“榕城”大争锋——中国电建福州地铁项目建设纪实

引子

福州，濒临东海之城市，因榕树众多，又名榕城，古往今来流传着许多传奇故事。500余年前，我国著名航海家郑和率领200余艘商船、2.7万人，从这里出发，到世界各国进行商业贸易，开创了古海上“丝绸之路”。500多年后，在国家“一带一路”倡议引领下，榕城被国家列为“联通东盟、对接台湾，辐射内陆的21世纪海上丝绸之路的战略枢纽城市。从此，这片“有福之地”又开始书写新的争锋传奇。

曾经创造过开工5天就浇筑了第一幅地连墙，45天浇筑完成了112幅地连墙——漳港站全部围护结构施工，最快速度的中国水电八局铁路公司福州地铁项目建设团队，不因线路调整，项目临时取消而气馁，在坚守中抢抓战机，中标福州地铁5号线三站两区间和福州市滨海轨道交通机场站后，继续坚持“争第一，以快开局，以稳求效”的建设思路，一个月时间，完成了福州地铁机场站开工准备。两个半月时间，完成了福湾站四幅地连墙施工,整个工期比合同计划提前了一个月，齐安路站、吴山站前期工程也在快速推进。

集结、争锋与坚守

2016年冬天，对水电八局轨道交通业务来说是一个值得纪念的季节。这个冬天，水电八局轨道交通产业，借助中国电建铁路公司平台进入了福州，参加建设福州地铁6号线工程，承担两站一区间：即漳港站、机场站、漳机区间施工任务，合同金额9.8亿元。

福州，是水电八局轨道交通业务，继进入深圳、武汉、长沙等城市之后，又成功进入的第四座大城市。又夺一城，八局人对未来憧憬满怀。2016年11月28日，水电八局总经理朱素华在开工誓师大会上要求项目：“创造新速度、打造新标准、展现新形象。”

与此同时，铁路公司在人、财、物和政策上予以强有力的总部支持，为工程的快速建设，搭建起了绿色通道。

刘邦，铁路公司副总经理、福州片区负责人、福州地铁5号线2标3工区项目经理，他率领年轻的项目班子、项目团队，显示出从所未有的爆发力和市场适应能力，他们快速集结、快速策划、快速铺摊、快速开工，勇争第一。

2016年11月30日，漳港站正式开工建设，为地铁6号线第一个开工工点。五天后浇筑了第一幅地连墙，并以一天浇筑两幅、三幅、四幅、五幅地连墙的速度，快速推进，仅用45天时间，便完成了112幅地连墙施工任务，比计划提前三个月完成围护结构施工，创全国同规模地铁站围护结构施工最快速度。与此同时，机场站的前期工作、机场站项目营地建设也在同步进行。其建设速度、工程质量，震惊了业主，震惊了整个福州轨道交通市场。

然而，2017年春节后，正当建设者保持势头，向新的里程碑目标快速冲刺的时刻，一场突如其来的市场风云，却让他们䧟入艰难的境地。2017年3月2日，农历大年初五，项目管理团队均已到场准备节后复工，工区却接到了停工的通知，由于福州地铁6号线重新规划和线路调整，八局承担的施工任务全部暂停施工，施工任务可能被全部取消。

这场突如其来的变故，就像一盆冷水把干得热火朝天的漳港工地、把项目团队浇了个透心凉。三个月来，建设者住集装箱，风餐露宿，没日没夜地拼搏在现场，就是为了不辜负公司的厚望，为了在福州市打响第一炮。虽然，经过努力，干出了品牌、干出了信誉、干出了效益，却把工程干没了；虽然他们也知道这这一切都是客观原因造成的；虽然这支年轻的团队痛苦万分；但是这支有着强烈使命感的团队，不甘心这样结局，不甘心从此告别这片新开垦土地。

