打造高质量轨道交通工程——写在中国能建葛洲坝集团承建武汉地铁27号线通过竣工验收之际
2018-08-24 00:00:00 来源：中国能建
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电力18讯： 8月17日，武汉汤逊湖边，白鹭起舞，荷花盛开。
在中国能建葛洲坝集团首次独立承建的地铁项目——武汉地铁27号线3座地铁站之一的江夏客厅站，崭新的车站站牌安装完毕，作业人员正在做收尾清理，为年底正式通车忙碌着。
经过3年建设，武汉地铁27号线一期土建第一标段于7月20日通过竣工验收。该项目的顺利竣工，对于葛洲坝集团进军地铁领域具有重要意义。
“大范围的溶洞，几千根经特殊处理、位于道路地下的桩群，大型断层破碎带，大面积的流塑性红黏土，这些武汉地铁工地上几乎所有的难题，在盾构时全部遇到。”葛洲坝基础公司项目总工程师、党支部书记吴志平介绍说，“我们花大力气创新，解决难题，成为武汉市轨道交通样板示范工地。”
武汉地铁27号线一期土建施工第一标段线路总长9.922公里，穿过洪山区及江夏区，包含新路村站、大花岭街站、江夏客厅站3站4区间，采取双线设计，计划于2018年底通车试运行。
在勘测时，项目部发现，在谭鑫培公园至大花岭街区间4公里范围内，伴随有溶洞群、超大溶洞出现，溶洞深超过30米，可能会影响盾构施工开挖面的压力平衡。为此，项目部借鉴了南水北调采空区充填灌浆相关科技成果，优化了处理方案，采用投石回填、注入砂浆、灌注水玻璃双液浆等多种方式处理，确保盾构机安全穿越。
该区间碰到的红黏土，也是一大难题。红黏土因与岩溶伴生，且含水量、液限均较一般黏土高，具有涨缩性等，常被称为“有问题的土”。
对此，项目部采取特殊作业方案，先用素桩封闭处理区域，后用高压旋喷桩置换软流塑状的淤泥土，确保盾构区间安全。
地铁27号线多站点处在沿江夏文化大道上，交通流量大，附近湖系较多，需要提高地基承载力，减小路面沉降。项目副总工兼质量环保部长冯博说：“其中一台盾构机为葛洲坝基础公司自有改造，开挖直径为6.28米，满足不了管片外径拼装施工。”
项目部结合国内同类工程，聘请专家会诊，重点攻克了改造后盾构机在复杂地层掘进施工的技术，解决了地铁工程盾构机穿越桩群加固区施工技术难题，提高了设备利用率。
让管理说话
协调10台盾构同时作业
“施工高峰期，共有10台盾构机在作业，刷新了武汉地铁施工史上一个标段投入最多盾构机的纪录。”葛洲坝基础公司副总经理朱品安说，这背后，是项目部排除难题，高质量履约的缩影。
要让10台、每台自重达到500多吨的“大家伙”精确作业，对于项目团队的整体管理协调能力提出了考验。
“同时施工难度在多方面：要组织10台盾构机，有足量、专业的管理、操作人才，要确保所有盾构机在地下顺利掘进，要让所有盾构机顺利‘出洞’。每一个方面都是‘关卡’。”
针对这些情况，项目部一方面强化学习，苦练“内功”，先后10多次到武汉地铁其他施工线路观摩学习；另一方面又利用“外脑”，咨询专家，指导方案编制。对达到或超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项方案，聘请专家评审和完善。
人才培养至关重要。吴志平说，3年来，项目部依托内、外部资源，通过自培、互培、送培、交流、压担子、师带徒等方式，加强人才培养，成长为管理的骨干和行家。截至目前，已培养地铁领域安全、技术、商务、管理等骨干30余名。
如果说让10台盾构机同时“共舞”，体现了项目部对先进设备的娴熟把控，那么，项目质量严格管理控制，又该如何实现？
走进武汉地铁项目部陈列室，一块今年6月由湖北省质量协会、湖北省总工会颁发的“湖北省优秀质量管理实践标杆”的奖牌。
“项目部强化责任体系建设，全面提高质量管理水平。”冯博边说边拿出一份施工质量验收单，单据上详细记录了施工人员、验收人员、时间等信息。他说，项目部开展各工序质量控制点交底工作，明确告知该工序该“做什么、如何做、做成什么标准”，关键质量控制点专人跟班督导，现场施工记录、检查记录等内容的填写真实、准确、及时。“仅盾构施工，就包括盾构始发节点验收、盾构接收节点验收以及主体结构分部工程质量验收在内的60余项节点。”
为高质量地建好地铁项目，项目部用BIM建模，让整个工程可视化操作，提高工效；视频监控全覆盖，外加无人机监测，所有改变一览无余；采用测量机器人进行隧道导向测量，并在武汉率先使用地质雷达同步跟踪监测，打造“智慧工地”。冯博说，项目施工前需迁改雨水、通信、燃气等10多种市政管线，施工断面仅2到3米，采用BIM进行三维建模，合力优化布置管线，厘清施工顺序。
此外，项目全线双向近20公里长，需要大量隧洞测量，确保盾构掘进施工按预定线路贯通。
“以往，此类测量时多采用人工测量，工作量太大，数据处理慢，耗时耗人工，也容易出现误差。”冯博介绍说，项目部投入近百万元，购买了4台测量机器人用于现场自动化施工测量。通过集自动目标识别、自动照准、自动测角与测距、自动目标跟踪的机器人测量平台，确保了盾构机按预定路线掘进。
