建造航空港内的明珠——福州地铁6号线机场站建设纪实

福州，中国东南端，古老而神奇的黄金海岸。

昔日，郑和率领商贸船队，从这里出发，与沿海各国通商，留下了许多传奇故事。今日，这块土地，又成为践行习近平总书记“一带一路”倡议的热土，这个海峡西岸的经济区和海上丝绸之路的核心地带，正风生水起，商机勃发。

在福州的窗口——航班频繁起落的福州长乐国际机场航空港内，中国水电八局的建设者，正以崭新的姿态与形象，建设中国电建第一座地铁机场站，为有福之州、幸福之城再添新风景。经过一年零八个月的艰苦鏖战，到目前为止，已完成了80%的工程量，计划于今年底主体结构全面封顶。

化蛹成蝶，全力打造地下之城

水电八局承建的福州地铁机场站是福州市最大的地铁站，也是中国电建承建的首座机场地铁站。被誉为福州市的窗口与名片，轨道交通的地下之城。

工程位于福州长乐国际机场T1航站楼和规划建设的T2航站楼之间，为地下二层双柱三跨岛式站台车站。车站长432.40米，宽23.5米，主体结构建筑面积21270.98平米，基坑开挖深度16.95米至18.55米，相当于二座标准地铁站的大小。工程于2017年12月26日开工建设，计划于2019年底主体结构封顶。

工程建设过程中面临多重考验。

一、福州是全国文明城市，生态环境和空气质量优良率位居全国前列，环保要求极严。在这样一座城市的航空港干工程，宛如在“放大镜”下干活。

二、多重管理。福州地铁集团、福州机场建管部、中电建福州公司三重业主身份，对工程严格的进行管理和监督。

三、环境的制约。福州市经常举行大型活动，为了保证安全，有关部门和单位对航空港进行交通管制，工程建设常受停工、封路的影响和干扰。

四、三期轨道规划方案制约。由于地铁机场站是先期上马工程，与之连接的滨海快线，以及机场航站楼上盖物业的开发还在规划和酝酿之中，设计图纸滞后的矛盾十分突出。

五、工程规模大，地质条件复杂，队伍年轻。车站建设规模大、工序多、施工强度大。又由于工地濒临大海，地下水丰富，安全风险大。建设者绝大部分是80后、90后，第一次参加地铁站的建设。

以什么样的姿态应对新市场、新环境的考验？又将以什么样的行动，来建设好这一具有重要意义的工程？中国水电八局本部和旗下的铁路公司提出了明确的要求。

中国水电八局党委书记、董事长朱素华在开工仪式上要求：“要安全、优质按期完成工程建设，创造新速度、打造新名片、树立新形象，建设好这一民生工程，为福建人民造福。”八局铁路公司总经理周裕岳要求：“要把福州地铁机场站打造成全国一流的地铁车站。”

为了不负众望，经过八局福州地铁机场站项目班子，和全体干部、职工的充分讨论，项目经理张学忠提出了“1、2、3、4”的工作思路。即树立一个目标，“逢建必优，逢建必赢”的目标。坚持两个自信：争创第一的自信，项目创利创效的自信。抓好三个抓手：抓好安全工作，守住安全底线；抓好质量工作，确保工程创优；抓好二次经营，确保项目盈利，他形象的归纳为：要命、要脸、要钱。保证四个结果：确保优质履约，创精品工程，对业主负责；打破干地铁亏损，干地铁站赚不到钱的怪圈，确保项目盈利，对企业负责；加强团队建设，实现工程和项目团队与员工共同成长进步，提高员工的幸福指数，对团队负责，对员工负责；帮助协作单位从实力和能力上有所成长，保障工人工资收入，对协作队伍和农民工负责。

新的理念和要求，以及项目部开展的一系列学习教育活动，点燃了建设者的激情，筑牢了出发的思想底座。团队快速磨合、快速蜕变、快速成长进步，他们把大目标分解成一个又一个小目标，把标杆竖立在现场，把培训放在一线，让体验为现场服务，不断地破解难题，他们攻坚克难，开启了新的征程。

