绝壁飞彩虹 沟壑变坦途——水电五局江习高速公路青龙咀大桥建设纪实

桥，是路的连接和延伸；桥，也是路，是没有路的地方的路。有桥，才能路路通。

“山多水多路难修，难就难在架桥。”著名桥梁专家茅以升先生曾这样说。在长江要津群山之间，有这样一群建设者，他们不惧艰难，逢山开路、遇水架桥，与“拦路虎”展开激烈“战斗”，以实干奏响五局人“自强不息 勇于超越”的奋斗曲，以胜利战果书写中国电建桥梁工程建设史的新篇章。

铁军入江津，铁肩挑重担

重庆江津至贵州习水高速公路起于渝泸高速刁家附近，止于渝黔界柏林镇东胜村，线路全长70.45公里，为双向四车道，土建工程分为5个分部施工，其中，江习高速五分部承建的JXTJ-5施工段，工程全长8.78公里，有 8座桥、1座互通（含收费站）、1座省界收费站、4座隧道以及9段路基。桥隧比60%，点多、面广、线路长，结构类型多，地形地貌复杂，施工难度大，尤其是青龙咀大桥的施工。

“青龙咀大桥是水电五局承建的首个高墩连续钢构桥，分左右幅，桥梁上部结构采用预应力砼连续钢构，三向预应力体系，下部结构采用空心薄壁墩。桥长337米，1联3跨，孔跨布置为87米+150米+87米，桥面宽12米。共4个墩柱，最高79米，最低72米。按照现在住宅层高最高2.8米算，桥墩最矮也有25层楼高。”项目常务副经理兼总工周进前先介绍了大桥基本情况，紧接着又介绍了大桥施工重难点：

“难”。桥梁主跨采用悬臂挂篮施工，桥梁与桥墩成“T”型如“天平”，挂篮则如两端砝码。施工时对平衡度要求特别高，稍微不慎就会造成挂蓝坠落事故。

“精”。大桥结构复杂，桥墩高，跨度大，对箱梁主梁和桥墩的线性控制精度要求高，每一仓的浇筑都要精准施工，否则就会出现“差之毫厘谬以千里”的状况，严重影响大桥质量。

“险”。桥梁跨越“V”字型沟谷斜坡地段，最高施工点距沟底154米，坡陡谷深，交通条件差，施工场地窄，机械受限制；边跨施工还要在危岩体上搭设支架；加之海拔高，高空作业+“云端作业”，安全风险大。

“大”。桥梁为全线第二大桥，主跨150米，施工难度和技术要求与特大桥几乎没有差别。边跨合龙现浇连续段长10.76米，在现阶段重庆市同类桥梁中为最长边跨合龙现浇段，既是在整个重庆桥梁工程上也很少见。

“紧”。桥位区“天无三日晴”，年平均降雨天数在200天以上，且多雨雾，不但有效施工天数少，对施工效率影响大，造成工期特别紧。

面对这座工艺复杂、精度高、难度大、标准高、风险大、工期紧的“硬骨头”，这个首次干高速公路工程的团队，不惧挑战，迎难而上，实现了安全、质量双“0”事故，多次受到前来检查、交流的各级领导、同行的点赞，成为江习高速一张新名片。

以变应不变，智慧造就创新之桥

自2015年4月5日青龙咀大桥开始施工以来，五局人以自身的“变”应对“不变”的客观环境，加强学习，多次派人到各地同类桥梁施工现场学；并多次聘请技术专家组到现场指导，召开多次专题讨论会，群策群力，制定科学严密、经济实用的施工方案。“方案一偏，不但耽误工期，还可能多花几百万”项目经理赵军严肃的说。“整个桥梁的施工组织设计、施工技术专项方案和安全专项方案全部通过专家评审，力求方案最合理，兼顾安全、质量和经济适用”，项目技术负责人的周进前这样说。仅针对边跨施工复杂地形，周进前就带领技术人员制定了4套不同的施工方案。

蓝图变现实，根本在落实。建设中，五局人以建精品工程为目标，建立质量管理体系，开展全面质量管理，对工程质量实行全员、全方位、全过程严格监管，抓细节，提质量，以匠心保品质。实行质量“一票否决制”和质量终身责任制，组织多次质量专项验收和质量隐患排查，对工序实行严格“三检”，做到事前有交底、事中有检查、事后有验收，确保了质量目标贯穿整个施工过程。经过检验，青龙咀大桥所有分部分项合格率100%，单位工程得分99.5分，工程中无质量事故发生，在重庆市质监局的检查中多次被评为“亮点工程”。