“别看我们的项目没有了，但市场还在，机会还在。按照福州市轨道交通将来的布局和发展形势，福州机场一定会通地铁，一定会在机场修地铁站，而且等待的时间不会很长；所以心不能乱，阵地不能丢。”项目经理刘邦这样告诫干部职工，稳定军心。

停工期间，工区一部分人进行已完工程的结算工作；另一部分人做市场跟踪，参与工程投标；还有一部分人到八局、到电建其他地铁工地支援；留下的人进行高强度的培训与学习。与此同时，建设者加紧进行地铁机场站项目营地建设，仅用一个半月的时间，完成了7600平米的营地建设任务。经过七个月的坚守和努力工作，2017年9月10日，中国电建福州公司再次中标福州地铁5号线工程项目，水电八局作为主力再一次参与工程建设。同年11月10日，又再次承建了福州机场地铁站工程。

事后，福州地铁集团公司董事长潘红卫说：“项目都没有了，你们八局同志还不离不弃的坚守，精神太感人了。机场站不给你们做，是对优秀企业的不公！”

繁华都市抽丝剥茧

地铁5号线2标3工区施工现场位于福州市仓山区二环路和三环路中间，工程内容包括福湾站、齐安路站、吴山站和福齐区间、齐吴区间的盾构施工任务。

福湾站位于福湾路主干道上，紧邻奥体中心，周边房屋林立，环境复杂，车流量大。为了保证福湾路站建设期间车辆畅通，根据设计规划，福湾站采半盖挖法施工工艺，通过多次倒边来完成工程建设；但是，这样至少要耽误三个月的工期。为了快速推进工程建设，以总工程师鲁志刚为首的工程技术人员深入研究、领悟设计意图，提出在围挡两边原来的绿化带上修建两条三车道公路，保证来往车辆通行，并以明挖法替代原半盖挖法施工方案，通过以时间换空间，确保工程早日完成。权衡利弊，福州地铁集团及福州市交警采纳了这一方案。但是，要想在本来狭窄的街道上，拓宽围墙外道路，必然会加剧施工和环境的矛盾。怎么办？建设者一方面深入工地附近的小区和街道调研，制定应对方案，把影响降低到最低程度。另一方面主动上门做工作，化解居民疑惑，求得广大居民的支持。

“上尚城”，是紧挨着福湾站工地的一个华侨小区，小区的大门外有十六座雕塑，因为地铁站建设交通疏解的需要，必须拆掉这些雕塑。此工作，遭到小区部分居民的反对。有的居民担心说：“在我们家门口修地铁站，虽然是件好事；但是，工地挨小区这么近，会不会影响小区内的卫生，影响小区的环境？”还有的居民担心说：“门前的雕塑，是小区的形象标志，把它们拆了，将来外面的人来找我们，找不到小区怎么办？”为了消除居民的疑虑，工区党工委书记杨金庞、副经理李晴带领协调人员深入小区开展工作，他们树立起“人人管协调”意识，向居民们宣传地铁车站建设在家门口将来的好处；详细向居民介绍施工中防止对环境影响的各种预防措施，以及对居民进行通行方便的承诺，环境保护的承诺，防污染、防噪音的承诺。同时，在小区的大门门栏，为居民安装了一个“上尚城”的大型户外广告牌。通过做工作，通过他们的行动，感动了“上尚城”的居民，同意进行地铁施工，为后来的道路施工、围挡施工、围护结构施工赢得了时间。见证了全部过程的业主驻工地工程师何永感慨说：“在同一条地铁线上，别的工区用一个月的时间，拆一个公共厕所，都没有拆下来；你们只用了不到一个星期的时间就把这批雕塑拆了，你们真是一支能力强、水平高的队伍！”

