【重点工程巡礼】红河之梦

彩云之南，哀牢山下，红河大裂谷。

6月7日，红河特大桥13号桥墩施工现场，彩旗猎猎，马达轰鸣。中国电建建设者冒着40余度的高温天气，紧张有序地浇筑最大体积混凝土建筑物——13号桥墩承台；标志着该桥主体工程施工进入新的阶段。到目前为止，红河州建(个)元、石泸（红河段）两条高速公路项目大临设施建设全部完成，共计178个工点开工；红河特大桥、五老峰隧道、兴隆隧道、咪的村隧道等控制性工程正按计划快速推进 。                       

红河大峡谷的呼唤

红河哈尼族彝族自治州位于云南省东南部，濒临越南，是云南省四大经济体之一，经济总量居全国30个少数民族自治州之首。该自治州少数民族众多，旅游、矿产资源丰富，世界著名的文化景观遗产——哈尼梯田便在该地区。

2015年，中国电建相继与云南省、红河州签署战略合作协议,为中国电建进入红河州基础设施市场奠定了坚实基础。中电建路桥集团有限公司凭借投融资、建设、总承包、运营管理产业一体化优势，积极开拓红河州市场，并希望借助这一平台，加速转型升级，提质增效，实现快速发展“大路桥”之梦。

梦想点燃激情，推动合作。经过几十轮谈判，中国电建与云南省红河州政府签订了建（个）元、石泸（红河段）两条高速公路PPP+EPC项目投资协议，明确由电建路桥公司投资实施，高速公路总长148.61公里，线路连接建水、元阳、个旧、石林、泸西等五个县市，均为双向四车道，共修建124座桥梁、29条隧道、14座互通立交桥等。公路设计速度分别为80公里/小时、100公里/小时。项目总投资262.06亿元，计划建（个）元项目于2020年12月31日建成通车，石泸（红河段）项目于2019年6月30日建成通车。

挑战、责任与铿锵的步履 

红河项目是中国电建建设规模最大的高速公路项目之一，也是云南省在建的施工难度最大的高速公路项目。位于横断山脉的无量山与哀牢山交汇的红河大裂谷。这里山高谷深边坡陡峭，地形地质条件复杂，几乎囊括了全国山区高速公路建设所能遇到的难题和挑战，被业内喻为“不良地形地质的博物馆”。在红河项目公司，记者看到了这样一组红河项目的数据：高速公路山体海拔最高达3000余米，最低200余米，平均高差2000米；最高的桥隧比92.2%，最长的连续下坡44.79公里；最长的隧道达9公里，隧道进出口最大落差80米（为规范的极限）；最长的桥梁1366米，最高的桥墩125.5米，40米以上桥墩有375座。然而，挑战不仅于此，项目还要穿越高地热、高地应力、高地震等区域，穿越滑坡体、塌方体、矿石采空区等危险区域，穿越风景旅游区、水源保护区、特高压线路、既有铁路、军事光缆等敏感区域。要建设这条“云上高速”或者说“峡谷通途”，所面临的考验和挑战，将是异乎寻常的。

有人这样分析：如果说十年前，中国电建集团借助国家铁路市场开放的机遇，集结系统成员企业，发挥施工总承包的优势，完成了京沪高铁建设，实现了从水电到高铁建设转型，是里程碑的跨越的话；那么，十年后的今天，中国电建股份公司抓住国家发展PPP项目的机遇，以电建路桥公司为龙头，又一次引领集团系统设计、施工成员企业转型，全产业链的进入大路桥市场，建设红河州两条高速公路，包括后期的运营，无疑将是又一次里程碑的跨越。

电建路桥公司董事长汤明在红河项目公司干部大会上要求，项目公司班子成员及全体参建单位：“必须充分认识干好红河项目的重大意义，树立起‘在地球上建造比生命更长的建筑艺术’的理念，强调‘现场就是市场，品牌就是生命’。要求所有参建者必须遵循‘质量、安全、进度、成本、环保、科技创新、投资管控’等七位一体目标体系，安全、优质、高速、高效地完成建设任务！”