智慧建造，用行动来兑现承诺

走进福州地铁机场站工地，让人耳目一新。

威武漂亮的门楼，带着闽南文化风俗的围挡，高耸的龙门吊、大型吊车和设备高高耸立。现场标准规范、干净整洁。一座占地面积30000多平米，相当于三座半足球大小长方形地下建筑物，像一艘停泊在航空港内的崭新航母，气势磅礴。

在福州地铁机场站崛起的背后，是八局建设者鏖战的身影，是一串串闪光的足迹。他们高标准定位，快速起步，敢于争先，勇争第一，标准化推进。为了适应机场建设环境，经受住敏感地段、特殊地段的严苛考验，项目部从环境保护、标识标牌，到围护结构施工、基坑开挖、主体结构施工，乃至脚手架搭设、消防工作等均高标准、严要求。

地铁机场站建设破解的第一道难题，便是工程建设与机场停车场正常运营的矛盾。地铁机场站的建设不仅要占用绿化带，而且还把机场唯一的一座停车场占去了一半。起初，福州航空港的领导十分担心，担心工程建设给泊车带来不便，更担心在春运高峰期间，客流受到影响。所以，只同意按180米做一圈围挡，分四期打围施工。如果按航空港的意见施工，便会影响整个工程建设的统一规划，影响效率的发挥，甚至会影响按期履约。为了打消航空港公司的顾虑，为大施工创造条件，项目部换位思考，在机场附近荒地挖山填谷，用不到二个月的时间，优质、高速、高效地建设了占地13000平方米、配套设施齐全的标准化停车场，并于2018年春运高峰前投入使用。此举，在航空港引起强烈反响，该单位的领导高度赞扬项目部的担当精神和责任意识，并专门写了感谢信，向八局建设者表示感谢。最终，同意按照项目部提交的变更打围方案实施。春节后，建设者迅速完成了打围工作，使施工面积由过去不足1万平米，拓展到了3万平米，具备了大施工的作业条件。

2018年4月9日，福州地铁机场站首幅地连墙开始施工，其标志着主体结构围护工程施工正式拉开帷幕。该工程有160幅地连墙，每一幅地连墙的钢筋笼宽6米、厚80公分、长44米，最大幅的有15层楼高。由于钢筋笼大，而且重，吊装起来十分困难——需两台大型履带吊相互配合，进行抬吊。又因为工地距离大海很近，受海洋气候的影响，经常刮阵风，增加了地连墙吊装的难度与风险。为了克服难题，提前完成吊装任务，项目经理张学忠、安全总监张泽远、生产副经理岳耀星，多次走访航空港相关单位和当地村民，了解当地阵风的规律。并坐镇一线，与工程技术人员和吊装人员一起，优化吊装方案。同时，设备物资部、安质环保部在吊装前，和吊装过程中，严格进行检查和监督，确保每一次地连墙吊装都安全、可靠、万无一失。他们仅用不到四个月的时间，便完成了全部地连墙施工任务，而且没有发生一次安全事故。

如果说地连墙的施工战胜的是空中的风险的话，那么，基坑开挖便是要面对来自地下的风险，而且它是整个工程最大的风险。福州地铁机场站工程属于深、大基坑开挖，开挖面积2.4万平方米，开挖深度19米，总开挖量18万立方米。由于工地距离大海的直线距离不到二公里，地下全是砂层，地下水极为丰富，很容易出现涌水、涌砂的险情，开挖工作，被人们形象的比喻为在沙滩里、水缸中建设工程，风险极大。施工犹如“虎口拔牙”。