在中国能建葛洲坝集团首次独立承建的地铁项目——武汉地铁27号线3座地铁站之一的江夏客厅站，崭新的车站站牌安装完毕，作业人员正在做收尾清理，为年底正式通车忙碌着。
经过3年建设，武汉地铁27号线一期土建第一标段于7月20日通过竣工验收。该项目的顺利竣工，对于葛洲坝集团进军地铁领域具有重要意义。
用创新解决
一个标段穷尽施工所有难题
一个标段穷尽施工所有难题
“大范围的溶洞，几千根经特殊处理、位于道路地下的桩群，大型断层破碎带，大面积的流塑性红黏土，这些武汉地铁工地上几乎所有的难题，在盾构时全部遇到。”葛洲坝基础公司项目总工程师、党支部书记吴志平介绍说，“我们花大力气创新，解决难题，成为武汉市轨道交通样板示范工地。”
武汉地铁27号线一期土建施工第一标段线路总长9.922公里，穿过洪山区及江夏区，包含新路村站、大花岭街站、江夏客厅站3站4区间，采取双线设计，计划于2018年底通车试运行。
在勘测时，项目部发现，在谭鑫培公园至大花岭街区间4公里范围内，伴随有溶洞群、超大溶洞出现，溶洞深超过30米，可能会影响盾构施工开挖面的压力平衡。为此，项目部借鉴了南水北调采空区充填灌浆相关科技成果，优化了处理方案，采用投石回填、注入砂浆、灌注水玻璃双液浆等多种方式处理，确保盾构机安全穿越。
该区间碰到的红黏土，也是一大难题。红黏土因与岩溶伴生，且含水量、液限均较一般黏土高，具有涨缩性等，常被称为“有问题的土”。
对此，项目部采取特殊作业方案，先用素桩封闭处理区域，后用高压旋喷桩置换软流塑状的淤泥土，确保盾构区间安全。
地铁27号线多站点处在沿江夏文化大道上，交通流量大，附近湖系较多，需要提高地基承载力，减小路面沉降。项目副总工兼质量环保部长冯博说：“其中一台盾构机为葛洲坝基础公司自有改造，开挖直径为6.28米，满足不了管片外径拼装施工。”
项目部结合国内同类工程，聘请专家会诊，重点攻克了改造后盾构机在复杂地层掘进施工的技术，解决了地铁工程盾构机穿越桩群加固区施工技术难题，提高了设备利用率。
让管理说话
协调10台盾构同时作业
“施工高峰期，共有10台盾构机在作业，刷新了武汉地铁施工史上一个标段投入最多盾构机的纪录。”葛洲坝基础公司副总经理朱品安说，这背后，是项目部排除难题，高质量履约的缩影。
要让10台、每台自重达到500多吨的“大家伙”精确作业，对于项目团队的整体管理协调能力提出了考验。
“同时施工难度在多方面：要组织10台盾构机，有足量、专业的管理、操作人才，要确保所有盾构机在地下顺利掘进，要让所有盾构机顺利‘出洞’。每一个方面都是‘关卡’。”
针对这些情况，项目部一方面强化学习，苦练“内功”，先后10多次到武汉地铁其他施工线路观摩学习；另一方面又利用“外脑”，咨询专家，指导方案编制。对达到或超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项方案，聘请专家评审和完善。
人才培养至关重要。吴志平说，3年来，项目部依托内、外部资源，通过自培、互培、送培、交流、压担子、师带徒等方式，加强人才培养，成长为管理的骨干和行家。截至目前，已培养地铁领域安全、技术、商务、管理等骨干30余名。
如果说让10台盾构机同时“共舞”，体现了项目部对先进设备的娴熟把控，那么，项目质量严格管理控制，又该如何实现？
走进武汉地铁项目部陈列室，一块今年6月由湖北省质量协会、湖北省总工会颁发的“湖北省优秀质量管理实践标杆”的奖牌。
“项目部强化责任体系建设，全面提高质量管理水平。”冯博边说边拿出一份施工质量验收单，单据上详细记录了施工人员、验收人员、时间等信息。他说，项目部开展各工序质量控制点交底工作，明确告知该工序该“做什么、如何做、做成什么标准”，关键质量控制点专人跟班督导，现场施工记录、检查记录等内容的填写真实、准确、及时。“仅盾构施工，就包括盾构始发节点验收、盾构接收节点验收以及主体结构分部工程质量验收在内的60余项节点。”
为高质量地建好地铁项目，项目部用BIM建模，让整个工程可视化操作，提高工效；视频监控全覆盖，外加无人机监测，所有改变一览无余；采用测量机器人进行隧道导向测量，并在武汉率先使用地质雷达同步跟踪监测，打造“智慧工地”。冯博说，项目施工前需迁改雨水、通信、燃气等10多种市政管线，施工断面仅2到3米，采用BIM进行三维建模，合力优化布置管线，厘清施工顺序。
此外，项目全线双向近20公里长，需要大量隧洞测量，确保盾构掘进施工按预定线路贯通。
“以往，此类测量时多采用人工测量，工作量太大，数据处理慢，耗时耗人工，也容易出现误差。”冯博介绍说，项目部投入近百万元，购买了4台测量机器人用于现场自动化施工测量。通过集自动目标识别、自动照准、自动测角与测距、自动目标跟踪的机器人测量平台，确保了盾构机按预定路线掘进。
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