电建路桥公司党委书记黄敏，在项目考察时要求：“一定要把红河项目建成精品工程、样板工程、优质工程，充分展示中国电建的本色与担当！”

在新的思路引领下，电建路桥公司红河州项目公司在总经理杨松、党工委书记何庚生的率领下迅速起航。这个平均年龄仅33岁的团队，在集结中、在开局中、在运作中，表现出超强的学习能力、适应能力与务实能力，他们立志克服各种困难，跨越各种障碍，将这条高速公路打造成集团第一条数字化高速公路，和集工程美学、景观设计于一体的绿色通途。项目公司快速运作，相继建立了适应PPP+EPC的管理体系，和项目公司、总承包部、项目经理部、勘察设计、监理、第三方监测管理构架，明确了职责。并以设计为龙头，以创优、履约为重要抓手，以标准化为利器，推动项目高效运作，确保项目全生命周期成本最优，品牌影响力最大。与此同时，项目公司还把工程建设搭设在高端平台上，先后邀请全国勘察设计大师史玉新、马庭林等以及清华、同济、西南交大、重庆大学等高校专家教授，导航把脉，严审方案，先后完成了《指导性施工组织设计》、《实施性施工组织设计》及路基、桥梁、隧道等103个专项施工方案的论证，643个施工方案获得通过审批执行，项目公司还敲定了9项科研课题，引领攻坚与创优。项目公司引领系统内2家设计院、11家工程局等单位在红河岸边阔步前行。在红河项目工地，无论是年龄大的员工，还是新分配的大学生均主动性、创造性地开展工作，贡献自己的力量。董顺，项目公司班子唯一女领导、副总经理兼总经济师，她率领经营团队，用不到4个月的时间就完成了《投资协议》和十几个合同的签订。

截至目前，建（个）元、石泸（红河段）两段高速公路完成投资23.3亿元，设计交底全部完成，完成永久、临时征地13210亩，修建施工便道285公里，完成电缆改线59条，13个标段有近二百余个施工点正在紧锣密鼓施工。

用新科技，托起“大路桥”的梦想

蒙自，红河项目公司办公楼，在布满精密设备的BIM中心，一块巨大的电子显示屏演示着红河项目建设的实况和数据，设计人员、工程技术人员正在讨论和分析工程建设的难题。这是电建路桥公司专门为建（个）元高速公路项目建设量身定做的，为规划、设计、建设、运营服务提供信息支持，投资2000多万元，与电建昆明勘察设计院共同开发的BIM技术系统。其开创了BIM技术全国首家企业全路段、全生命周期应用之先河。

“科技让古老的建筑行业绽放光芒。”这是汤明在推动BIM技术在红河项目应用时说出的肺腑之言。“BIM技术等现代化科技手段的应用，能够促进传统建筑业升级，对强化路桥公司的核心竞争力、实现管理现代化具有推动作用，必须将BIM技术的优势真正运用到施工管理领域。”

杨松说：“要敢于超越，敢于‘吃螃蟹’，为建（个）元高速公路项目全生命周期管理提供有力支撑，为项目建设全过程溯源追责提供可能。”

为了让BIM技术的研究与开发快速落地，快速打造集团公司第一条数字化高速公路，快速建立PPP+EPC的框架下，全路段规划、设计、施工、运营,全生命周期的一站式服务的BIM管理的集成系统。项目公司与昆明院配合，用不到一年的时间，就完成了从规划，到宣贯、实施方案出台、管理手册出台、硬软件开发、BIM中心成立、系统上线投入运行，充分显示电建路桥人对新技术的超强学习能力和应用能力。到目前，BIM中心基础建设已经完成，部分建模工作以及项目管理系统平台的搭建已经完成，系统现已投入试运行，预计今年8月30日前正式投入使用。今年4月24日，中电建路桥集团有限公司同济研究院成立，与此同时，还成立了中电建路桥集团有限公司清华研究院，以“产学研一体化”，全方位开展校企合作，为红河高速公路项目科技攻关，和项目建设提供强有力的智力支撑，抢占未来建筑新技术的发展平台。

