天道酬勤 业道酬精 ——记华东院紫之隧道项目团队

题记：有这样一个团队，为了成就一个项目，他们以咬定青山不放松的坚忍，和不达目的誓不罢休的决心，励精图治、勇往直前。在他们身上，华东院“责任、担当、执着”的转型文化彰显无遗。在汗水浸润的成绩面前，他们灿烂的笑容伴随青春飞扬的脚步一路走来……

紫之隧道，南起之浦路，北至紫金港路，一路穿越龙坞、大清谷、西溪路、天目山路，在杭州西部的连绵群山间蜿蜒而过，总长14.14公里，总投资约45亿元，是杭州市“三纵五横”快速路网之外，城市西部的又一条南北交通大动脉。特殊的人文自然景观和恢弘的工程规模造就了紫之隧道“杭城第一隧”的特殊地位。

从2010年开始，华东院交通人便与这条隧道结下了不解之缘……

规划先行

杭州市城市空间格局受制于钱塘江、西湖名胜古迹和西溪湿地，导致了杭城主城交通网络第三象限缺失，城市交通呈倒“L”型分布。特别是西湖景区交通与城市过境交通相互干扰严重，由灵溪至九翟山隧道形成的景区道路已成为绕城高速至西湖间约7公里范围内唯一的南北向联系通道，该通道交通几近饱和，交通压力已超过道路承受能力。

如何打造一条城市西部南北向的交通主干道，分流城市的过境交通，缓解景区和市区交通压力，是萦绕于杭州市政府领导和交通规划部门心头多年的一个愿望。这样的愿望，也深深走进华东院交通人心里。为缓解市区和景区交通压力，华东院长期与杭州市规划、建设部门保持密切的联系，近几年来，先后参与了古望隧道（下穿西湖）、凤起路西延、之江路整治、南山路整治等项目的前期方案研究和规划。

西湖是杭州的城市名片，她为这个城市营造了美丽的同时，也给城市的交通带来不便。1999年西湖申遗计划提出后，西湖景区周边的道路建设变得十分敏感，任何影响西湖申遗、破坏景区自然环境的项目都会被否决。2010年，杭州市规划局和建委提出大环境概念，建造一条西部南北向交通主干线的概念性设计就此提出。

华东院交通人以灵敏的嗅觉第一时间捕捉到这个信息。概念性设计一经提出，交通院马上组织人员投入到项目的前期规划。一方面，他们与杭州市规划局和建委保持紧密联系与沟通，全程参与并全力配合各相关部门做好该项目前期咨询工作；另一方面，组织设计人员着手开始项目的前期论证。

一场没有硝烟的战斗就此打响!

执着追求

对于市政工程来说，在项目未立项之前，变数非常多。所有的前期工作都带有一定的盲目性，很多事情难以预料，如果项目最终不能上马，如果投标出现差池，如果竞争对手更为强悍……只要你没有百分之百的把握，先前所有的辛苦和努力都有可能付之东流。

但是，华东院交通人将这许许多多的“如果”抛之脑后，他们说，只要有一丝 “可能”，就要付诸全部的努力，他们坚信：机会永远属于有准备的人。

2010年4月，华东院紫之隧道项目成立。章立峰任项目经理，郭忠任项目总工，项目团队聚集了邹金杰、马文滢、张帆、施云琼、闫自海、吴火军、臧延伟、楼晓雷、米立甲、许原骑、胡贤国、潘乘浪、郑楠、陈娟、彭加强、方珏、厉莎、叶晓敏、朱双厅等一大批地下工程、道路与交通、通风、供配电、消防及给排水、景观等多个专业的骨干员工，他们当中80后年轻人占了多数。

从项目团队成立的第一天起，这个团队就认清他们肩负的责任，没有松懈，不敢马虎。从2010年4月到2013年3月施工图设计通过审查，在一千多个日日夜夜里，他们跑现场、画图纸，从隧道的规划、方案的研究、项目建议书、工可、初步设计、施工图设计，一步一个脚印沿着既定方向执着努力。为了攻下这个项目，让一切尽可能做到最好，设计中他们不放过任何一个细小的地方。如何处理好工程与西湖的关系，是该项目一大难点，为此，他们一次次去现场踏勘，那一段路，山山水水已烙印在他们的心中，哪里是平坦的，哪里是凹凸的，他们说起来如数家珍。

