水电四局：中开筑路，坚实踏好第一步

电力18讯：

合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。车子缓缓驶向工地现场，还有百米之隔，两座桥墩基座便映入眼帘。正所谓：基础不牢，地动山摇。精准、牢固建设中的银洲湖特大桥，就这样和我们打了第一次照面。

由中国水电四局承建的中开高速公路工程（江门段总承包部、中开高速第八标段）是广东省高速公路网珠江西岸中东西向主要轴线之一，是珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间的直连通道，承接深中通道和港珠澳大桥，中开高速连接深中通道并建成通车后，将成为粤西地区往来港澳及珠三角东部的一条快速通道。届时，从江门中心城区前往深圳的行车时间将从两个半小时缩短至一个小时左右。同时，中开高速项目串联了京港澳、广珠西线、江珠高速、新台高速等多条南北向的高速公路，其中往西连接规划中的开平至阳春高速，打通汕湛、沈海高速往深圳的大通道，对完善整个珠江口西岸的高速公路网络，为区域经济发展注入巨大动力，以及对江门市加快形成互联互通、全方位对接粤港澳大湾区城市群的大交通格局，凸显江门市作为粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市的区位优势起到重要作用。

安全先行，提供保障

作为集团公司单位投资最大的基础设施建设项目，所遇到的困难和问题也是最多的。水电四局董事长高建民在视察项目工作时强调：“项目部要将安全生产工作永远放在首位，提高安全生产意识，强化安全管理工作。”项目经理杨延辉是一名“老安全”了，从天津大道、到渝广高速公路项目、再到江门大道配套道路工程，参与的工作都是围绕安全生产开展的，在担任中开8标项目经理后更加注重安全生产工作。他说：“安全生产工作，不仅要抓‘面’，更要抓‘点’。

项目之初，为做好安全生产工作成立了安全生产委员会、应急领导小组、三项业务领导小组等一些列的组织机构，目的就是为了分工明确、责任到人，使项目整体安全体系运行良好。项目部建立健全安全体系的基础上，还通过安全知识竞赛、项目经理安全生产公开课等多项活动落实安全生产责任制。

中开高速公路银洲湖特大桥作为全线的重点控制性工程，施工难度大、安全风险高、安全隐患大。以争创“鲁班奖”、广东省“安全文明示范工地”为目标，项目部在开工之初就从分部、分项工程的每一步着手，加强过程中的安全管控力度。

项目部安全办主任鲁进说道：“安全生产工作人人有责，我们针对银洲湖特大桥施工难度和风险，建立了施工关键岗位人员信息台帐，同时特重点注重一线施工人员的安全教育培训工作。为了做好现场的安全生产事故控制，项目部还多次组织进行现场安全隐患排查治理工作，排查安全隐患90多个，下发整改通知书42份，经过整改完成率达到100%，真正做到安全风险‘全掌控’。”

抓安全其实就是在抓人，在银洲湖特大桥辅航道桥20号墩施工现场，施工人员按要求佩戴安全帽、救生衣、安全带等安全装备，作业面上也能清楚的看到机笼防护、模版防护、防坠网等设施的建设。现场技术员小曾介绍说：“每天开工前，都要组织开班前会。可别轻易看轻这个班前会，会议内容最重要的就是安全意识的灌输，都说重要的事情说三遍，这个班前会是从头说到尾，三十遍都有了，目的就是控制安全风险，不要出现安全事故，到现在最让我开心的事情就是我们施工还依然保持零事故。”

工程质量  项目关键

近年来，党中央、国务院和全国各地政府高度重视工程质量，同时也受到了社会各界及人民群众的广泛关注。“百年工程，质量第一”、争创“鲁班奖”“国家优质工程奖”，中开8标项目自开工个之日起，项目部就确定了这个施工理念和目标，项目以多次组织人员进行质量专题会、质量培训会、技术交底会等各类质量培训工作，不断强化员工的质量意识。广东省、江门市、集团公司、公司领导在中开8标项目检查指导工作时，都着重强调了工程质量的重要性：“工程质量是企业的生命，是企业发展的保证，是企业提高市场竞争力的关键要素，项目部要高度重视工程质量，要做到精益求精、一丝不苟”

项目经理杨延辉说：“8标项目是全线难点工程最多的，全线控制性工程银洲湖特大桥包括的‘承台大体积混凝土施工’‘大直径超长基桩的施工质量控制’‘主塔实心水滴抓实结构施工’、针对25千米长的软土地基处理所涉及的多种处理方式都是重中之重，从项目管理到现场施工、从材料源头的严谨到整体施工的把控，为了打响品牌、争创优质工程我们马虎不得。”