八局建设者就是靠着这种不等不靠，主动出击，化解矛盾，全力推动工程建设，工点围挡打围如此，绿化迁移如此，管线改迁也是如此……。

一次性通过开工标准化验收是福湾站建设的又一个亮点。福湾站工地地处闹市区，施工场地狭小，地连墙施工距离围挡最近不足三米，几乎是贴着围挡施工。功能区的划分、设备的摆放、材料的堆放、生产的组织、工序的转换等均面临着难题。福州地铁集团要求开工前必须通过标准化验收，才允许施工。这是一次系统性考试，必须经过专家对21个大项、53个小项的严格检查和验收，其涉及排水、供电、泥浆制作、渣土堆放、运输、照明、功能区划分，以及钢筋制作、工程试验等方面，还包括标识、标牌的检查验收。这种有着福州轨道交通管理特色的严格检查，通常把许多准备不充分的开工点拒之门外，有的工点经过二次、三次检查、验收和多次整改，才允许开工。而对于场地和条件先天不足的福湾站，要想一次性通过验收似乎是“天方夜谭”。为了确保工程开工前一次性通过验收，工区卯足了劲，下足了功夫，他们前后一体，为了一个目标，通宵达旦工作，不放过任何细节。由于施工场地狭窄，有的功能无法布置在工点内，以安全总监文海波率领标准化验收小组与业主反复沟通汇报，将部分功能外挂，并严格按照达标要求进行管理。经过艰苦的努力，2017年12月1日福湾站临建工程一次性通过验收，2日地连墙工程开工，至12月20日，福湾站已完成了四幅地连墙施工任务，比合同工期提前了一个月，使福湾站成为整个5号线20座地铁车站建设速度第二快的车站。

航空港的铸造新名片

蓝天、白云、指挥塔，一架架起落的大型客机，发出隆隆的轰鸣。

候机楼前大型广场上，一道1100米长、修建十分精致的、带着浓郁闽南风格粉墙黛瓦造型的全封围墙位于其间，围墙大门外印刷着——中国电建机场站的大字，格外醒目，围墙内30余米高、140吨的三轴搅拌桩机巍然耸立，一群建设者在紧张的工作——这便是福州市滨海快线轨道交通机场站工地。

在现场，地铁机场站项目经理张学忠告诉笔者：“机场站是福州轨道交通线路重新规划调整后，即将启动的滨海轨道交通快线的龙头工程，为两层地下车站，长450米，宽24.5米，深18米，建筑面积25000平方米，相当于两座标准车站的大小。于2017年12月29日开工，计划2018年2月进行围护结构施工，5月开始基坑开挖，8月进行主体结构施工，12月底车站封顶，两年内土建工程全部完工。”

福州机场地铁站的建设，对中国电建、水电八局来说有着极其深远的意义，这是中国电建、水电八局轨道交通第一次在大城市航空港修建地铁站，是水电八局在福州地铁6号线改线后，经过长达9个月的坚守和努力换来的成果。

机场是一座城市形象、品味、文化展示的窗口，是高端人流频繁进出的地方。笔者看到，福州机场站工地规模宏大，一字排开，正对着福州机场各个进出口，最近处距离候机楼不足80米，无论是进出航空港旅客，还是迎送客人工作人员，或者过往的行人，站在机场的任何一个地方，均可以把地铁机场站工地尽收眼底。工程建设犹如在放大镜下干活，在信息快速传播的平台上做事。既是一场挑战，又是一次机遇。能不能经受得住福州地铁公司、航空港严苛的双重管理？能不能在安全、质量、进度、文明施工、环境保护上创一流？与机场的形象、品味、文化对接？能不能抓住这次极好机会，充分展示八局的形象和水平，把工程打造成为推动八局轨道交通业务进入一个崭新时代的名片？

项目经理张学忠，这位干过三峡、干过溪洛渡、干过深圳地铁7号线，搞过技术、项目管理、市场开发的项目主帅，十分清楚自己所肩负担子的分量。这是一场为了企业荣誉、企业未来的攻坚战，是一场在特殊环境下超越自我的攻坚战。没有退路，只能成功，不能失败。从进场的第一天起，张学忠就向班子成员和干部职工广泛宣传干好地铁机场站的重要性与必要性。凝聚起全员的智慧和力量去超前谋划、主动出击、攻坚克难、快速开局，组织起有序的施工。

