充电联盟：4月新增公共充电桩8984个，同增长62.5%

全国规模化运营商企业达到15家（充电设施保有量>=1000个），特来电位居第一，共建充电桩108942个，其次是国家电网，建设充电桩56549个。

由于“十城千辆”等计划，公交、出租等运营专用车辆的发展时间较长且充电需求相对稳定、服务对象相对固定，所以当前充电设施运营商除了大规模建设面向社会车辆的公共充电设施以外还在积极布局运营类车辆的专用充电设施。

省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京40184个、上海33666个、广东32693个、江苏27152个、山东20282个、浙江12734个、天津11422个、河北11087个、安徽10782个、湖北7340个。

各省、区、市公共和私人充电设施保有量平稳增长，充电电量主要源自电动公交车和出租等专用车辆，以湖北、陕西、四川为代表的中西部地区的充电电量呈逐步上升趋势。

全国充电电量主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、湖北、陕西、山东、江苏、四川、福建、的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。充电电量排名前十的省市有9个省市的充电电量主要由电动公交和出租车贡献。其中，广东省2886.8万千瓦时、湖北省1151.1万千瓦时、陕西省1105.7万千瓦时、山西省1044.6万千瓦时、山东省1032.1万千瓦时、江苏省957.0万千瓦时、北京市821.9万千瓦时、四川省761.6万千瓦时、福建省687.0万千瓦时、上海市665.1万千瓦时。

截至2018年4月，通过联盟内成员整车企业（比亚迪、上汽、北汽、江淮、特斯拉、长安、吉利、奇瑞、东风电动、东风日产、广汽、一汽、知豆）采样车桩相随信息数据412283条，未能配建充电桩占比31.64%，其中由于“集团用户自行建桩”而未能配建充电桩的占比17.17%，由于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比4.69%，由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比2.56%，由于“通过专用场站充电”而未能配建充电桩的占比1.40%，由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比0.75%，由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比0.18%。