为了抓质量，项目部结合实际印发《质量管理办法》和《质量管理制度汇编》，建立健全质量管理体系，全面保证质量管理体系有效运转。同时通过信息化管理手段，借助“交通工程质量安全管理系统”，同时结合BIM系统的应用，对试验数据采集、分析、档案资料手机等进行有效监控，进一步提高质量管理效率。

“抓质量就是要注重细节，我们从基础做起，从施工工艺、施工方法、施工比较等方面抓严、抓细，同时，坚持质量自检、互检、专检，搞好施工全过程的控制。在11千米的桥来施工中，特别是在银洲湖特大桥施工中，我们都特别注重结构物混凝土外观、混凝土厚度、再细到钢筋加工的尺寸，混凝土原材料配合比。这里的混凝土拌和使用的沙是河沙，为了确保原材料的质量，我们专门配备便携式氯离子检测仪进行检测，专门检测材料的质量。”杨延辉介绍说。

在银洲湖特大桥施工现场，负责质量管理的技术员介绍：“面对这么困难的工程，注重质量肯定是必须的，我每天都要自己检查钢筋绑扎的间距合不合格，混凝土振捣是不是快插慢拔，混凝土是不是出现了蜂窝麻面的情况，感觉子自上到下都是以铁的手腕和严厉措施抓好质量工作。”

技术攻关  ”高大多美”

在中开高速公路第8标段施工现场，施工人员正在帮扎钢筋，技术管理人员、工程监管人员在现场巡查施工情况。中开高速公路第8项目经理部，全线长38.856千米，沿线经过新会区、台山市，途径三江镇、双水镇、罗坑镇、大江镇、水步镇，跨越银洲湖水道并与新台高速公路、S271省道、老S273省道、在建深茂铁路以及县乡道路多处交汇，是江门市南部东西向交通大通道。“中开高速公路是完善珠江西岸地区高速公路网，加强粤西地区与珠三角及港澳陆路通道对接的需要。中国水电四局承建的第8标段是其中跨度最长、难度最大的一段。”在总工程师杨应科看来，第8标段可以用“高”“大”“多”“美”着四个字形容。而这四个字特点在银洲湖特大桥施工中体现的淋漓尽致。

“高”

银洲湖特大桥全桥长4701.2米，是中山至开平高速公路一个控制性节点工程，建设工期非常紧张，主墩主塔高203.6米，施工工序繁杂，历时周期长，施工组织较困难。据了解，银洲湖特大桥的“高”是目前为至电建集团首例最高的桥梁。项目部总工程师杨应科说：“在大桥施工中，如何控制安全风险和加强技术手段是我们遇到最大的难点。”因此，最外侧主筋的线型和安装精度，塔柱外观受模板、混凝土、浇注及振捣工艺和养护等多方面影响，且塔柱外观的表现形式不仅是色泽，还包括线形、大面平整度、错台、孔洞、预埋件等，均会对塔柱外观产生影响，如何在细节方面做得更好，措施上更加得当，是提高塔柱施工质量的关键。

工程部主任马良对大桥施工中的科技创新应用作了详细介绍：“银洲湖特大桥为双塔双锁面叠合梁斜拉桥，施工难度大，且项目所处地区为沿海软土地基，软基处理面积大、种类较多。项目部积极组织技术人员进行技术创新和科技研发工作建立科技创新小组，不断钻研进取，营造出了浓厚的创新氛围。本年度共上报《双塔斜拉桥超大型承台施工技术研究》《银洲湖特大桥大直径桩基施工技术研究》《装配式钢混组合钢吊箱施工技术研究及应用》《深层软基承台施工技术研究》等4项科研项目，目前已完成科研成果汇总工作，编写工法3项，分别为《钢吊箱整体安装工法》《大型斜拉桥复杂地质情况桩基施工工法》，而《桥梁PHC管桩基础施工工法》目前正在进行工法评优工作。

“大”