今年6月24日，项目控制性工程五老峰隧道一号斜井向下挖掘400多米后，依托BIM技术建立的三维地质模型，利用先进瞬变电磁探水技术，成功探测到围岩富水层，运用超前水平探孔，精确释放岩层水源，有效规避了涌水突发可能带来的安全风险，并为及时调整施工、排水方案，防止由此带来的工期风险和成本增加等提供了有效依据。科技创新，在确保项目安全，保障工程进度，提升管理效能，提升投资效益等方面，已经发挥着重要作用。

河谷与大山深处的对话

红河特大桥工程位于南沙水电站上游的水库内，为双塔地锚式悬索桥，大桥全长1366米，主跨长达700米，最大塔高181米，桥面距离水库水面180米，是红河高速公路项目计划建设的100多座桥梁中最大的桥，也是云南省在建的跨度最大的悬索桥。

由于施工场地狭窄，河谷风大，桩基、承台，桥塔、锚碇等施工，犹如“螺蛳壳里做道场”，施工难度很大。特别是主缆安装、缆索和桥面钢箱梁的线性控制更是面临着极大的风险和挑战。业内一位专家说，类似红河特大桥这样同类型大桥工程建设，即便是有丰富经验的专业团队来干，也十分棘手。

为了完成建设任务，实现由建坝国家队，向架桥国家队快速转型，项目公司从国内建桥劲旅引进高级技术、管理人才，加强建桥力量。与此同时，还多次率领工程技术人员，到云南、四川、重庆在建的特大桥建设工地观摩学习，取回真经。另外，项目经理部组织起高强度的培训，学标准、学规范，研究技术与工艺。

为了大桥的安全、稳定和与周围的景观协调，设计单位对大桥进行了六次大的优化。为了避开溶洞，找到桥墩施工的最佳位置，项目公司、设计单位组织地质勘探会战。把13号桥墩附近的山体几乎打成了“蜂窝煤”，最终，找到最理想的桥墩施工位置。

2017年11月5日，专家讨论通过了红河特大桥设计方案，同年11月8日，红河特大桥首桩开钻。在施工现场，大桥项目经理郭照辉告诉记者说：“从工程建设的第一天起，我们就瞄准创鲁班奖、詹天佑土木工程奖这一目标，通过‘试验先行、首件认可、样板引路’，推进工程向着优质工程目标迈进。”2018年4月25日，13号桥墩32根、总长1000米桩基全部完成，工程质量满足合同要求。5月1日，开始13号桥墩承台立模，6月9日完成桥墩承台第一层混凝土浇筑。

如果说，一座座桥梁的架设，是建设者为高速公路插上的跨越江河和沟壑的翅膀；那么，开凿隧道便是建设者与崇山峻岭在地层深处的对话。

 咪的村隧道是云南省最长的高速公路螺旋式隧道，左线长3903米，右线长4003米，左右曲线半径分别为710米、735米，隧洞进出口高差80余米，总投资5.25亿元。由于建（个）元高速公路落差大（有的路段坡度达到了规范的极限）。为了克服地形的制约，保证道路建成后，车辆安全运行，设计和施工人员通过螺旋式隧道——在山体内开凿出一座旋转滑梯，以长度换高度，优化线形指标，解决线路爬升，避开地质不良地段的制约。

