水电八局：贵龙纵线“降龙记”

如果你从贵龙纵线的起点出发，沿着平坦的路基向前走两公里就会发现路似乎已经走到了尽头。展现于眼前的是两山之间的一片谷地，脚下的路基传来轻微的颤动，让人禁不住有点紧张。于是赶忙四处张望，只见一辆高铁列车正从右手边的高架桥上飞速驶过。你这才发现原来脚下踩着的是一条隧洞，每隔一段时间就会有一辆白色的高铁列车呼啸着从洞中冲出。回过头再向前看去，又会看到两列不同颜色的火车鸣着汽笛在谷地中相向驶过，一列绿色的载着往来的旅客，一列黑色的拖着长长的闷罐车。在这此起彼伏的火车汽笛声中，还夹杂着短促的汽车喇叭声，极目眺望寻找这声音的来处，又会看到一条黑色的柏油马路横亘于两山之间，往来车辆的玻璃窗时不时反射出一道耀眼的光。

蜿蜒七公里多的贵龙纵线也就是在这儿被拦腰劈断，头有两公里，尾有五公里，单单这中间是一段长度达到七百米的谷地，偏偏这短短的七百米的谷地又盘踞着四条“龙”。它们就是贵广高铁、沪昆铁路、龙南铁路以及厦蓉高速。要想把贵龙纵线首尾相连，就必须要降服这四条“龙”！

巨龙当路无惧色

2016年10月份，当水电八局的工程建设者穿过铁路与高速公路来到四条龙盘踞之地时，仰望两侧，大山巍峨，树木郁郁葱葱，蒲苇飞絮飘扬，一切都还保持着原始的未开发状态。掏出手机发个朋友圈，定位发现这个地方名叫大沙坡。也正是在此地，为了实现贵龙纵线的贯通，工程建设者们祭出了终极武器——沙坡大桥！当时笔者跟随着项目领导的脚步，爬上一侧的大山，山上布满了荆棘类的植物，一不小心就会激灵一下，被尖刺穿过裤子刺到了肉。到了山顶，项目领导拨开眼前的植物，指着对面的大山，豪迈地说道：“我们要在这儿修一座大桥，横跨这四条“龙”！”笔者顺着他手指的方向看过去，山顶与谷地近百米的落差里，仍旧是满眼的苍翠，四条运输线也在繁忙地运转，这座大桥要怎么才能修建起来呢，它建设好后又会是什么样？沙坡大桥的建设难度限制了笔者的想象力。

就在这荆棘遍布的山地中，笔者竟然零零星星地看到了几株干枯的玉米秆，枯黄的叶子在风中飒飒作响。以前知道贵州土地贫瘠、可耕种面积少都是从书本中看到，而今在这荆棘遍地的山坡上竟然看到了农民播种的农作物，这才让笔者更加深刻地体会到当地农民与大自然顽强的抗争，在每一寸土地中寻求生存下去的希望。都说要想富，先修路，那等这条贵龙纵线建设完成之后呢？一条公路将会吸引无数投资商，方圆几万亩地都将会开发成为特色小镇、商品房、旅游区。当地农民的收入来源将会极大拓宽，不用再在这贫瘠的土地里刨食，他们的生活一定会因此而发生翻天覆地的变化。想到这里，尽管沙坡大桥施工技术难度大，尽管“一桥跨四线”涉铁涉路协调困难，但我们一定要建设好它！

上穷碧落下黄泉 工程稳步推进

沙坡大桥的建设主要分为下部结构施工和上部结构施工，下部结构桩基最深达到59米，上部结构桥面最高达到85米，这样的高墩深桩对于贵龙纵线这支年轻的建设队伍，真可以说是上穷碧落下黄泉。2017年，大桥建设以下部结构桩基施工为主，桩基施工首先面临着的就是贵州复杂的地质条件。沙坡大桥总共需开挖桩基232根，59米的开挖深度，一般的旋挖钻施工根本达不到这样的要求。项目部经过多方论证与研究，最终决定采用冲击钻进行桩基开挖。在沙坡大桥4号墩桩基开挖期间，仅仅开挖一根桩基的过程中就三次遇到溶洞。项目部迅速反应，召集业主、监理、设计到现场查勘，从经济高效的原则出发，在最短时间内拿出解决方案，采用片石与膨润土灌注，又快又好的完成了溶洞处理。