为了攻克这一“拦路虎”，项目部未雨绸缪，仔细研究基坑的地质情况，不断优化开挖方案，提前做好风险防范工作，及时排除险情，防范于未然。一天，大里程盾构井开挖至13米深度时，突然一股浑浊的地下水，夹带着泥沙，从A14、A15地连墙的接缝处涌进了基坑，一会儿功夫，便冲出了碗口大的洞。险情就是命令。项目部立即启动应急预案。不到5分钟，项目班子成员，各部门、作业队的负责人赶到了现场，迅速制定封堵方案。不到10分钟，一批又一批项目部员工赶到了现场，一车又一车满载抢险设备和物资的车辆也到了工地。大家立即投入抢险，有的在基坑内用砂土对涌水、涌沙处进行反压，用棉纱、钢板堵渗漏点。有的搬运沙袋，筑围堰，分流涌进的地下水。有的在地连墙外侧打孔注浆，还有的在监控险情，监控基坑和周边设施的沉降。大家只有一个信念，堵住涌水涌沙口，保住基坑，保住工程。经过在泥水里长达二个小时的奋战，终于堵住了缺口，控制住了险情，十个小时后，工地恢复了生产。

以科技为第一生产力，提高生产效率。项目部积极引进新技术、新工艺、新材料、新设备，推动生产快速推进。基坑开挖过程中，工程技术人员发现协作队伍使用的长臂挖机，提渣效率低，对渣土扰动大，容易造成扬尘污染环境，便立即研究对策。项目部打听到广州某工地，有一种新设备——液压抓斗，提渣效率高，而且环保。便立即派人到广州那个工地，考察这种设备。证实后，又立即找协作队伍负责人做工作，希望更换设备。开始，协作队伍的负责人不愿意投入资金购买这种设备。担心这种专门定制的设备，其它工地用不上，收不回成本，赚不到钱。项目部的领导便一次次做工作，给协作单位负责人算经济账、市场账。最终，做通了工作。为了使液压抓斗更加完善，能真正的发挥出效益，项目部又派工程技术人员到制造厂，指导设备改进。液压抓斗投入使用后，不仅迅速地发挥出了优势，而且成为了福州地铁市场的“香馍馍”。过去，长臂挖机装满一车，需要40余分钟，换了液压抓斗后，这种设备就像一个“大型变形金刚”，效率极高，只需7至8分钟便能装满一车，而且，可以与运渣车辆无缝衔接，大大减少了漏渣、扬尘现象。福州地铁几个标段的工区负责人，到机场站工地观摩，见到液压抓斗，省时、省工又赚钱，争相找协作队伍的负责人，希望液压抓斗完成了机场站开挖任务后，到他们项目去作业。在主体结构混凝土浇筑中，项目部还引进了“会行走的模版”——侧墙钢模台车，也发挥出了很大的效益。

截至8月30日，福州地铁机场站主体围护结构全部完成，其中，地连墙施工160幅，钻孔桩施工150根。基坑开挖累计完成17.49万立方米，为整个开挖工程97.2%。主体结构混凝土浇筑完成了43%，其中浇筑底板15块，中板7块，顶板3块。

挑战王牌，勇争夺冠专业户

从2018年二季度至今，八局福州地铁机场站项目在福州地铁集团组织的，十五个单位的履约信誉考核中，连续三次获得第一名，一次第二名、一次第三名。成为5、6号地铁线履约信誉考核获得第一名最多的单位。与此同时，在中国电建福州公司组织的劳动竞赛中，项目部还连续夺得2018年四季度、2019年一季度、二季度的第一名的“三连冠”。