咪的村螺旋式隧道施工难度大、技术要求高，其最大的埋深达300多米，线路为弧形，进出口落差大，测量控制正负在2毫秒以内，其每一米隧洞开挖是直线隧洞开挖工作量的两倍以上，施工极为困难。而更为特殊的是，隧道处于温泉径流区，最高地热达37.5℃。在隧道开挖中，通风散烟、施工排水成了一大难题。咪的村螺旋隧道的项目经理魏永兵告诉记者：“为实现高标准推进，项目部联合专业机构，组织专门力量不断探索研究新技术、新工艺，积极开展对外合作，研究螺旋隧道施工课题，为隧道科学施工提供技术保障。”目前隧洞开挖已掘进了380米。

与此同时，在建(个)元项目施工中，兴隆隧道、五老峰隧道等超长隧道施工也在克服各种恶劣地质条件，正在推进。

共建共赢，拥抱辉煌未来

红河州项目穿越少数民族地区，涉及范围广，仅建（个）元高速公路就贯穿红河州3个县市，5个乡镇，17个村委会，上百个村寨，协调难度大。工程建设中，红河项目公司坚持走“资源节约型、环境友好型”的发展道路，将项目建设需求和地方需求结合起来考虑，不断开创共建、共赢的局面。

“永临结合”，是项目公司探索出了的一种建设模式，即把永久工程和施工临建工程，建设需求和运营需求，企业利益和当地诉求结合起来，统筹兼顾，妥善解决，让工程建设给当地政府和人民带来更多实惠。

龙岔村，位于大山里，交通闭塞，只有唯一一条狭窄的村道通往村外，特别是穿过村庄那路段，房屋密集，道路狭窄，车辆进出十分困难，经常堵车。多年来，这个村的村民迫切希望对村道进行改造，改变车辆进出难的局面。在高速公路建设修建施工便道时，项目部对施工便道认真加以规划和优化，并按照“村村通”标准，对该村与施工便道交叉的村道进行改造，还为该村修建了一条绕村水泥路。不仅满足工程建设运送设备、材料的需要，同时，还解决了村民们出行难等问题。

工程建设中，红河州项目公司还充分考虑建筑环境和各民族审美需求，精心设计，精心施工，努力把高速公路打造成可以与石林、哈尼梯田媲美的风景线。走进项目公司大楼，走道上挂着这样一组红河工程的设计效果图：红河特大桥塔头彝族风格的牛头造型，五老峰隧道、兴隆隧道进口的古城墙和傣族建筑的造型，以及削竹式隧洞进口等等。让人感觉，建筑物与周围环境相互呼应，仿佛就像步入一个带有云南风味的建筑艺术设计厅。

红河州高速公路的建设，也重新激发起当地各级政府开发旅游业新的期盼与梦想。在接受记者采访时，元阳县副县长施厚光说：“将来工程完工后，他们将把红河特大桥14号墩的施工平台，改造成观光平台。还准备在附近的甘蔗山上，用蝴蝶花、三角梅等花卉种植出50亩面积的五星红旗花圃，让南来北往的游客、参观者，参观红河特大桥雄姿，观赏红河高速开发带来的新美景。”

红河州委州政府领导如是说：“中国电建在资金保障、资源组织，现场管理、标准化管理方面充分展现了央企实力，我们只要把征地拆迁和施工环境保障做好，我们相信建个元高速公路将建成优质工程，如期通车，也证明我们引入有实力的中央企业参与红河州高速公路的决策是正确的。”

红河高速公路犹如跨越崇山峻岭的彩虹，它承载着红河州各级政府和450万人民快速奔小康的梦想；承载着中国电建路桥人践行“一带一路”倡议，转型升级、开疆拓土，打造“大路桥”，建设国际型、创新型、综合性、服务型企业的梦想。

“千古江山，巨匠留痕”。肩负着使命和责任的中国电建路桥人，一定会以更大的勇气，更大智慧和更高的境界，再接再厉，披荆斩棘，把红河通途之蓝图变成现实。他们的梦想一定能实现，也一定会实现！

红河特大桥效果图

龙岔互通

建设中的咪的村螺旋隧道

红河特大桥13号桥墩承台施工

精心测量

与高速公路一同成长