由于地铁机场站的快速上马，设计方案需系统论证后才能稳定。项目部不等不靠，加强与业主、监理、设计及机场方对接，把工作做在前面，抢时间差。无论哪个部位、哪项工作，只要业主、监理、机场单位一同意，便迅速上马。围挡打围，上午地铁机场站东头的土地刚完成征地，下午项目部就开始了围挡架设和场地硬化施工。机场原来的停车场场地要修地铁站，按照设计规划，将机场附近的仙岐村的12亩菜地和养殖场修建成新的停车场。为了快速腾地，项目副经理柯建新主动上门做村民工作，帮助村民腾地搬迁家禽，保证停车场建设按计划推进。同一个时刻，项目部各个专业、各个部门高速运转，或研究方案，或攻克难题，做好工程建设预案，防范各种风险，打好“提前量”。项目总工程师王辉介绍说：“地铁机场站的建设，地质条件差，均为粉细沙层，地下水丰富，而且是深、大基坑，开挖过程中如果控制不到位，容易造成管涌、流沙和塌方，安全风险大。技术口针对这一特点已经正在做各种防范预案。

打造“花园式”的工地，使机场站成为航空港的一道亮丽的风景。项目部安全总监张泽远说：“过去八局有江河上、大都市里、国际上的名片；但是在机场边干工程，做名片还是第一次，机会难得。我们一定要珍惜这次机会，为公司、为中国电建争光添彩。”建设者是这样说的，也是这样做的。机场站围挡建设，为了和航空港的风格融为一体，他们精心打造出一道高规格的围档，上面安装有宫灯、下面种花种草，几乎可以与福州有名的景区“三坊七巷”媲美。工地内干净整洁，标识标牌规范漂亮。

以崭新的面貌，展示水电八局轨道交通建设者的新形象。每天清晨和傍晚，在机场站工地，便能看到一群头带安全帽、身穿桔黄色工装的建设者，排着整齐队伍进出机场站工地，他们是由八局项目部管理人员和农民工组成的建设团队。为了树立企业的品牌形象，打造出一支作风强、纪律严明的建设队伍，项目部对团队进行了军事化管理，并明确了严明的纪律。此事，受到了航空港的领导和过往旅客的一致称赞。与此同时，机场站项目建设团队在地铁集团的带领下，快速出击，调集资源为正在进行招投标的福海路地下工程配套工程大数据站进行前期准备，为该站点中标单位快速进场组织施工做好充分准备。

不是结语的结语

目前，八局福州地铁项目正迎来一个大发展的春天，承建的5号线项目施工进入高潮，地铁机场站项目正在紧锣密鼓进行前期准备，工程开工在即。八局铁路公司和福州项目正在锲而不舍的追踪滨海快线整条地铁线的招投标。在工地现场，笔者采访八局福州项目的负责人和相关人员，深入了解他们的想法与思考。分管福州市场开发和项目铁路公司副总理刘邦说:“福州轨道交通市场前景广阔，需要我们加倍努力，需要我们干好手中的活，搞好项目经营，不断地开发新项目，才能真正在福州扎根，像榕树一样越长越茂盛。”机场地铁站项目经理张学忠说：“地铁机场站建设不仅要优质履约而且要搞好经营，要实现品牌、效益、市场三丰收，才能算是真正的赢家。”5号线地铁项目总经吉鑫说：“没有不赚钱的项目，只有不会赚钱的头脑。项目赚不赚钱，班子团结、团队执行力是关键，‘开源节流’是核心，控制好成本，管好分包，拿钱回来是王道。”……

浩瀚的东海，碧浪滔天；绵绵的大榕树，生机盎然，愿八局的轨道交通事业在“有福之州”“多福之州”根深叶茂，抢滩高地，争锋市场，道路越走越宽广！