誓将天堑变坦途 ——中国能建陕西院西成高铁专项供电工程纪实

电力18讯：　　12月6日，中国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁，在人们的翘首期盼中建成开通。一条银龙呼啸，一路穿山贯岭，西成高铁通过127座桥梁和34个隧道将黄河上游同长江连接了起来，并将西安到成都的铁路旅行时间从11小时削减到3个多小时。中国能建陕西院参与了这条穿越秦岭的铁路客运动脉的供电工程设计工作。
　　干，就干出样子
　　西成高铁北起西安，向南经汉中进入四川省境内，经广元至江油，进入成都，其中陕西境内343公里。为保证高铁供电，陕西段需新建12条输电线路、2座开关站、1座变电站以及扩建3座变电站，中国能建陕西院负责其中的11条线路和3座变电站的设计工作。
　　“能参与这条举世瞩目的高铁建设，为‘一带一路’做出贡献，作为一名电力设计人感到无限光荣，同时也觉得责任重大。”项目前期设总牟平如是说。
　　由于是全省乃至全国的重要高铁项目配套供电工程，中国能建陕西院上下高度重视、群策群力。从可行性研究到初设通过审查，从终勘定位完成到开展施工图设计，从工代服务至建成开通，在西成高铁建设的五年中，陕西院领导者在各种会议上安排部署、调兵遣将、统筹帷幄，全院上下近100余名设计人员分批次参与到该项工程中，参与人数之多在陕西院历史上也属罕有。
　　难，难于上青天
　　穿越秦岭是西成高铁最大特点也是最大难点。
　　“山区线路中一基塔的四个塔腿处在不同高程是常常遇到的事情，为了减少开方量、节省投资、少破坏山区植被，铁塔全方位长短腿设计是山区线路工程首选方案。”两条线路的设总张伟介绍说。
　　铁塔全方位长短腿与不等高基础的配合使用，有效地解决了工程中出现的小“簸箕”问题，做到少开或不开基面，达到近乎完美的效果。
　　“在三座变电站中,佛坪330千伏开关站是地基处理难度最大的，我们克服了许多困难，确保开关站在一年时间内建设完成。”两座新建变电站设总康乐介绍说。
　　佛坪330千伏开关站位于一片弃石场上，施工前需要对表面石块进行清理，但位于地表下的石头只能在施工中解决。“在石渣堆上打桩在全国范围内是首次。打桩前我们就定好了位置，但有时桩打到3、4米时就遇到了大石头，这时候必须迅速调整位置，就像‘买彩票’一样，只能碰运气！”土建主设人邵建华笑着说。整个变电站几百根桩中大约有三分之二需要打3次以上才能最终完成，打桩工作一共持续了近4个月。 　
　　特殊的地质条件，也给变电站接地方案的设计带来了困难。“如果使用接地井，就要对大石头进行爆破，但有一些石头连着山，难度大成本高；如果使用降阻剂，灌入地下时可能会从石头缝隙中流走，同时会对环境造成污染。最后，我们决定采用水下接地网方案，在站址南侧的河里将扁钢呈网状铺设，扩大接地面积。”电气一次主设人姜源说。　　
　　针对设计难点，领导者先后带领电气、线路、系统、土建等专业人员前往现场踏勘及选所，在踏勘中，设计人员经过实地察看和现场收资，在三维卫星成图基础上选择站址；在路径选择中多次与建设单位联系，为线路的接入创造了良好条件；根据地质特点，基础采用掏挖、人工挖孔、板式斜柱、板式直柱及灌注桩等多种形式进行，因地制宜，保证设计质量。
　　设计人员倾尽他们的专业知识和力量攻克了一个又一个难关，为西成高铁的顺利运行保驾护航。
　　建，生态铁路线
　　“在保护环境的前提下进行勘测设计，才是最重要的。”线路设总卫新城对这点深有体会。
　　地跨河南、陕西和甘肃3省46县的秦岭，分布着22个国家级自然保护区。保护区依照重要程度递减分为核心区、缓冲区和实验区，保护重点为栓皮栎林、侧柏林、红杉林等森林生态系统以及大熊猫、金丝猴、朱鹮等重要物种及其栖息地。穿行崇山峻岭间的列车，其规划设计如何少打扰这些动植物“主人”，卫新城和他的同事“很费了一番周折”。
　　“线路都从山顶上走，但山上很多树木长得高，线路规划尽量绕着走，最多走走实验区。”线路专业设计者鞠浩介绍，“走实验区也保证尽可能少砍树‘绕着走’，最大限度的保证生态圈不被破坏是我们设计的最重要原则。”
　　为了保护秦岭这块“绿肺”，勘测设计人员“反复琢磨”，山区道路的实地踏勘，让他们的工作难度倍增。
　　“普通的小汽车派不上用场，都是开的越野车，可也只能停在山脚，爬到顶上还得徒步。”张伟介绍，“每天步行到顶正常情况下单程得花上四个小时左右，有时候，你明明目测直线距离只有几十米，可走着走着就没路了，又要转道，七绕八绕地就走了很久。”“但即使困难重重，我们还是想尽方法避免穿越生态敏感地带，这不仅是以人为本，也考虑到人与自然界动植物和谐相处的问题。”牟平补充道。
　　在设计人员的努力下，这条独具匠心的“绿色环保高铁”得到了政府和人民的一致赞叹。
　　苦，酿就万家甜
　　秦岭腹地的线路定位工作既辛苦又充满挑战，漫长的山路，复杂的地形，入秋频繁的降雨，山林中随处可见的野兽和蛇虫，入冬以后结冰的山顶，都给勘测定位工作带来了极大困难。
　　“塔位几乎都处于万木峥嵘的密林中，坡度陡、人迹罕至”勘测人员蒲杰艺说“如果碰上下雨，就容易发生滑坡等地质灾害，那勘测工作就更加困难了。”
　　2015年秋，勘测之时正值秋季。频频到来的降雨引致山体滑坡，为了不拖延工期，同时保障安全，勘测组的成员们每天5点起床，绕到遥远的小道上山，日均行走十余公里。
　　“说不惦记家里是假的，但是既然干了这一行，就必须舍小家为大家”勘测人员高西峰那几天孩子正发烧“只好辛苦我媳妇了，但是想想等西成建成后，带着我媳妇和我两儿子坐上高铁去成都，内心就觉得无比幸福了。”
　　“这个年纪，谁没有个小病小灾的”忍着病痛依然奋战一线的老勘测人徐月倬说，“可是想想通车后，大家就能早上在家吃面皮，中午到成都吃火锅，晚上回家睡觉，一下身子骨就舒畅了”他发出爽朗的笑声。
　　爬山的辛苦自不必说，周而复始的重复也会让人感到身心俱疲。有的人为工程拖延了婚期，有人不能回家照顾生病的母亲，有的家有身怀六甲的妻子不能陪伴，经过近10个月奋战，他们终于完成从可研踏勘到终勘定位的全部任务。
　　12月6日，西成高铁正式开通了！捷报传来，中国能建陕西院参与该项工程的人员激动不已，因为这条“天堑变坦途”的道路中，陕西院人把拼搏和汗水，滴入了每一段山路，融进了每一片热土，他们怀揣坚定的信念勾画出一段段线路、一座座变电站，他们风餐露宿、沐雨栉风，只为让这条穿越秦岭的交通枢纽早日贯通，把幸福的欢笑送进千家万户。