超级下穿——水电八局益田停车场牵出线隧道暗挖纪实

电力18讯：

这是一次地下行者与泥土的亲密接触，这是一次益田停车场综合工程与巨大风险的零距离对话。

100个日日夜夜，他们坚毅解决棘手难题，矢志不渝开拓创新，以团队的力量实现一个“穿越”之梦。

2018年6月20日，随着隧道施工下半洞最后一榀拱架安装完成，水电八局深圳地铁10号线1013-1工区益田停车场综合工程牵出线暗挖隧道顺利贯通。

步履不停协调征拆

如果大家认为乘着深圳舒适的海风，借着轨道交通建设日益发展之势，深圳地铁10号线益田停车场的建设就会顺风顺水，一路如歌。那就大错特错了。

2015年9月，项目人员跑步进场，有效组织开工建设，积极配合福田区城管局协调场内6万多平方米的绿化迁移工作，并迅速与交警、街道办及公园管理处协商建起施工围挡，驻扎营地。

工程前期准备正有序的开展着，却不料突然收到深圳市政府关于深圳地铁10号线列车编组设计优化的通知。原设计该路段地铁车厢与以往相同，同为6节车厢，但考虑到更大力度地减轻地面日趋严重的交通压力，决定优化设计，将6节车厢增至8节车厢。这一改变带来的最大难题是负责列车调度及临时停放的益田停车场出入线段必须加长，而增加部分的牵出线需穿过福保一号隧道，于是，新的一轮征拆“大战”又开启了。

设计人员紧急修改方案，决定拆除福保一号隧道北侧结构，采取明挖法。项目部立即展开调查，需要改迁的有4根10千伏电缆，1根通往香港的电信专缆及20多根联通、移动通信光缆，3根路灯电缆，1根公园给水管等等，牵涉到的近20家产权单位，协调难度可见一斑。项目部随即“大片撒网”，多方出动进行对接。但困难一旦出现，总是接踵而来。由于福保隧道是进出福田保税区的必经之地，战略位置重要，早晚高峰单个隧道车流量可达到3000辆/小时，人流量可达3500人/小时。此外，项目施工区域内的3个隧道已封闭2个，通过多次协调权衡、召开交通疏解专题会等，一致认为封闭福保一号隧道进行明挖施工不可取。至此，半年多的协调征拆又陷入了死角。

但身为电建人，身为八局人，就秉承着“自强不息，勇于超越”之企业精神，迎难而上，突破僵局。项目部人员又开始联系设计单位，重新规划。按照常规设计，可采取倒边方式，先封闭一侧进行施工，施工结束恢复路面，开通后再封闭另一侧进行施工作业。但是福保一号隧道与北侧相邻的菩提路距离太短，倒边施工存在重大交通安全隐患。因此，最后决定采取暗挖法施工。

一波三折，项目部人员坚持不懈地走在协调征拆之路上，最终导演了此次“超级下穿”大剧。

携手直面三难困境

著名经济学家保罗•克鲁格曼曾提出“三难困境”，面对需要克服三个困难的目标，通常选择突破其中两个，放弃或忽视另外一个以达到一个相对理想的结果。对于此次“超级下穿”，深圳地铁10号线同样面临着三大难题，但项目人员不容忍任何一个瑕疵的存在，没有相对的理想，只有绝对的成功贯通。

难题之一：周边环境复杂。深圳地铁10号线1013-1工区益田停车场综合工程牵出线暗挖段位于广深高速公路与菩提路之间的绿化带中，下穿福田保税区一号隧道，南侧最近处距离广深高速公路仅2米，东侧相距仅60米处有广深高速皇岗加油站，西北方向为益田花园高层小区。在确保施工作业的同时，还需确保不影响周边交通的正常运行，难度极大。

难题之二：地质情况复杂。根据地质勘察报告及现场踏勘，隧道所在地段为海冲积平原地貌，地面高程约为3米。隧道断面穿越地层为淤泥质土、粉质黏土、粉细砂层，主要不良地质为粉细砂层，具有渗透系数高、赋水承压性、浆液可灌性差等劣势。再且，开挖段与深圳湾最短距离仅800米，砂层内孔隙水带有高度流动性，浆液注入后易被稀释且流动范围大，注浆效果极难满足开挖要求，极易引起隧道变形、坍塌、失稳。

难题之三：地下环境复杂。暗挖段除去前文所提及的多根电缆、通信光缆、给水管等，沿隧道洞身方向还有三排预应力管桩，基础深度30米，与隧道开挖产生冲突，必须要截断其中9根管桩。这些管桩是福保一号隧道的重要支撑，开挖过程中稍有不慎，很容易导致上方隧道及地面出现沉降或开裂，甚至引发坍塌。