2011年6月24日，西湖申遗成功。华东院紫之隧道三隧两桥的设计方案，完全避开西湖名胜古迹，整个设计没有任何涉及破坏西湖自然景观的地方。在设计图纸里，我们可以清楚的看到，整条紫之隧道都在西湖边的群山里行走，大多是埋在山体里的隧道，偶尔会在山谷间冒出头来，就变成了山谷间的桥梁。整条隧道没有一个红绿灯，直来直往，设计时速60公里。紫之隧道建成后，从西溪到钱塘江边，只要12分钟。华东院提出的三隧两桥布置方式，获得杭州市规划局和建委的认可，为项目的最终立项立下汗马功劳。

2012年4月，紫之隧道工程正式立项。2012年8月7日，杭州市公共资源交易中心召开紫之隧道（紫金港路-之江路）工程方案设计公开招标的开标、评标会议。参加竞标的除了华东院外，还有上海市政设计研究总院、中国联合工程公司、中铁四院、中铁二院、中国市政中南市政设计院等六家单位。华东院准备最为充分，标书基础文件就厚达7.8公分，且内容详实，图文并茂，令其他五家竞标单位汗颜。  

天道酬勤，业道酬精。华东院终于打赢了这场战役，以无可争辩的雄厚实力获得竞标第一名！

技术攻关

为了打好中标后的第一仗，交通院全员发动，他们将“树立品牌，为院争光”作为工作目标，全力以赴响应业主要求。那一段时间，他们连续两个星期挑灯夜战至凌晨两三点，个别人甚至通宵达旦。没有人叫苦，没有人喊累，有的只是不变的信念和决心。经过团队上下共同努力，项目终于按时提交初设文本，并顺利通过了专家组的评审。“责任、担当、执着”是华东院在转型发展的历史阶段对企业精神中“负责”内涵的进一步解读。这样的精神，在紫之隧道项目全体员工身上体现的淋漓尽致。

  2013年，工程开工建设，施工方进驻现场。在这个项目的设计中，无论是土建还是机电设计，引进了很多先进工程技术和设计理念，并做了一些大胆的创新。施工是检验我们设计成果和服务水平的最重要的环节。                   

隧道穿越多条城市主干路，采用浅埋暗挖技术施工，施工过程需要穿越长距离的淤泥质地层、硬岩地层、上软下硬地层，而且地表房屋多、管线多、河道多、汽车多，复杂的环境使得这条隧道的施工风险变得更加严峻。项目部驻守在施工第一线，安排最优秀的技术骨干和院内专家一起排查安全隐患，参与制定应急方案，配合施工过程解决各个技术节点的疑难问题。

在项目团队的多方努力下，施工中顺利解决了淤泥质土浅埋暗挖隧道大变形、软岩隧道蠕变、城市隧道机械开挖及爆破控制对城市环境影响等问题。设计人员与现场施工人员同吃同住、坚持技术在一线，服务在一线，随着软土地层的顺利穿越，这项有着世界级难度的技术，最终得到同行和各级部门的认可。长距离浅埋暗挖隧道的顺利贯通，不仅为建设方创造了效益，为国家节省了投资，这项技术的成功实施还将浅埋暗挖技术运用拓展到了一个新的地质领域。

紫之隧道群由3座4~5公里长的隧道组成，上下游隧道间距小于80米，运营期的通风、照明及防灾救援存在相互影响。项目团队在机电设计中采用“一座隧道、联动控制”的设计思路，通风方式采用纵向分段射流+通风井排出式，解决了上下游隧道空气交叉污染问题，并保障了南北侧洞口附近居民区空气质量。防灾救援控制预案对机电系统采用联动控制，预案包含了对通风、照明、交通、火灾报警、闭路电视和有线广播系统等子系统的控制，保证了防灾救援的及时性。

2015年，紫之隧道项目被列为杭州G20峰会保障项目，主管部门对项目的建设提出了更高的要求，按照新的通行要求，项目部对全线隧道的机电设备、照明、景观、绿化及智能监控系统等进行了优化和提升；在进度推进方面，对现场的施工工法、工艺提出优化建议，确保隧道施工安全和进度达标。

2016年6月28日，随着紫之隧道土建Ⅰ标浅埋暗挖段上层掌子面最后1米的成功开挖，标志着由华东院承担设计的紫之隧道工程全线顺利贯通。

2016年8月10日上午10时，这条杭州人民期盼已久的隧道群正式通车。驱车奔驰在这条贯通杭州西部南北的道路上，华东院人的自豪感油然而生——“我设计，我骄傲！”。