成都院：这条路拉近了与“隐秘莲花”的距离

西藏东南部，在喜马拉雅山脉末端，雄伟秀丽的南伽巴瓦峰脚下，雅鲁藏布江水浇灌出一朵神秘的“莲花”——墨脱。

墨脱，在藏传佛教经典中被称为“博隅白玛岗”，是“隐秘的莲花”的意思。由于独特的自然地理环境，造就了这里丰富多彩、千姿百态、气象万千的神奇景观，山巅是白雪茫茫、冰天雪地，山脚为热带雨林、炎热难耐，真可谓 “一山有四季，十里不同天”。

正是由于这样奇特但恶劣的自然环境，墨脱成为了中国最后一个通公路的县城。

2013年10月，扎墨公路通车，标志中国已实现县县通公路。但尽管扎墨公路已经通车，林芝进入墨脱仍必须沿G318国道经波密绕行。该段路泥石流、滑坡等地质灾害频发，进出墨脱仍然受到极大制约，派墨公路的设计建设正式提上日程。

任务艰巨，意义却重大

派镇至墨脱农村公路工程全长66.7千米，分两期修建。由于成都院基础设施分公司长期扎根西南深山大川，劈山筑路、遇水搭桥，积累了丰富的地震带桥梁、山区道路勘测设计经验，派墨公路的具体勘测设计任务便由这支队伍主要承担。这条路如果修建完成，将与扎墨公路形成墨脱县对外交通的大环线，对改善墨脱县交通条件，巩固边防具有重大意义。

根据总体设计进度计划，成都院启动汗密至阿尼桥段施工图设计工作，并及时组织踏勘团队前往现场进行施工图踏勘工作。经过前期现场踏勘资料显示，该区域地震动参数高，地质条件复杂、不良地质灾害发育，除路线起点接米林县派镇岗派旅游公路、终点接墨脱线背崩乡背崩至地东公路外，项目全线基本位于多雄河及白马西路河流域内。路线走向大致由北和南，落差极大。由于北有多雄拉山阻隔，南有老虎嘴天险，因此，汗密至阿尼桥段人烟稀少，目前仅有一条供驴友通行的探险驿道通行，交通条件非常差。

如何顺利展开此次踏勘工作，基础设施分公司高度重视，作了周密部署安排。队伍由交通工程设计院副院长张丹带领，由道路、桥梁、隧道、测量等多个专业组成。

踏勘过程，有苦也有甜

这里山峦叠起，激流密布，在茂密植被的掩映下，连绵延伸出与众不同的宏大视角，拿起相机随手一拍便是大片。虽然照片里面都是如诗如画的美景，但现实中，队员们面临的却不是诗情画意，更多的是风餐露宿、山高水深，有时还会面临生命危险。

汗密地区早晚温差大，晚上零下10度，队员们必须生火取暖。早上和晚上的伙食还可以喝口热汤，到了中午就只有冷馒头来垫肚子了。由于踏勘现场离住宿营地有两三个小时的路程，现场的踏勘人员每天都是背着馒头上山，踏勘穿梭在亚热带茂密的原始森林中，饿了就啃两口，就着汗密特有的寒风下咽，也别有一番滋味。

野外踏勘本就是险象环生，对于这一点，踏勘队员们早已做好心理准备，但对于汗密地区会飞的蚂蟥，他们还是有一丝害怕。刚到达踏勘营地的第一天，队员们就在营地的草丛里就发现了一只，大家像看明星一样将它团团围住。有经验的同事拿来一小撮盐撒在蚂蟥身上，立马就将其消灭了，年轻的同事们都感觉很惊奇。每次踏勘回来，为了晚上能睡一个安稳觉，大家都在门口将衣裤反反复复的寻找之后才能进入房间换衣服，以至于有的队员如果没有找出几条蚂蟥来，反而心里不踏实了。

踏勘过程中，虽然艰苦，但来自集体的光和热却始终温暖着这一支饱经磨砺的队伍。踏勘途中需要翻越陡崖区，深沟区、丛林区，每次经过这些区域，大家都会相互提醒“双手抓紧牢固的地方、脚下走前面走过的脚印”，谁累了大家就换着帮他背行李，谁走不动了，大家就停下来等他一会，不让一个人掉队，是这支队伍的原则。

正是靠着互帮互助、互相关爱的力量，此次踏勘任务最终顺利完成。

奋斗过，有遗憾但更多的是骄傲

对于这些踏勘队员们来讲，最让他们感到遗憾的便是对家人的亏欠。野外踏勘，短则一月，长则数月，由于踏勘的地点往往都是深山老林的无人区域，在山里没有固定的信号，还不能保证每天都能跟家人联系上，只能通过捕捉飘忽不定的信号来对外联系。大家在休息的时候，都会拿出手机“拼人品”，试图尽快连上信号，以便和家人通个电话，聊聊天。大家最开心的时候，莫过于每次踏勘爬到山顶，即便很累，但山顶有信号，信号的那头有我们牵挂的人和思念我们的人。踏勘过程中，有的同事按照原计划可以回成都了，但为了踏勘任务顺利完成，没有人选择离开，大家都毅然决然选择留下来，一同战斗，直至所有踏勘工作全部完成。

目前，派墨公路派镇至多雄拉隧道出口段基本具备通车条件，解放大桥至阿尼桥段全线贯通，白马西路河大桥建成通车，多雄拉隧道出口至嘎玛家段正式进场施工。

我们相信不久的将来，墨脱人民口中“山顶在云端，山脚在河滩，说话听得见，走路要一天”的出行难问题将成为历史。派墨公路将和扎墨公路对接成环，将我们与美丽的墨脱距离拉近，让这朵莲花不再神秘。

这条承载着墨脱人民千百年来交通梦的公路，必将引领墨脱人民走向更美好的明天。