记京沪高铁水电基础局建设者

电力18讯：    作者：韩磊　

    这样的赞扬来之不易


    在中国水电集团的“战斗”序列里，水电基础局有限公司既非大局，亦非强局，用其“当家人”张源智的话讲，充其量只是个“小弟弟”。
    然而，就是这么个“小弟弟”，在国内土木建筑基础处理作业领域却是大名鼎鼎的。要说基础处理，没有他们拿不下来的“瓷器活”，在国内曾创下多项第一。凭着这样的独门绝技，今年年初水电基础局首次进入高铁建设市场，一出手就令人刮目相看，在中国水电集团有史以来最大的工程项目，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路――京沪高速铁路的建设中，为中国水电人赢得了光荣和信誉。
    7月28日，在集团公司年中工作会上，范集湘总经理在讲到集团京沪高速铁路项目时，特别提到了项目业主一位负责人对他说过的一句话――“真没想到你们中国水电集团还有这么好的专业化基础处理队伍，你们的活干得很漂亮，我们很满意！”
    这样的赞扬，如果来自水利水电行业内部，也许，我们不会很激动。但它出自一向以严格著称的铁路建设系统高层领导，而且还是在我们第一次进入这个领域刚刚半年的时候，就显得十二分的不易！


    这里的困难前所未遇


    “我们干了几十年水电，什么样的困难没碰上过，但是刚到这里那一段时间，感觉真是一种煎熬啊！”7月下旬，笔者在京沪高铁三标段一工区水电基础局项目部采访时，项目负责人彭善民向笔者大倒苦水。
    非水电难干，高铁更是难上加难！笔者沿集团公司承担施工任务的三标段几个工区走了一趟，许多人都对笔者有如此的表述。
    高铁难干，到底难在哪儿？
    彭善民告诉笔者，单从施工技术上来讲，高铁施工不比水电难，进度、质量、技术规范的标准比水电高，但也没到难倒我们的程度。问题的关键在于，我们初来乍到，由水电进入铁路，对人家的规则、规范不了解，对铁路施工的许多特点、理念认识不到位，对铁路施工非常繁复而且层级多的检查特别不适应，因此显得难、难、难！
    举例说，干水电工程，“三通一平”是业主要给我们提供的必要条件，征地拆迁也是业主的分内之事，只有这些条件具备了，我们才能人马进场，施展拳脚。但在京沪高铁这里，情形可就不同了。进场的施工便道你要自己修，施工人员的住房你要自己解决，吃水用电还得你自己操心。合同规定，征地拆迁是业主的事儿，但是迟迟解决不了，而关门工期却是死的，一天也不能往后推，这就逼着施工单位硬着头皮去做这些本该是业主要做的事，而这些，恰恰是水电人最不擅长的。
    另外，一般来说，水利水电工程施工都在一个点上，而铁路建设则是标准的一条线。彭善民介绍说，一工区水电基础局和十一局共同施工的黄河南引特大桥施工长度4.24公里，却被7个村子和多条铁路、公路与高压线分成了19段，平均每段只有200米左右。施工红线以外，你为了施工方便想伐掉一棵胳膊粗的柳树，老乡问你要2000元。村里的居民每晚9点以后不让你施工，说是影响了人家的休息，尽管他们的村庄远在施工现场四五百米以外。施工干扰之大，环境之恶劣超乎想象。用彭善民的话描述，一工区基础局只有30％的精力用来聚精会神搞施工，而70％的精力用来抗干扰。
    基础施工最怕什么？最怕“烂”基础。不幸的是，基础局在京沪高铁三标段碰到的，就是这样的“烂”基础。在济南附近的京沪高铁三标段一工区黄河南引特大桥所处区域，平均地下水位只有半米左右，随便挖个坑，一会儿就是一坑水。地下七八米全是粉土层，挖坑打桩都是在“泥糊糊里”进行，成孔难极了。为了施工需要，项目部施工人员要在桩孔里装上钢板护筒来防止塌沉，保护孔口稳定，但就是这长4.5米、直径1.5米、壁厚10毫米、重达1000多公斤的钢护筒，有时候头天下午下下去，次日清晨就会象被施了“地遁”的魔法，消失得无影无踪――整个沉下去了！施工难度之大由此可见一斑。


    这里的成绩令人欣喜


    难归难，但，再难也得干，水电人哪有临阵脱逃的理儿。
    基础局领导班子对京沪高铁桩基施工给予了高度重视和大力支持，可以说是要人给人，要物给物。董事长、党委书记张源智，总经理赵存厚等领导班子成员先后六次前往基础局高铁工地，现场指导、支持和关注高铁施工。
    进入新市场，需要新武器。仅旋挖钻机一项，基础局一下子就买了8台，投入资金4000多万元。而类似的设备投入，目前仍在继续之中。
    在没有任何铁路施工经验的情况下，参加京沪高铁施工的员工重