创新是破解难题的法宝。施工中，建设者积极采用新工艺、新技术、新设备助力工程建设：选用新型三角结构步履式挂篮和智能张拉压浆系统等新设备。前者相对传统有轨挂篮自重直接减轻80吨，更便于施工安装，行走过程简化，大大提高了施工效率和施工安全性；同时自重的减轻和大量预埋构件的取消，减少材料使用，节省成本。后者的应用则实现了预应力张拉和压浆程序的智能控制，大幅提升工程质量。应用激光垂准仪这一新技术上，解决高墩大雾天气无法常规测量的弊端，大大提高测量精准度和进度。同时，因地制宜，在边跨施工中，依山势开出层层台阶，解决了大跨度边跨在边坡陡崖施工时满堂脚手架搭设难的问题，保证安全的同时，降低施工难度和成本，也为山区大跨度边跨现浇施工积累了丰富经验。

经过全体人员努力，一个一个建设捷报不断传来：2015年5月22日，完成桩基施工；9月28日，完成承台施工；2016年7月2日，完成桥墩施工；2017年8月16日，青龙咀大桥顺利合龙，并顺利完成交工验收。

这个从未干过高速公路工程，第一接触高墩连续钢构桥施工的团队，在有限的施工天数内，如期向业主交付了一座桥墩垂直度偏差不超过2厘米，混凝土浇筑效果平整光洁、线性顺畅，内实外美的大桥。何为重诺？何为守信？何为自强？何为超越？这就是五局人的硬气答复！

齐抓共管，全员共筑平安之桥

进场以来，五局人全力打造“平安工地”，对待青龙咀大桥的安全工作全员更是“如临深渊，如履薄冰”。“要一直盯紧现场，尤其是挂蓝行走和浇筑中。手机24小时没关过，晚上电话一响，心惊肉跳的”五分部安全总监吕刚皱着眉头说。“到现场先看安全，都成习惯了。”测量队汪生录说。“在现场我不光是施工员也是安全员，‘一岗双责’嘛”，工程部唐国庆说。

安全源自细节。五分部坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，把安全工作渗透到每个环节，在扎实做好常规安全措施外，在事故易发地和重要环节采取多项举措：设置了全线第一个桥梁挂蓝施工现场安全宣讲台，便于随时开展安全教育培训；加强高空作业安全防护，对所有存在安全风险的临边进行防护。坚持安全生产“一票否决”，实施安全生产“三不放过”原则，严格安全考核和安全督查，努力“让标准成为习惯，让习惯符合标准”。吕刚说，“不仅对民工考核，对管理人员也考核，而且职位标准越高。让民工不违规，自己首先不违规；要让员工讲安全，领导就要带头讲安全。”

以上率下，以身作则，立责于心，履责于行，安全生产，全员齐抓共管。这就是五局人能在青龙咀大桥施工做到“零伤亡”的秘密。

暑往寒来，奉献成就希望之桥

“天无三日晴，下雨像过冬”的气候，“纵使天晴无雨色，入云深处亦沾衣”。尤其营地所在的山顶，海拔1000多米，情况更甚，墙面一摸手上全是水，地面常年是湿的，衣服全靠烘，电热毯是“居家必备”。刚来时，很多员工适应不了就长湿疹，经常痒的睡不着觉，有的还差点被湿疹“毁容”。为了工程顺利完工，建设者们抢晴天，战雨天，“轻伤”小雨不下线，白天吃住在现场，晚上还要上“晚自习”。常将餐桌当成会议室，边吃饭边讨论，一不留神就到了上班时间。“工作狂”是员工们私下给领导们贴的标签，但是，他们自己又何尝不是呢？常年在现场，“5+2”、“白加黑”是常态，“跟同事在一起的时间比跟媳妇的时间都多。”虽是一句玩笑话，却是多数人最真实的写照。

暑来寒往，光阴流转了一千多个日夜，五局人在山间绝壁之上架起飞桥座座。来时，座座青山不相通；走时，座座青山手拉手。如今桥已成，路已通，功已成，五局人也将收拾行囊奔赴下一个“战场”，挥一挥衣袖，不带走一片云彩，只留一曲奉献之歌、一条崭新的通途大道，惠及川、渝、黔三地。