张永伟：动力电池产业火爆 超2000亿投资难解发展谜题

我国的新能源汽车产业发展取得傲人成绩得益于动力电池产业的发展。张永伟认为：“在电动汽车领域，最基础、最重要的是电池技术的突破，电池是破解电动汽车诸多难题，特别是里程焦虑、成本过高、性能需要提升的一个关键。”

我国动力电池产业的发展取得了非常不错的成绩，中国动力电池出货量在2017年已经达到全球的60%。IEA数据显示：2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200GWh，而且大部分产能集中在中国（约占50%）。2017年中国主要企业锂电池产能约124GWh，2018年底预计达到180GWh，且主要企业产能基本超过8GWh。

从以上数据不难看出，我国动力电池产业在世界范围内占据重要的位置。张永伟指出：动力电池产业全球化布局明显，且中国市场将成为竞争的重要区域，但中国电池生产企业国际化水平相对较低。

随着产业规模的扩大，电池企业对上游资源需求激增，企业战火已从配套客户的争夺延伸至上游材料和资源，世界各地的锂矿、镍矿、钴矿资源炙手可热，抢先布局的动力电池企业将享有主动权。然而，我国在上游材料发展方面并不占优势。

张永伟强调，我国锂资源是相对丰富的，但是钴资源贫瘠，在全球钴的储量当中，中国仅占1%多一点，所以资源的瓶颈，会制约我国动力电池产业发展，随着电动汽车由十万辆级慢慢的突破到百万量级，到2030年将会实现数千万量级的时候，这个瓶颈显示出的弊端会非常突出。因此，我们建议国家要从战略上及早的规划上游的资源问题，这样电动汽车才会更快的走进市场。

跨界曾经是一个非常热门的词汇，在动力电池领域，不少企业也在跨界发展。张永伟提示跨界企业：拓展更多的领域和绑定战略性的资源成为电池企业的一个很重要的举措，但盲目多元化在电池行业更需要关注。绑定战略性的资源，特别是通过国际化来对上游资源实现布局，是目前我国电池企业在探索的一个重要的领域，尽管要捕捉机会，但是依然需要防止陷入盲目扩张的陷阱。

动力电池企业已经不满足于供货商的角色，在于汽车企业合作过程中，他们选择的是战略合作、联盟合作和资本合作等不同方式，借此来弥补电池于新能源汽车的协同发展。

张永伟认为，动力电池企业角色的转换，能够破解过去的双轨运行“两张皮”的问题，但是也需要考虑怎么能够实现更好的“整零关系”，不能在过度追求产业拓展的时候，让市场上丧失掉有独立的和具备全球竞争力的专业性的电池公司。

未来电动汽车将与可再生能源紧密结合，电动汽车做到绿色、减排依托的是可再生能源的供电，而较大规模的可再生能源有效利用则依赖储能载体的支撑，电动汽车与可再生能源就构成最佳搭配，车用动力电池将起到至关重要的作用。但从未来技术发展看，很多技术路线依然存在不确定性。

新一代电池在技术和成本方面具有一定的优势，锂硫、锂空气电池、钠离子、纳米电池等新电池研发层出不穷，并且在某些方面取得突破。这些研究基本处于实验阶段，距离产业化较远，并且在产业界也存在许多争议，但不可否认的是这些电池有望打破当前动力电池的一些瓶颈，在产业发展中仍不容忽视。

张永伟分析说：“哪一种电池技术在未来能够主导产业发展，确实还需要在创新当中观察，不能停留在现有的层面，潜在的替代技术，甚至是颠覆性的技术依然存在，所以这个领域会出现技术的‘黑天鹅’。”

从目前技术进步情况看，张永伟认为固态电池将成为未来企业布局的重点。固态电池具有能量密度高，循环寿命长，安全性高等技术优势，但固态电解质离子导电率、固/固界面相容性和稳定性等技术问题，及生产制备成熟度还亟待加强，规模化、自动化的生产线还需要进一步研发，且该技术需要降成本，目前处于行业积累期。

动力电池产业存在这样或那样的问题，其中的难点在于企业的创新能力和政府对政策的把控力度。

张永伟指出：动力电池行业归根到底在于创新和研发，特别是源头创新。但在创新领域，最大的问题不仅仅是企业投入不够，而是源头性创新、基础性创新缺乏。因此，需要加强跨产业、跨学科、跨领域合作，避免模式单一化带来的僵化问题。

动力电池产业作为完全市场化的开放领域，要有一个好的生态，实现技术协同、产业协同、资源协同、市场协同、金融协同等多方协同发展，才能让产业实现有序发展。在此过程中，国家需要作出政策引导。

张永伟强调：动力电池产业需要政府更高效和更科学的管理，但是政府在管理过程中要切实需要考虑到该行业创新的规律，要给企业技术改进留足充分的预期和政策调整的时间。过快的政策调整，没有太多预期的政策调整，可能让企业容易陷于被动。

此外，政府在监管中应更多的强调外部性监管，提高安全、环保等准入门槛，强化事中、事后监管与处罚。通过外部性技术指标设置门槛，减少事前审批，降低市场准入壁垒，但需要加强事中事后监管与处罚，净化市场，提高违法成本。

来源：能源发展网