中铁四局是中铁工的王牌企业。2017年，在6号线季度信誉考评比中，连续夺得第一名。为了赶超先进，队伍进场初期，八局地铁机场站项目经理张学忠，六次率领管理和施工团队，到该企业的项目工地对标学习，虚心请教。并结合机场站工程的特点，努力打造自己的亮点工程。经过艰苦努力，2018年三季度，机场站项目夺得了信誉考评第一名，打破了中铁四局垄断“第一名”的神话。获奖之后，中铁四局福州项目的指挥长陈淼，对张学忠说：“想不到你们进步得这么快，一不留神，让你们夺了第一名。但是，别高兴的太早了，我们是路内企业，底子比你们厚，实力比你们强，而且，在六号线有三个项目，夺第一的机会比你们多，不信，四季度咱们再比比看。”果不其然，此话正被这位中铁四局的指挥长言中，四季度，中铁四局的车辆段工区夺得信誉考评第一名，八局机场站项目仅以一分之差，屈居第二。面对挫折，项目部有的员工泄气了，认为八局项目和中铁四局的项目不是一个等级，再努力也是白费劲。发现员工有泄气的苗头，项目经理张学忠立即召开会议，为干部、职工打气。他说：“与王牌企业争，只有比他们干得更好，更有特色，细节做得更到位，才有赢得的机会。”之后，他率领干部、职工再一次对照福州地铁公司信誉评价考核管理办法和先进单位“照镜子”、找差距，定措施，一点一点的整改，把规定动作做足，把自选动作做亮，把加分项目做出特色，同时，用激励机制将每一位员工的工作质量与争创第一工作联系起来，进一步提高全员的争先意识。经过不懈的努力，2019年一季度、二季度，八局机场站项目在信誉考评中连续获得了第一名。

项目部不仅信誉考评中取得了好成绩，而且在不同层级的迎检中，在福州市举行重大活动中经受了考验。开工以来，项目工地通过了福州地铁公司、福州市、福建省各种专业迎检，多达10场次，均得到了充分的肯定。2018年4月、2019年5月，数百名中外专家学者，参加数字中国建设峰会，路过福州机场，他们对地铁机场站工地的环保工作和文明施工给予了高度赞扬。福州地铁集团总经理叶晨立评价说：“机场站不仅工程干得好，而且实现了‘零投诉’”。

不断超越，建设一流的地铁站

为了建设高水平的地铁站，打造不漏水的工程，项目部与国内最优秀的地铁站对标，把轨道交通建设的先进技术、工艺，以及水电施工的防渗漏技术工艺和成功经验与做法，引进到机场站建设的项目实践中去，以严谨科学的态度，严格的工艺作风，强有力的执行力，筑牢防渗漏三道防线，即围护结构地连墙施工防渗，基面的处理和防水卷材铺设防渗，主体结构混凝土浇筑的防渗等，全过程严格控制，不给工程留下任何瑕疵与遗憾。

中铁十二局的福州地铁某工地，基面处理得好，砂浆抹得平，被福州地铁公司树立为标杆。八局项目部的领导和相关部门的负责人去观摩学习时，他们不是简单照搬和模仿其经验与做法，而是认真分析研究他们技术工艺的优缺点，寻找提升空间。观摩回来后，项目部一方面快速地把兄弟单位的经验，转化为自己的成果，丰富项目管理和手段；另一方面针对基面打底工效低、平整度难以控制的特点，他们调整工艺，引进水电施工喷锚技术，先进行喷浆打底，再用砂浆抹平。经过五六次试验，最终取得了成功，为机场站基面处理超越“标杆”奠定了基础。项目经理张学忠将这种学习方法，总结为“模仿+特色”的模式。

对新设备进行改造，使其更好地为工程建设服务，培植地铁站施工的核心竞争力，是项目部的又一成功经验。福州地铁机场站的侧墙混凝土浇筑总面积11000平米，浇筑混凝土1.1万立方米。为了安全、优质、高效的完成施工任务，项目部借鉴深圳地铁10号线益田地下停车场建设的成功经验，引进了四台侧墙钢模台车。初期，这种设备的使用，效果并不理想，浇筑的混凝土达不到项目部追求的目标，个别地方出现了模板偏移、鼓包、跑模现象。项目部立即组织工程技术人员和现场施工人员攻坚，通过“诸葛亮会”，集思广益，分析模板偏移、鼓包、跑模的原因。大家边试验、边讨论、边调整，不断摸索，不断总结，仅方案就修改了5、6次，终于消除设备了缺陷，解决了新设备“水土不服”的矛盾，达到了理想的使用效果。

为了在主体结构混凝土浇筑中浇出高质量的混凝土，树立八局地铁站建设的品牌形象，项目部对模版、材料、施工过程、混凝土养护严格进行控制，仅刷模板油的品种、刷油的方式就进行了多次调整。

