云龙飞架锦江——水电七局云龙湾大桥建设纪实

 “来来来，一起照一张！”

一阵欢快的笑声打破了成都锦江云龙湾的宁静，几个戴着安全帽的小伙子拥到一起，与成都市最大的双塔自锚式悬索桥——云龙湾大桥合影，记录下大桥主体工程完工这一历史时刻。

或许是被年轻人的喜悦所感染，平时不苟言笑的中国电建水电七局云龙湾大桥项目现场施工负责人姚旭君脸上也浮现出笑意。“这是水电七局第一次承建如此大跨度的双塔自锚式悬索桥，项目团队压力很大，今天终于可以松一口气了!”

历时两年建成的云龙湾大桥被称作“锦江之门”，与另一座被称为“锦江长虹”的天保湾大桥均由中国电建水电七局承建，这也是继锦江综合治理、汉州路等项目后，水电七局再次参与天府新区建设。

从“新”开始

从水电转战市政，再转型搞桥梁，唯有主动出击才能赢得先机。2017年初开工后，项目负责人便带着技术团队前往重庆、武汉等地考察了十余座桥梁，学习相关工艺，邀请西南交通大学等高校和设计院专家现场指导，并定期举办内部讲座答疑解惑。

 “新型材料的引进让云龙湾大桥的科技含量更高。”项目总工钟波介绍，“钢桥面设计采用超高韧性钢纤维混凝土（以下简称STC）铺装，是四川首次运用该技术的桥梁。”

由于云龙湾大桥为自锚式悬索桥，主梁为钢梁，梁体较柔，活载作用下变形达28厘米，极易引起钢桥面疲劳破坏和桥面铺装损坏。而STC抗拉强度高，对变形的适应能力强，结合剪力钉、密集钢筋网的布置，大大提高了桥面结构层的刚度及抗拉强度，解决了钢桥面结构疲劳破坏及桥面铺装极易损坏的世界性质量通病。与普通混凝土相比，STC抗压强度是其2倍，抗弯强度是其4倍。

在新型材料施工过程中，项目部与专业队伍合作，从大面积钢栓钉的焊接、STC干混料的制备及湿拌、超薄STC的摊铺及蒸养、STC表面糙化等工艺展开科技研究，通过各类工艺试验确定合理的施工工艺和技术参数，切实解决关键的施工技术难题，并形成相应的技术成果，确立水电七局在该行业的技术优势，促进STC新技术在四川地区各大型桥梁上的应用。

40米高空“穿针引线”

远眺云龙湾大桥，两根主缆分别串起两侧31根吊索，如同一把巨大的竖琴横跨锦江两岸，蔚为壮观。然而建设过程中如何调好这把“竖琴”，最终演奏出一曲和谐乐章，则是摆在建设者面前的一道难题。

每根重达378.7吨，长418.9米的主缆要求一次安装，不能切割或接长，而双塔之前最大跨度达205米，最大矢高40米，整个施工过程，犹如在高空中穿针引线。期间，缆索、吊索、主梁的线型不断变化，精度控制和安全风险都让第一次参与同类型桥梁建设的水电七局团队打起来十二分精神。 

如何让主桥悬索达到设计要求？项目部聘请专业的施工监控单位，根据设计结构及实际施工工艺，建立主桥施工的全过程仿真分析模型，针对各施工阶段，下达了57个监控指令，布置了共212个测量监测点位，从无应力状态到体系转换完成总共进行了1476次测量监测。通过大量严密的测量监测、数据反馈分析和调整，主缆架设精度控制在±10毫米以内，跨中矢高误差控制在4厘米以内，最终成桥线型及应力满足设计精度要求。

汛期的考验

2019年2月28日，大桥主体工程正式完工。对于项目安全总监张智勇来说，工程建设的两年里就没睡过一个踏实觉，从最初的桩基施工、到汛期安全、超高空作业安全，再到文明施工、环保水保，每一件都牵动着他的神经。

2017年，按照施工计划，汛期前必须完成2000余吨支架搭设，确保安全度汛。由于锦江上游没有具备调蓄功能的大坝，汛期上游大型漂浮物便成为支架潜在的威胁。项目部统筹协调施工与度汛，在保证过流宽度的同时，采取填筑围堰和支架搭设同步实施的方式，通过24小时不间断动态监控，严把施工质量关，桩基孔深、渗水率等各项指标均达到较高标准，实现安全度汛。

2018年汛期，锦江上游普降大雨，防洪形势严峻。在确保施工现场安全的同时，项目部积极组织机械、人员，积极参与地方抢险。40余天里，抢险突击队坚守洗瓦堰等河段，加固河堤，排除隐患，配合当地政府有效保护当地人民群众的生命财产安全，得到当地政府和业主的高度赞扬。

云龙飞架锦江，长虹闪耀天府。云龙湾大桥在周边群众的殷切期盼中，向着2019年7月通车的节点迈进，而七局建设者同样也朝着打造一流精品工程的目标砥砺奋进。

云龙湾大桥主体完工