沙坡大桥桩基浇筑采用灌注桩水下浇筑混凝土技术。浇筑如此深度的桩基，不仅要求混凝土浇筑必须是一个完整、连续、不可间断的过程，而且要确保水下混凝土浇筑时间不大于8小时。为了确保混凝土顺利浇筑，项目部在混凝土浇筑前，设计了详细的施工方案，精确控制浇筑时间，工程技术人员、安全管理人员全程监督控制。沙坡大桥4号墩共有24根桩基，它的施工难度决定了它作为沙坡大桥控制性工程的地位，经过项目部员工的不懈努力，4号墩24根桩基全部顺利浇筑完成，目前已经开始墩身浇筑。

下部结构施工的同时，上部结构施工的准备工作必须同步开展，确保上、下部结构施工实现无缝对接。相比于下部结构施工的技术难题，沙坡大桥上部结构施工面临的问题更为严峻。沙坡大桥700米的距离内“一桥跨四线”，这在国内也非常罕见。施工的同时必须保证贵广、龙南、沪昆三条铁路和厦蓉高速公路的安全正常运行。即使在沙坡大桥下部结构施工期间，施工作业面并不与铁路、高速公路线交叉，项目部也经常收到成都铁路局、高速公路管理部门的停工通知函。中央环保检查组路过要停工、节日期间客运量增大也要停工，执行特殊运输任务期间也要停工，更别说直接在运输线的上空架设挂篮进行桥面施工。毕竟沙坡大桥高墩大跨，桥面施工是近百米的高空作业，即使是坠落一个小石子砸到下方高速驶过的列车、汽车都有可能引发人员伤亡事故，保障交通运输线的正常安全运行决定了项目部施工不能出现一丝差错。

工程建设到这里就到了最艰难的时候，因为贵广高铁、沪昆铁路都是中国西南地区的交通运输大动脉，班次多、客流量大，要进行沙坡大桥上部结构施工就必然牵扯到铁路、公路大大小小十余家单位，其中任何一家单位都有一票否决权，一纸通知就可以要求工程停工。项目部领导坦言，干工程几十年，从来没有遇到过协调难度如此之大的工程。也正是在这样的情况下，贵龙纵线项目部迎难而上，牵头召集成都铁路局贵阳工务段、供电段、电务段、成都通信段、高速公路经营管理、路政、交警等单位召开多次会议，最终确定了在沪昆、龙南铁路以及厦蓉高速公路上部搭设高强度防护棚架的方案，将位于施工部位的运输线整体封闭，确保在沙坡大桥上部结构施工期间过往交通运输车辆的安全正常运行。可以说，跨铁、跨路防护棚架能否在进行上部结构施工之前架设完毕成为了沙坡大桥建设的关键。

埋头实干 未来可期

为着铁路防护棚架的顺利施工，2017年以来，项目部多方奔走，相继与成都铁路局贵阳工务段、供电段、电务段、成都通信段、高铁工务段、贵州中交贵都高速公路建设有限公司等多家单位签订了施工及配合协议，同时编制了跨铁、跨路施工方案以及与之相配套的交通组织方案、施工应急预案等专项方案十余项。为了满足各方要求，项目部对施工协议以及施工方案进行不断优化，为沙坡大桥上部结构施工做足了准备。

2018年1月10日，由水电八局贵龙纵线项目部联合专家评审组、贵州中交贵都高速公路建设有限公司、路政、交警单位，在贵州中交贵都高速公路建设有限公司召开沙坡大桥上跨厦蓉高速施工方案及交通组织方案评审会。会议评审通过了沙坡大桥上跨厦蓉高速防护棚架施工方案及交通组织方案，为沙坡大桥上跨厦蓉高速施工扫清了障碍。

2018年1月15日，贵龙纵线项目部在所属桥梁工区召开龙南、沪昆铁路防护棚架技术交底会。龙里县绿源建设开发有限公司、水电八局、成都铁路局贵阳工务段设计、监理、施工相关人员参加，技术交底的开展标志着沙坡大桥上跨龙南、沪昆铁路防护棚架的搭设正式开始。施工协议约定铁路防护棚架将于2018年4月底搭建完成，届时沙坡大桥下部结构基本完成，防护棚架的搭设完成将为沙坡大桥上部结构施工奠定基础。

截至发稿，铁路防护棚架施工单位已经进场，开始施工前的准备工作，近期就将开始铁路防护棚架基础开挖。

今日长缨在手，定可缚住苍龙！