匠心打造城市“动脉”——写在电建铁路公司成都地铁18号线世纪城站主体结构封顶之际

世纪城站主体结构封顶！随着世纪城站最后一块顶板混凝土浇筑完成，标志着中国电建承建的成都轨道交通18号线第7座车站主体结构全部封顶。

枕戈待旦，风檐刻烛不畏难。

从2016年4月25日打围开始到2016年8月19日完成第一根围护桩，世纪城站经历了近4个月准备，进入土建施工阶段。

世纪城站位于成都市高新区新会展中心，会展活动频繁。自工程施工以来，新会展中心累计举办大大小小会展共计90多起，给世纪城站土建施工带来了严峻的时间考验。加之狭小的场地，严重制约了大型机械施工。旋挖机施工钻井因场地狭窄大大增加了难度。旋挖机旋转半径8.5m，而围挡宽度仅9.7m，这使得混凝土车在进行混凝土灌注桩浇筑时与旋挖机、吊车仅有一条道路可站位，每一次钢筋笼的倒运、下放，每一次的混凝土浇筑，都在考验着工人们的施工能力和管理人员的协调能力。

面对时间紧、外部环境严峻的施工难题，全体建设者高度重视、积极作为，加强对施工车辆之间进出场顺序的合理调节，做好各工序管理工作的相互协助，组织好现场的施工工作，以确保工程总体进度，最终，世纪城站创造了一天完成9根围护桩的历史记录。

量凿正枘，四面楚歌自奋勇。

世纪城站车站总长度469m，跨度23.6m，为地下2层车站。尽管只是地下二层结构，但在施工工法上却是包罗万象。围护结构上除了采用混凝土灌注桩和钢支撑的支撑体系外，还在局部设置锚索；主体结构施工上除了屡见不鲜的明挖顺作法外，还采用两段盖挖法施工，以确保新会展中心及酒店的车辆行人通行。

因工程建设需要，连接天府大道左侧会展中心与右侧地铁1号线世纪城站地下过街通道在施工期间必须封堵，待18号线世纪城站投入运行后，才能拆除封堵，形成两条地铁线共用通道。然而该路段地处天府新区，商业云集，人流量、车流量大。地下通道封闭后，往来人流均经天府大道地面东西两侧横穿马路通行，这样势必会存在严重的交通安全隐患，造成车辆拥堵，甚至会引发交通瘫痪，给市民的工作和生活带来极大的不便。于是，成都“唯一”一座因施工而生的临时过街便民天桥在天府大道东西两侧坐地而起。

临时过街天桥，设计采用装配式桁架桥梁结构，天桥跨度约92米，宽4.5米，为三柱双跨钢结构桥，采用分件运输，现场组装的方式进行作业，为确保施工进度和吊装安全系数，施工现场调用了350T、220T、50T吊车各一台协同作业，力争在最短的时间内完成任务，恢复道路交通，经过全体建设者们的砥砺奋战，2017年3月19日，天桥迎来首批通行市民。

匠心独具，长风破浪功成就。

18号线世纪城站所处的位置已经注定了此座车站不平凡。西临成都轨道交通集团大厦，是业主“眼皮”底下的工地，全天24小时进行监督，精细化的施工管理已然成为常态。北临四川省电视台总部，使得世纪城站的“出镜率”极高，场地内外，文明施工都必须做到干净整洁；东临新会展中心，每逢展会，各地的民众纷涌而来，罗列整齐的钢支撑吸引了不少过街天桥上的民众驻足观看；南靠六星级费尔蒙酒店，入住着各地政界精英、商业大亨，两年多的日夜施工，从未出现过酒店入住客人投诉事件。也正是如此不平凡的位置，才造就了它极高的施工标准。

世纪城站一直以来也都是安全文明施工的领头军。在成都轨道交通集团“三化”管理的要求下，世纪城站领先强化团队建设，合理配置资源，始终把质量安全文明施工摆在首位，力争把18号线工程建设成为成都地铁中的精品工程、口碑工程、荣誉工程和绿色工程。2017年6月，世纪城站获得“文明施工达标工地”称号。市建委等领导多次莅临世纪城站检查指导工作，并对其文明施工给予了充分的肯定，更提出要切实将文明施工标准化建设贯穿始终的要求，确保建设工地扬尘整治和文明施工工作再上新台阶。

721个日夜，无论是酷暑焦阳还是寒冬腊月，现场管理人员和工人都坚持奋战在施工一线，从围挡打围到主体结构施工完成，中国电建全体建设者砥砺奋战，克服了交通疏解、管线迁改、出土受限等困难，通过科学部署生产计划，积极采取施工措施，确保安全文明施工，最终实现了世纪城站主体结构封顶，为后续盾构机过站创造了有利条件，为成都轨道交通18号线完成年度施工生产任务目标奠定了坚实基础。

顶板钢筋绑扎

主体结构封顶