800天的“狂奔”——成都轨道交通18号线正式实现全线“洞通”

六月蓉城，流金铄石。站在成都最繁华的街区向南眺望，是永远望不到头的天府大道，繁荣的街区、华丽的建筑、熙攘的人群，在这条世界最长的城市中轴线上集结、串联。在这片繁华之下水电七局的地铁建设者们，刚刚结束了一场耗时800余天的“狂奔”。　　

6月2日上午10时30分，成都地铁18号线土建二标的盾构出洞口彩旗招展，现场一派喜气洋洋，当4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出，现场响起热烈的掌声、欢呼声。这标志着国内在建的最长城市轨道交通线路——成都轨道交通18号线正式实现全线“洞通”。

贯通仪式现场　　

量凿正枘，随方制象　　

成都地铁18号线是国内轨道交通投资额最大的PPP项目。土建二标共包含三站两区间：锦城广场站—世纪城站—海昌路，区间总长14.9公里（双线）。隧道围岩主要以被业内称为“最难啃骨头”的上软下硬复合地层为主，总体地质条件较差，且在里程涵盖范围内城市重要市政管线纵横交错，以及项目地处成都最繁华的区域，车辆、人流量十分密集，施工难度大、安全环保要求极高。对于水电七局这支年轻的地铁队伍来说既是机遇也是挑战。　　

“前期策划和动员是决定一个项目成败的重中之重”，时任城轨分公司总经理杨愚深知这个道理。对此，在筹备过程中，项目部曾有过多重部署，对整个项目进行“庖丁解牛”式的梳理策划。由总经理带队，班子成员、外聘专家、职能部门先后多次组织技术人员，到大直径盾构施工项目进行实地考察，针对工程每个部位、每道工序、每个施工方案进行细分研究、评审论证，为18号线盾构的施工组织以及处理复合地层提供了丰富的参考经验和强有力的技术支撑。组建从公司总部班子领导到分公司主要负责人，再到项目部三级联控的管理体系，以高规格的管理模式来确保项目运转万无一失。前期的充分策划为项目的全面开展精心绘制了“宏伟蓝图”，随后在项目动工前成立了以项目经理为组长的质量、安全生产领导小组，严格按照“把方向、抓安全、盯质量、强经营、保进度、兴作为”的总思路有序开展各项工作。

盾构始发　　

疾风知劲草，烈火炼真金　　

在建设过程中项目部经历了下穿川西绕城高速、DN1600污水管封堵引排、731m的复合地层掘进等施工重难点及风险源，其中下穿既有地铁1号线及锦江更是被评级为特别重大危险源，可谓困难重重、险阻万屡。　　

面对诸多从未经历过的难题，项目部如履薄冰、不敢懈怠，领导带班、部门值守，实行24小时轮岗值班制。通过细化工程管理制度，深化质量高标准管控，狠抓安全标准化施工，推行新工艺、新技术、新材料的应用，科学筹划、精密组织，并借助互联网+和大数据平台打造智慧工地，成功地将一个个危险源“消灭”在萌芽阶段。　　

旧题未解，又遇新题。土建2标盾构区间为全线最长的盾构区间，整个工程将产生144万方的渣土，所有土方量足以在标准尺寸的足球场上堆积200米的高度！由于地处繁华商业区，为确保满足城市施工环保要求，项目部出渣作业只能安排在夜间完成，巨大的出渣量及紧迫的工期都是必需解决的问题，为了满足施工需要，项目部多次组织技术力量开展“头脑风暴”，最终引进煤矿施工的连续皮带机，以此来替代传统电瓶车出渣的方式，有效解决了传统运输方式工序频繁、吊装效率低、运距长等问题，使得日掘进效率是较传统运输方式提升了1.45倍。这一创新举措在工程实际运用中成效显著，不仅大大提高了盾构施工效率，并且开创了成都地铁盾构施工的先河，引来参建各方的一致好评。

成型隧道

点燃红色引擎，激活发展动力　　

围绕中心，服务大局。早在2018年的城轨分公司党建暨党风廉政建设和反腐败工作会上，分公司党委书记陈旭做出了《压实两个责任 打造党建品牌 开动红色引擎 助力专业发展》的党建工作报告，要求项目党支部切实推进“四个标准化”建设，发挥项目党支部战斗堡垒作用。土建二标项目部随即结合项目生产经营目标，大力开展“党旗红，争先锋”主题活动，组建“党员先锋队”，设置“党员示范岗”,在履行党员义务的同时，充分发挥党员先锋模范作用；成立党员为主的科技攻关小组，开展科技攻关，助力项目生产经营。　　

幸福是奋斗出来的，成绩是拼搏出来的，项目开工至今在坚实的党建引领下，累计取得专利、工法7项，在成都轨道交通集团质量、安全及履约信誉考评中屡摘桂冠，陆续获得水电七局示范党支部、成都市工人先锋号、市五一劳动奖状、文明施工达标工地等荣誉。　　

开局既是决战，起跑便是冲刺。水电七局建设者们奋力“狂奔”800余天，用七局速度在成都“东进”战略的大道上，跑出了一条转型升级之路，而今天立足在成都地铁全线洞通的仪式现场朝远望去，这条路正呈现更加平坦、广阔之势向全国各地如火如荼的地铁市场不断延伸……