补贴政策过渡期结束 新能源商用车市场理性回归

电力18讯：

 日前，工信部发布了2018年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（简称《推荐目录》），共包括112户企业的353个车型入榜。其中，纯电动产品中有109家企业的324个车型、插电式混合动力产品中8家企业的24个车型、燃料电池产品4家企业的5个车型入选。

按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策过渡期到2018年6月11日结束，过渡期结束后，新能源汽车产品应符合新补贴政策的要求。按照要求，补贴分为三个阶段：第一，2月12日前按照2017年进行补贴；第二，过渡期（2018年2月12日～6月11日为过渡期）补贴；第三，6月11日之后，按照2018年补贴标准补贴。

 

 

《推荐目录》的变化深受补贴新政影响，而在补贴新政正式实施前后，我国新能源商用车业有何变化？

 

《推荐目录》数量及产品深受补贴新政影响

 

 

 

按照新能源补贴新政要求，自2018年6月12日起，2017年第1～12批及2018年第1～4批《推荐目录》将予以废止。因此，从2018年第5批开始，进入《推荐目录》的新车型才能享受补贴。

从《推荐目录》数量来看，2018年第4批新车数量急剧下跌，仅为10款，而第5批直接飙升到1977款，这表明随着旧版本《推荐目录》即将废除，为确保新、旧政策的平稳过渡，避免企业重复申报，工信部按照新补贴政策中的技术指标，对已列入前期目录的车型重新审查和筛选，因此工信部将第4批和第5批《推荐目录》同时发布。

随着政策过渡期正式结束，第6批《推荐目录》新产品数量开始回落，据《中国汽车报》记者统计，353款新产品中，新能源乘用车52款，新能源客车183款，新能源专用车118款。有业内人士分析认为，预计后续几批新车型数量将持续回落，特别是新能源客车数量下滑可能更明显。未来，《推荐目录》受补贴政策影响将逐渐减轻，后续批次将回归理性。

 

“第6批《推荐目录》的数量与前期的300款月均水平相当，主要是专用车目录较多，客车和乘用车目录相对较少。由于补贴新政策对产品要求较高，企业也需要更稳妥的产品对应。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受《中国汽车报》记者采访时如是说。

 

正如崔东树所言，第5批、第6批《推荐目录》对汽车的电池能量密度、续驶里程等方面提出更高要求。主要变化有：针对新能源乘用车，电池系统质量能量密度≥105Wh/kg（旧政策≥90Wh/kg）Wh/kg，纯电动产品续驶里程≥150km，插电式混合动力产品（含增程式）续驶里程≥50km。

针对新能源客车，非快充类纯电动客车电池系统能量密度＞115Wh/kg（旧版：85Wh/kg），纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程≥200公里（等速法），插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程≥50公里（等速法）；针对新能源专用车，装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg（旧版：90Wh/kg）。

为满足新政要求，第6批《推荐目录》135款新能源客车产品（不含插电式和燃料电池客车及快充倍率数据）中，共有128款产品的电池系统能量密度超135Wh/kg，占比95％，其中2款产品的电池系统能量密度达到146.29Wh/kg。在专用车方面，崔东树告诉记者，专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期入选《推荐目录》的产品基本都在90～115Wh/kg区间内，但近期将全面转入120～140Wh/kg能量密度。

 

 

燃料电池客车成新宠新能源专用车备受重视

 

 

 

从2017年1～12批《推荐目录》的情况来看，大批车型都不符合新技术指标要求。直到2018年第1批《推荐目录》中的51款纯电动客车系统能量密度均超过115Wh/kg，占比达到100％，可享受1.1倍补贴。第6批之后，配装磷酸铁锂电池的新能源客车能量密度120Wh/kg的产品几乎为零，配装锰酸锂电池的产品也都基本高于140Wh/kg。上述业内人士表示，由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能达到120Wh/kg的补贴鼓励要求，能量密度高于140Wh/kg的新品已经成为主流。

 

从客车产品来看，燃料电池客车逐渐成为新宠。第6批《推荐目录》中，宇通客车、安凯客车、北汽福田、佛山飞驰4家企业共有5款氢燃料电池客车榜上有名。重庆交通大学公共交通学者王健接受《中国汽车报》记者采访时表示，氢燃料电池客车快速发展，与补贴政策倾斜有很大关系。2018年新补贴政策中，只有燃料电池汽车补贴标准保持不变。因此可以推断，未来氢燃料电池客车新品上榜数量将进一步增加。

 

 

 

再看新能源专用车市场，近两年来发展如火如荼。据记者统计，第6批《推荐目录》中共有58家企业118款新能源专用车上榜。其中，物流车为104款，环卫车12款，其他专用车2款。

另外，第6批新能源专用车新品均符合新政要求，动力电池能量密度均超过115Wh/kg，最大的能量密度达到152.9Wh/kg；纯电动货车、运输类专用车Ekg（载质量消耗量）均在0.35Wh/kmkg（含）以下，能享受1倍补贴；作业类专用车吨百公里电耗均小于8kWh。

 

“新进入《推荐目录》的厂家有5家，主要集中在生产6米左右的各类专用车为主。“崔东树表示，除补贴政策外，“路权”是新能源专用车的又一驱动力，2017年已经有20多个省市对纯电动物流车给予补贴并开辟了“绿色通道”，2018年新能源专用车市场将会进一步发展。

 

 

补贴过渡期结束新能源商用车市场渐入佳境

 

 

 

按照划分，《推荐目录》从第5批之后，就开始享受新政补贴政策。这也意味着，如果以后政策没有大的波动，新品数量将呈现有序的变化状态。

 

《中国汽车报》记者统计了上述两批《推荐目录》车型占比后发现，客车占比57.21％，专用车占比25.62％，乘用车占比17.17％，可见客车占比＞专用车占比＞乘用车占比。再综合统计2017年第1批～2018年第4批《推广目录》新品数量，其中客车占比55.68％，专用车占比30.95％，乘用车占比13.37％，可以看出新旧两版的各类车型占比数据相差并不大。这也意味着，这三类车型没有出现重大技术突破，或没有其他政策明确支持的前提下，占比波动在未来不会产生太大变化。

另据中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年5月新能源商用车销售1.9万辆，同比大幅增长192.7％；1～5月新能源商用车累积销售4.6万辆，其中纯电动商用车销售4.3万辆，实现同比增长239.3％。“从供给端来看，新能源商用车在补贴新政过渡期结束后，开始回归常态；再从销售端来看，也有不错的表现。”上述业内人士认为，无论是客车板块还是专用车板块，都表明新能源商用车市场逐渐进入佳境。

 

 

来源：新能源汽车新闻EV  作者：李争光