路基外部环境复杂，地质情况极为特殊，先后经过12次设计变更，才最终确定地基处理形式，施工难度极大。

一次次群策群力，一次次攻坚克难，2018年9月26日，水电七局圆满的完成了标段全部箱梁架设，一道“长虹”横跨在塞外山城。

架桥机高位驮运过路基

安全 重于泰山

对于715吨箱梁的提、运、架的运架人来说，他们每天都面临着高空架梁、跨既有线、村庄施工、大风沙等安全风险。

“要把巨大的箱梁运往目的地，对我们来说都是考验。载有箱梁的梁车，那怕路上的一个小坑、小石子都会对运梁工作造成大的安全隐患”运梁分部负责人刘启波说。

据了解，载重的运梁车最快每小时行车3公里，京张项目最大运梁距离达20公里，这就意味着运架人有7个小时以上在路上，长大距离的运梁存在很大的风险：一是设备容易损坏；二是驾驶员长时间低速驾驶容易疲劳；三是通过交叉施工区域容易对现场的人员机具造成伤害。

运架分部技术负责人邹凤维告诉笔者：“箱梁架设最大的安全风险就是运梁车运输首榀箱梁过隧道的时候。”

针对存在的种种安全风险，项目上制定了专项安全运架方案，为了规避风险，确保运梁安全，每次运梁前，项目部都会提前在全线的调度群里发布清道信息，并派专人专车去沿途巡视清场；为了防止司机犯困，项目部采用了司机轮流驾驶策略，使运梁任务能够安全高效完成。

责任  一路同行

由于京张项目工期紧张，冬季架梁不可避免，张家口每年从10月开始至第二年3月，气温都在零度以下，最低气温达到零下20度。再加上张家口地区大半年的大风，最大风力能达到8级。恶劣的气候对架梁施工影响很大。但是困难在大，责任在肩，七局人依旧一往无前。

聂东全，架梁队队长，从事架梁工作10年，经验丰富，对作业流程非常了解，关键点控制准确，初见他时是在新建京张铁路宣化站二号特大桥的现场。

“架桥机往右转一点，箱梁往上提一点，往前移……”中午1:30，风力达到6级，只见他在桥下一脸严肃手持对讲机，正在指挥500多吨的架桥机进行架梁作业。此时他还未吃中午饭，嘴唇干裂、饥肠辘辘。但聂东全顾不上这些，双眼紧盯着箱梁移动的位置，直到箱梁对准标注线后，聂东全喊了一句“落梁”，700吨的箱梁缓缓落下，稳稳的架设到了桥墩上。

再见他时是在最后一榀梁架设出发前，聂东全难掩脸上的激动，兴奋地说“这最后一榀梁到陈家庄大桥大概晚上8点到9点，然后就可以休息了，悬了一年多的心也可以放下了。”

别看现在的他从容淡定，他告诉笔者：“去年冬天架梁的时候，三个多月时间内真的害怕有闪失，也不敢跟人说，只能一遍又一遍的检查设备。甚至在起风的时候，都不敢让身材瘦小的人上梁端，生怕被风卷了去。”

宁长根，架桥机司机，从事架桥机操作工作10年，他告诉笔者：“在笔直的线路上架梁还好，遇上半径较小、弯曲度大的地方，则很考验司机的业务能力了。”

日复一日工作的重复和枯燥常常会耗费人的耐心，但宁长根心里也很清楚，稍微掉以轻心都有可能会发生重大工程事故。因此10年来，宁长根总是兢兢业业，如履薄冰。凭借丰富的操作经验，和对设备性能熟悉，安全顺利架梁403榀。

从“纸上蓝图”变“地上通途”，水电七局人用实际行动在塞北大地架起了长虹，如今故事依旧在继续。