不甘示弱！中国要发力氢燃料电池汽车

 2月26号，总投资大约8亿人民币的氢燃料电池膜电极产业化项目在广州市黄埔区正式落户。根据广州市黄埔区政府、广州开发区管委会与鸿基创能科技有限公司签署的战略合作协议，双方将共同投资建设该项目。该项目的落户不仅填补了中国高能量密度膜电极制造的空白，还能让中国的氢燃料电池汽车规模化应用提前5-10年。

随着能源的日渐枯竭，发展氢能源已经成为了中国和全球能源结构转变，可持续发展经济的必经之路。而氢能源也是目前已开发的能源中，未来最有潜力，最清洁环保，回馈价值最大的能源之一。

在2017年上海出台全国首个地方性的燃料电池汽车发展规划之后，武汉、北京、张家口、如皋、西安、郑州等等越来越多的城市也加入到了氢能燃料电池行业。但我国的氢能源发展市场目前主要集中在华北，华东等地，目前也没有形成很大的发展规模。而在南方市场，氢能源的发展相对更少。

据了解，本次项目的总资产投入约8亿元，鸿基创能计划在今年年底试生产，2019年实现年产10万平方米膜电极的规模，2020年实现产业化大规模发展，并计划与广东省内汽车生产企业联合在2019年下线自主核心技术的氢燃料电池乘用车。

根据协议，双方还将建立氢能的创新研究院，整合国内的科研院所、高等院校、制造企业资源，加强与国际研发机构的交流对接，推动国内的燃料电池技术的自主研发、产业集聚和市场应用，在广州黄埔区这个新一代信息技术、人工智能、新能源、新材料等产业的主战场打造产业集聚，技术一流的“中国氢谷”。

鸿基创能燃料电池膜电极的项目，如果按照产能规划连续生产，产品的功率密度可以达到1.2瓦/平方米，不仅能填补中国高能量密度膜电极制造的空白，也将填补中国南方市场中氢能源发展的空白，为未来的氢燃料电池汽车领域等高新科技企业大幅降低成本，加强氢燃料电池核心技术在南方这个广阔的市场中本土化及产业化发展。

目前的氢能源已经被视为21世纪最有发展潜力的新型能源，人们对氢能源的兴趣从200多年前就已经开始。在20世纪70年代，世界各国的人们就已经开始了对氢能的广泛研究，尤其是在交通工具的使用上。我国也早在长征2号、3号火箭飞天时就已经使用液氢做燃料，利用氢能代替柴油，用于铁路机车或一般汽车的研制也十分活跃。由于具备高效能、零排放、低噪音、可持续发展等诸多优势，氢能已经得到了世界范围内的广泛重视和认可。

目前针对氢燃料电池的竞争，主要集中在开发高能量密度的膜电极，而在高能量密度的膜电极制备方面，中国尚未实现大规模生产。并且，当前的氢燃料电池发展还面临着一系列的问题：比如，氢能的提取、氢能源的运输，制备好的氢能源的储存问题、加氢气过程加氢站的建设和布局等问题，这些问题都亟待解决。在氢燃料电池的发展依然受到外界质疑的情形下，为鼓励和支持氢能源的发展，中国氢能战略联盟于近日成立。

2018年2月11日，在科技部、工信部等多部门指导下，由国家能源集团牵头，联合17家机构共同发起的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟成立，联盟成立后，将加强产业化及市场协同，统筹指导联盟成员在氢能利用技术、安全技术、技术标准上开展深度合作，推动氢能和氢燃料电池在国防、分布式能源、氢动力汽车、储能装备等领域的应用，推动中国氢能社会的构建。

科技部部长万钢在大会上表示，要规划建设氢能生产、储运和加氢基础设施网络、制定氢能供给在交通领域应用的技术路线和规划，支撑燃料电池汽车在大规模商业化的应用。在战略联盟的成立下，如今我国的氢能源发展战略，已经上升到了国家能源战略的位置。

我国的氢能源的发展比起日本、欧洲等国家来说，其实不算很早。但中国的氢能在世界上却有一定的地位，首先从氢气的产量上来讲，我国是世界第一大产氢国，年产大约1000多万吨的氢气。

全世界最大的一个制氢工厂就在我国的鄂尔多斯，采用煤来制氢，一年能够生产18万吨氢气。另外，和日本一样，我国是世界最大的储氢材料产品国。中国和日本两国几乎包了全世界金属储氢材料的生产，而且中国的销售量比日本还要大。产量第一，储氢材料产销量第一是目前我国在氢能发展方面取得的两大成就。

近几年来，欧美、日、韩等发达国家及企业已经投入巨大的资源来发展氢能经济，尤其日本已经制定氢能经济路线图。而欧美、日韩等国家将氢能应用到汽车领域的技术也属于全球领先水平。然而目前中国的氢能在汽车领域的技术发展还不是很成熟，距离产业化的发展还有一定的距离。

尽管当前我国的氢能在汽车领域的应用技术条件还不够成熟稳定，依然处于研发设计阶段，但是，在党的十九大召开后，重组成立的大型中央能源企业国家能源集团，目前年产超过 400 万吨氢气，已具备能供应4000万辆燃料电池乘用车的制氢能力，以此来看，中国市场发展潜力巨大，氢能产业已经从概念层面，有望转变到实现蓝图的层面。

《中国氢能产业基础设施发展路线图》中提出：到2020年，我国氢能产业基础设施发展将取得重大突破。其中，以能源形式利用的氢气产能规模将达到720亿m3；加氢站数量达到100座；燃料电池车辆达到10000辆；氢能轨道交通车辆达到50列；行业总产值将达到3000亿元。从产业规划来看，我国的氢能发展产业，有望从黎明产业迎来曙光，成为最具发展实力的氢能第一大国。

小结：

广州落户的氢燃料电池膜电极产业化项目，以及中国氢能战略联盟的成立，这都体现了国家对氢能的发展引起重视，而中国的制氢、加氢站等全产业链形成也有望快速形成。

中国对氢能汽车的研究、研发、示范推广起步于公交，在乘用车方面的发展还有待进一步努力。虽然燃料电池发动机的关键技术已经取得大幅进展，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。氢能在汽车市场的应用有极大的发展空间，这个阶段需要政府加大研发力度的投入，以保证中国的氢能源在汽车领域取得领先水平。