“探路者”永不止步——水电五局成都轨道交通18号线合江车辆段试车线高瓦斯隧道建设纪实

国内在建最长的轨道交通线路；

国内设计时速最快的轨道交通线路；

国内第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通线路；

国内第一条“全口径PPP模式”实施的轨道交通项目；

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由中国电建投资建设的成都轨道交通18号线工程，从项目工程诞生之初就是引人瞩目的“明星”。5月18日，外界的视角再次“聚焦”于该项目工程的建设，由中国电建旗下水电五局承担建设的成都轨道交通18号线合江车辆段试产线高瓦斯隧道顺利贯通，提前13天实现了节点目标！水电五局在工程的建设过程中，勇当城市轨道交通高瓦斯隧道施工的“探路者”……

专业、精细、严谨……水电五局在长达2公里的城市轨道交通高瓦斯隧道施工过程中，充分展现出了国家高新技术企的优秀品质，为国内在建的最长的城市轨道交通山岭高瓦斯隧道——9.7公里的龙泉山一号隧道建设提供技术支持和经验借鉴。

科技支撑的“优等生”

作为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，水电五局在成都轨道交通18号线合江车辆段试车线高瓦斯隧道施工中完全没有“教材”，全凭一步步的探索。这段隧道全长2060米，斜井段81米，岩层含有较大的破碎带，高瓦斯风险突出，不论是技术难度还是施工安全管控，都面临着不小的压力。

早在项目建设之初，水电五局成都轨道交通18号线工程土建4标项目部围绕中心工作任务，把握高瓦斯隧道特色难点，坚持克难创新，依靠科技进步，坚持安全质量就是工程建设生命线，强化成本控制观念和措施，科学进行工期安排和施工调度，确保优质、高效、安全，按期完成建设任务，提出了努力把18号线合江车辆段建设成“工程质量优、廉政建设良、整体形象佳、科技含量高、创新亮点多、生产安全好、服务功能强、生态环境美和人文氛围浓”的示范性工地主要目标。

为了攻克技术难关，项目部采用“进出口同步掘进”方法和“光面爆破”工艺，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18字方针。试车线隧道进口进洞段围岩为强风化泥岩，围岩含水率高，施工期间拱顶沉降、收敛值及速率超限，项目部采取增加锁脚锚杆、扩大拱架、斜向支撑等措施，更增加临时仰拱，有效解决了以上问题。

项目部积极进行工法、工艺创新，例如负压带模注浆、纵向止水带夹具、仰拱防水板铺设采取三线上墙制度，更设置风筒布托架以解决风筒布不顺直、掉落等现象。在这些创新工艺工法中，有3项已获得国家实用新型专利。

瓦斯隧道内，瓦斯检测工作是重中之重，除了人工检测外，项目部还设置有自动瓦检系统，同时还配置二氧化碳、硫化氢等监测探头，24小时不断监测。充分利用信息化技术实时将隧道内的瓦斯浓度、监控量测等关键施工监测数据引入地铁公司内部的安全风险监控系统，实现了“同步施工、同步监控、集中管控”。

四百个日夜的施工，水电五局用这些科技创新，实现了从“新生”到“尖子生”的转变。

安全防护的“尖子生”

在穿越高瓦斯隧道的施工中，安全变为首要和决定性要素。不能确保万无一失的安全施工，什么都谈不上。为了做好安全防护工作，水电五局成都轨道交通18号线项目部成立了专门的隧道瓦斯防治工作小组，并聘请了专业的第三方瓦斯防控小组，建立安全管理四个体系，筑牢4层防护盾。

在试车线隧道进出口，项目部设置了动火、爆破、门禁、机电、瓦检、通风等6个瓦斯防控小组。专门配备了瓦检员、专职安全员、井下电钳工、爆破员、监控工、地质工程师、通风工程师等，筑牢专业人员防护盾；在机械设备上，采用了“三专两闭锁”，即专用开关、专用电缆、专用变压器，装配瓦斯电闭锁和风电闭锁，筑牢设备安全防护盾；在门禁管理中，隧道进、出口设置安检室，施工人员通过专业安保检查进入隧道。安检室设置静电消除桩、金属检测门、门禁系统等，进出人员及防爆车辆必须登记，施工人员穿戴防静电服，配置定位芯片及门禁卡，实行挂牌制度，将随身携带的火源、手机、手表等物品存放于寄存柜里；筑牢门禁安全防护盾；在通风方面，防止瓦斯积聚、避免瓦斯浓度超限、预防瓦斯事故，试车线隧道配置了专职通风工程师及通风工，采用机械压入式通风通风保证稳定的环境，筑牢环境安全防护盾。

正是由于科学严密的安全防护措施和不断创新的技术保障，合江车辆段试车线高瓦斯隧道实现了从开工到隧道贯通施工过程中零事故，安全质量全面受控；并取得了一个又一个成绩，并多次迎来各家单位的观摩学习，成为隧道施工的样板。

水电五局在成都轨道交通18号线工程一路走来，始终怀揣着勇于担当的责任意识、如履薄冰的危机意识、珍惜荣誉的敬畏意识，在城市轨道交通建设这个新的“考场”上，不断交出一份份高质量的答卷！

荣耀五局，未来已在脚下……