过关斩将打造尖兵

这一个个难题的扑面而来，容不得半点疏忽。深圳地铁10号线1013-1工区一路过关斩将，将三大难题各个击破。

技术人员编制专项施工方案，组织专家对方案进行讨论审查，并进行专项交底。针对复杂地质条件，对注浆及开挖工艺不断进行探索和创新，在传统超前小导管注浆工艺基础上，采用长短管全断面注浆、SJP粘度时变浆液注浆、真空降水、止水帷幕等工艺，并针对不同地质对工艺进行了组合应用，充分利用各类工艺的优势，将注浆范围内的孔隙水一一“逼走”，最终使土体加固效果达到可开挖标准，确保隧道开挖期间处于无水施工环境。

尽管技术有了一定的保障，但“防患于未然”这样一句前人给予的忠告也是我们在施工过程中讲得最多的一句话。在这一重大风险源面前，项目部加大管控力度，完善应急体系，成立应急领导小组，制定专项应急预案，完善现场应急物资。2018年3月8日，启动隧道暗挖前2天，项目部组织隧道暗挖施工涌水涌沙及坍塌事故应急演练，奔跑的脚步、传声机里急促的喘息、额头上不断下滴的汗水，他们把演练当成真正的突发事件去应对，把这次暗挖任务当成了一场没有硝烟的硬战。

3月10日，全面启动人工开挖。“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”，暗挖施工的十八字方针始终铭记于心，并践行于实际行动中。

采取“台阶法”进行开挖及支护，上半洞和下半洞分开进行。开挖至0.5米处立即用钢拱架进行支护，开挖至3米处立即对掌子面安装钢筋网片，喷射砼封闭，喷射的砼达到强度后进行注浆加固。合理开挖，边开挖边支护，步步为营，脚踏实地，不急于求成。

但百密终有一疏，隧道开挖至9米时，状况发生了。施工人员在开挖掌子面时发现前方有水渗出，立即向上报告，现场管理人员立刻查看事故情况并报告项目经理，应急预案随即启动。项目经理、总工程师及安全总监当下立即组织人员码好沙袋封堵掌子面，确保掌子面的稳定，并在隧道内做好积水疏排措施，对漏水点打设导管，使水引流，并将导管四周用喷射混凝土进行封堵，最后对导管进行注浆实现堵漏。一连串行动迅速严谨！涌水很快就得到了控制,避免了大的损失,有效化解了险情。这一状况的发生,让所有隧道暗挖管理人员更加仔细认真的预防和把控每一个细节，为后续施工的安全质量管理敲响了警钟。

经过项目部全体人员谨小慎微地把控，终于，历经100个日夜鏖战，6月20日，此段暗挖隧道顺利贯通，无安全事故发生。

艰苦环境锻造团队

一个优秀的项目必定有一群不断进取的优秀人才。在益田停车场项目这群年轻的管理人员身上，或许没有沧海桑田的时光为他们的脸庞留下沟壑，也没有披荆斩棘的岁月在他们身上留下的烙印，他们或许只是所谓的“佛系”90后，但并不妨碍他们有着敢闯敢拼的精神，有着“勇争第一”的坚定信念，任何的艰难险阻都无法阻碍他们奋勇前行的步伐，他们是“战斗胜佛”。

施工环境复杂，各大难题步步紧逼，工作环境也不容乐观。实在难以想象他们在必须“零事故”的巨大压力之下，如何克服三难困境，完成这样高强度施工作业的。或许这就是团队的力量。

施工期间，上级单位及项目部领导高度重视，多次到暗挖现场进行检查指导，真正急工程之所急、想工程之所需，第一时间了解施工重难点，并组织集思广益，解决难题；管理人员及安全员对洞内掌子面、周边管线及建构筑物实行24小时监控值班；技术人员每日对监测数据汇总并进行分析，一旦发现数据波动，立即采取相应专项措施确保安全；施工人员严格遵守暗挖施工十八字方针，日夜两班倒，确保安全质量也保证施工进度。

100个日夜颠倒重复，这群年轻人以他们强烈的责任心和毅力支撑着，默默耕耘着，一丝不苟的对待着这项艰巨而繁杂的工作，终于见到了来之不易的胜利曙光。

 

胜利并不是结束，而是更好的开始。“超级下穿”完美演绎，项目土建部分截至目前也已完成97%，但深圳地铁10号线1013-1工区这支队伍，正再接再厉，以前所未有的、更高的自信和激情，朝着主体结构顺利封顶的既定目标，在这片深圳蓝下进行最后的冲刺。