动力电池梯次利用，看上去很美？

“2012年之前的电池基本不能用。”“2014年之前的电池基本不能用。”“2015年之前的电池基本不能用。”

关于电动汽车动力电池的梯次利用，专业人士始终是头疼的，旧电池并不好用，对年份的判断差异仅仅在于对电池品质的苛刻程度不同。热心环保的人也是头疼的，不管是2012年、2014年还是2015年产的动力电池，都已经或者马上退役。

从使用开始，动力电池的容量就会不断衰减。电池衰减到初始状态的80%以下，为汽车提供动力的工作就难再胜任。这个时候电池仍然有寿命，可以用在一些对电池要求相对不高的场景里。这就是梯次利用的原理。业界对于梯级利用抱有热情，主要基于两点：一是降低锂电池成本，二是环保，为旧电池找一个去处。

但这两个愿望实现起来都不容易。按照目前的技术和工艺，实现动力电池梯次利用，需要完成拆解、检测、筛选、重组等多个步骤，成本偏高。不少企业做过这方面的尝试，成本非常高。如果废旧电池无需购买或者价格极低，梯次利用有一定的经济性，否则梯次利用的成本和新电池的成本差别不大。但就算有一定经济性，梯次利用电池的质量也并不乐观。电池工艺不断进步，三五年前的旧电池和新电池的品质差异越拉越大。这让梯次利用电池缺乏性价比。

梯次利用为旧电池提供的去处是暂时的。如果梯次利用有经济性，动力电池可以多用几年，晚点做材料回收和无害化处理。如果没有经济性，企业用新电池更有利，旧电池的处理问题就会立刻摆在眼前。业内人士介绍，在目前的工艺水平下，并没有很好的回收处理解决方案。也就是说，回收利用经济性也不好。

一个令人稍感欣慰的事实是，梯次利用在通信基站上找到了适合的应用场景。通信基站一般都需要配置后备电源，以保证在停电期间持续稳定运行。后备电源一般容量较小，旧电池重新成组的难度小，循环寿命要求也不高，旧电池可以达到。旧电池比新电池成本低，有利于公司降成本。在通信基站备用电源上，性价比的问题就这么解决了。

2018年1月，中国铁塔股份有限公司与比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业签订新能源汽车动力蓄电池回收利用合作协议。经过两年多的前期试点研究，铁塔公司开始将梯次利用电池大规模应用于通信基站。铁塔公司在全国拥有180万座通信基站，有潜力帮助中国消耗大规模的退役动力电池。

不过在铁塔公司之外，其他有意尝试的企业，仍然被经济性问题困扰。而不管梯次利用是否可行，最终的无害化处理都必须面对。

解决这个问题的一个思路是建立生产者延伸责任制度。谁生产，谁就负责到底。在欧洲一些国家，日常用的干电池的价格远高于中国，因为企业有义务处理旧电池，他们会把处理成本传导给消费者。在电动汽车领域，中国的政府管理部门也正在构建这样的制度。如果未来回收利用仍然没有经济性，电动汽车就有可能因此涨价。

无论是政府还是消费者都期待电动汽车降价，如果真的到了为环保而涨价的一天，人们愿意接受吗？