混凝土振捣质量，直接关系到主体结构混凝土的密实程度和外观形象。为了保证振捣到位，项目部建立了振捣责任制和管理人员旁站制，严格进行考核与监督，保证打出的每一仓混凝土都是精品。到目前为止，浇筑完成的主体结构混凝土均优于设计标准。

在工地举行的全市观摩中，福州地铁公司六号线指挥部部长蓝文海到福州地铁机场站检查指导工作，观看了工程后，他对主体结构混凝土的内外质量十分赞赏，评价为：“用心管理+加大投入=基面像侧墙，侧墙像镜面。”他还照了许多工程照片，发到了朋友圈，让朋友来分享八局工程的质量管理水平。中铁工、中铁建项目的负责人，均纷纷为机场站主体结构混凝土的质量点赞。

激情四射，价值创造，芳华无悔

从进场的第一天起，项目部就狠抓团队建设，通过各种会议、教育培训、以及“传”“帮”“带”活动，增强广大干部、职工的责任感和使命感，增强团队的执行力和战斗力，提升团队的业务水平。项目部共有30名员工，三分之一是共产党员。这个团队，班子年轻、队伍年轻，80%是80后、90后，他们工作敬业，敢于担当。班子成员张学忠、张泽远、王辉、岳耀星、田广庆、王东伟等团结一心，各司其职，分工协作，模范带头。项目部还行成了“班子带中层干部，中层干部带普通员工，普通员工带协作队伍、带农民工”的氛围，大家共担使命，在生产经营中，在攻坚克难中，不遗余力，人人争先。

王辉，项目总工程师，今年35岁，这位从中铁隧道局来的青年人，事业心强，工作敬业，他率领技术团队全力以赴的进行技术攻坚。工程建设期间，王辉患了严重的甲状腺疾病，动过三次手术。出院后，他很长一段时间嗓子不能大声说话。领导和同事都劝他在家里多休养一段时间，调养好身体，恢复了说话，再回工地。他却谢绝了领导和同事的好意，提前回到了工地，投入了紧张的工作。开会时，嗓子发不出声，他就用手先写出来，请同事带为发言……

班子成员是这样，中层干部也是如此，他们中有能吃苦、善管理的车站队队长杨帅超；有工作一丝不苟、铁面无私的安质环保部主任孔维波；还有业务精湛、经营女强人的合同部副主任郭钰蓓等等。

在项目部的大家庭里，一批又一批的年轻大学生快速成长。王天岐，安质环保部的普通职员。这个2018年6月才大学毕业的95后，经过项目的培养和工作的锻炼，迅速成为了部门骨干。他对记者说：“虽然在机场站工作，标准要求高、压力大、工作很辛苦，但是感到十分充实，很有成就感。”当记者问起在工地最开心的事时，他说：“项目部信誉考评获得了第一名，每一次每一位员工，能多拿一个月的工资，大家都很高兴，很开心。”在机场站工地，员工在进步，农民工也在进步。通过项目部的组织的各种专业培训，和标准化的建设，以及生产实践的锻炼，农民工中许多人成了能工巧匠和技术能手。在福州地铁集团和中电建福州公司联合组织的技术比武中，项目部派出两支农民工代表队，分别夺得支架搭设第一名和钢筋绑扎第一名。

在工地，记者采访了项目经理张学忠，他说：“只有敢于争先，勇争第一，干好项目、确保优质履约，同时搞好经营工作，才能实现区域的滚动发展，才能不负企业厚望，实现人身价值。机场站项目团队将不忘初心，牢记使命，守土有责，守土尽责，确保工程完美收官，同时，积极跟踪福州轨道交通三期项目和机场扩建项目，力争实现履约、项目经营、市场开拓、团队建设大丰收。”

福州，有福之州，幸福之城，相信不忘初心，牢记使命，真抓实干的八局人，一定能为福州地铁机场站画上圆满的句号，一定会在美丽的黄金海岸实现新的梦想！