项目施工安全风险“大”。在银洲湖大桥主塔施工中，存在立体交叉作业，主塔施工时作业人员上下、液压爬模安装和爬升、施工塔吊的安拆和顶升、等高空作业的风险，项目部针对主塔施工的特点，制定出多项落实安全防护方案及措施；施工管控压力“大”，大桥位于珠江入海口处，过往船只较多，以货轮和渔船较多，施工时不封航，通航孔净宽超过475米，通航能力为3000t级船舶，由于水上船舶较多，过往船只对施工船舶的统一协调管理将带来一定影响；承合大体积混凝土施工体积“大”，索塔承合高度7米，果用钢套箱整体吊装，分三层浇筑，单次浇筑最大混凝土方量3650立方米，采用C35混凝土。如何采取可靠措，确保钢套箱施工安全和承台施工质量，是本项目施工的重点和难点；钢错梁及钢牛腿的定位精度控制难度“大”，钢错梁及牛腿的工厂制作、预拼装工艺直接影响整体的安装定位精度；出厂成品交形或运输过程中，端面边缘损伤影响安装定位精度；测量仪器、测量方法等环节影响定位精度；大风、温差交化大、日光照射等影响锚箱定位精度。因此，钢锚梁及钢牛腿安装的精确定位和控制是索塔施工的重点；钢腹板一次性固定难度较“大”，特别是钢板底部支撑，并且底板浇筑时容易被水泥污染，在涂装外侧面漆前清理难度较大。施工过程中要采取有效措范进行控制。

《墨经》中写道，“力，形之所以奋也”，就是说动力是使物体运动的原因。杨应科满怀信心地说：“面对困难，我们充分发挥自身优势，优化承台混凝土浇筑、精确底节钢锚梁的平面位置和高度、GPS定位系统和全站仪复合测量精准定位等一系列措施，确保大桥安全质量全面协调并进。”

“多”

项目施工中涵盖的结构种类和工艺工法“多”。本标段含互通、枢纽共计6座涵洞共97座，其中圆管涵34座、盖板涵44座、钢波纹管涵19道，主要处理方式有真空联合堆载预压、水泥搅拌桩、堆载预压、PHC管桩四种。针对此特点，项目部进一步增强了科技创新管理工作，充分利用项目特点，发挥广大技术人员的积极性，共同参与到科技创新工作中来，利用银洲湖特大桥的施工，制定相关的激励及奖励措施，同时加大了科技投入，发挥了每个人的才智，以务实的工作态度，紧紧围绕技术服务于施工这一中心，积极确立了十余项研究课题，并勇于探索新技术、新工艺的研发。

软基处理方法“多”。路基段共计25千米，沿线多为软土地基，软土地基最深为28米，特殊路基处理段长度约为：15．99千米，处理面积约为：720346迷。杨应科说：“第8标段软基覆盖率高，处理方式较多、处理深度较大，软基处理的工质量及工后沉降是本项目的控制重点。”为确保软基施工质量及施工后沉降量控制，主要处理方式有真空联合堆载预压水泥搅拌桩、加芯水泥搅拌柱、PHC管桩、换填、轻质泡沫土等。处理方式几乎涵盖了所有软基处理所涉及的方法。

“美”

银洲湖特大桥主塔选用了水滴型装柿，其外形自然、美观，桥面成大角度曲面结构。犹如一条巨龙横卧两岸，气势恢宏、蜿蜒秀丽。建成后将成为江门市的又一标志性景观带。

中开卧波，腾飞江门

中开高速公路项目建设，加强了三大经济圈的交流联系，在推进珠江三角洲区域经济一体化和建设“粤港澳大湾区”中起到至关重要的纽带作用；构建了中山与江门横向联系的第二通道，缓解中江主通道的交通压力;将实现客货分流，也将有效缩短沿线城镇东西向交通出行时间，降低交通成本，为珠江西岸地区发展物流创造条件；加强珠江西岸地区中心城市综合交通运输枢纽各种运输交通联系，加快区域交通的方便和进出城区的快捷，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”，“人便于行、货畅其流”，对加快建立健全现代化综合运输体系有意义重大；使区域内各个旅游景点与高速公路网之间的联系更加紧密，大大缩短旅游景点与珠三角中心城市之间的距离，对促进中山、江门市区和开平旅游资源的开发和利用、促进珠江三角洲旅游一体化发展都具有重要意义。

“一桥飞架南北，天堑变通途。”诚如斯言，你看，在木棉花开的季节，万花丛中，装点最绚烂的一抹色彩，那便是我们奋斗的事业，是我们现在脚踩木板路，日夜不停驻才建起的中开巨龙、江门新途。

 

 

银洲湖特大桥效果图

 

施工中的银洲湖特大桥