​5121，穿越深圳之“心”——记水电七局深圳地铁5121项目部

深圳前海，特区中的特区，中国未来的“曼哈顿”。

走进前海，就仿佛走到了深圳的心脏深处，随处迸发出的是强劲的发展加速度。

在这里做建设，就如同打造一个精彩而辉煌的梦。

中国电建水电七局深圳地铁5121项目部正处在这样一个梦想集中营，八月，记者迈着追梦的脚步，来到了这样一片土地。

“明星”阵容，复杂环境

5121项目所承建的标段线路沿听海大道布置，共3站2区间，包括桂湾站、前湾站、前湾公园站，全长约2.3公里，包含盖挖、明挖、盾构三种施工法。

在前往桂湾站的路上，一个个施工工地鳞次栉比，随行的5121项目工程部主任秦善良告诉记者，这里的工地很多，多到什么程度，“号都排完了！”

桂湾站的施工场所不大，甚至可以说小，地铁建设，换一个城市，换一个地点，也许这会是一个大工程，然而这是在前海自贸区，中国未来的“曼哈顿”。

看看地铁站周边的近邻，华润，卓越、弘毅、周大福……无一不是大企业，阵容豪华。

施工图纸更明确的表示着，与华润最小净距离1.05米，与卓越最小净距离1米，弘毅1.74米……如此紧凑的环境，大大制约了施工。

区内建设更是以地产开发优先，要先满足地产开发条件，地铁建设可要“靠边站”。

盾构机下井后“待机”一年，七局人多少次望“图”兴叹，只希望邻居们快快建设。

穿越“豆腐块”，创新出成绩

前海是填海区，地质结构非常年轻，仅有20、30年，地层尚处于运动变化中，极不稳定。在这种地质状态进行盾构施工，就像是在嫩豆腐中打洞子，随时都有垮塌、沉降的危险，风险极高。

5米，这是盾构一次能掘进的极限，而在常规地质环境下这个数据应该是10-20米。

“每过5米地质环境就会不一样，所以绝对不能超过5米。”

盾构施工中最惊险、难度最高的莫过于穿越桂庙渠、上跨地铁11号线。

桂庙渠，一条背景大过实际的河流，从海中引水，在它下方做盾构穿越，若是出现了渗漏，谁能去把海洋堵住。

而11号线，是一条运营线路，而深圳在既有线路的历史中，有过惨痛的教训，这一次的上跨，结局又将如何。

为了保证安全，项目部首创了“桌面推演法”，对上跨过程进行了模拟推演，如今这一方法已在深圳地铁施工中全面推广。

此外，特殊的地质条件严重影响了渣土的运输速度，一天一环的速度严重制约了工程进度，项目部经过多次调查，发现是因为渣土与盾构机皮带的摩擦力太小造成，为此项目部定制了特殊皮带，将掘进速度提升到6-8环，技术的优化不仅加快了前前区间的施工进度，而且有效降低了项目部的施工成本。

融入新环境，做出新标准

在深圳做建设，标准不一般，到了前海，标准就要更加登上一个新台阶。

“最大的难点就在于适应更高的标准。”项目经理米清文有些感慨。

本以为有了地铁7号线的建设经验，一切都会轻车熟路，但现实往往很“骨感”。

在前海，检查很多，几乎一个月中就会有15天的检查。

安全文明施工要求高，环保工作要做好，对于拉出的渣土必须立即覆盖，若是达不到要求，整改通知立马就来。

“这个地方到处都是工地，大家一对比，差距就显现出来，压力很大，所以一定要高标准，高质量。”

此外，管理层级多也是5121项目的一个与众不同的特点，前海管理局、前海新城管理指挥部、国家安检站、地铁公司、中电建南方公司，随口一数，便有着不下5家单位，如果每个单位有着一套标准，那么项目部至少满足了5家单位的要求，标准程度由此可见。

“集团公司把这个项目交给我们七局来做，这是对我们的认可，我们一定要展示出风采。”

2016年6月，广东省住建厅督察组高度评价深圳地铁5121项目安全生产及质量管理；

2016年7月，项目部荣获深圳市“安全生产与文明施工优良工地”；

2017年6月，深圳前海自贸新城地铁盾构施工及地铁安保区施工安全管理交流活动在5121召开，前海片区各建设、施工和监理单位到项目观摩交流。

深圳地铁5121项目，是水电七局南方分公司成立以后的第一个项目，也是地铁7号线以后第一个施工总承包项目。

它承上启下，在建设工程中，为南方分公司后续项目的开展培养人才，积累了经验，如今在深圳5122，福州地铁都能见到它的身影；

它意义非凡，在这里南方分公司看尽了地铁的施工方法，明挖、盖挖、盾构，登上了标准化建设的新台阶；

它不负重托，砥砺前行，把光荣与梦想根植在这块“曼哈顿”的土地，开出花朵。

如今5121项目车站主体结构已完成95%以上，4条隧道已实现了3条贯通，最后一条也即将完成。