建设在海岸线上的地铁线——中国电建深圳地铁5号线南延线建设大纪实

引子

这是大海与地铁线在深圳湾滩涂上一次“零距离”的对话,这是首条连接前海与蛇口深港澳合作区的地铁线路，这是后深圳地铁7号线时代，在中国电建南方公司、中国水电八局的领导下，八局轨道交通业务，在深圳市场，又一次能力和水平的展示与升华。

12月3日，美丽的深圳湾，阳光明媚，气象万千。中国水电八局钢盾1号盾构机，在荔铁盾构区间，经过100多个日日夜夜的地下穿越，从荔湾站破壁而出，为中国电建承建的深圳地铁5号线南延线盾构施工画上了一个圆满的句号。与此同时，5122-2工区车站主体工程建设已完成了73%的工程量。目前，建设者正再接再厉，继续坚持“建设地铁，服务城市”的理念，以饱满的激情和崭新的面貌，瞄准深圳地铁5号线南延线通车目标和更宽阔的市场，进行新的冲刺。

前海情缘与挑战

前海位于深圳特区西部的南山区，紧靠大南山，濒临大海，占地面积18.04平方公里，距深圳市中心25公里、香港5公里、澳门40公里，是国务院批准的深港奥现代服务业合作区，是深圳市未来的金融和贸易中心，被喻为深圳经济特区中的特区。2012年12月7日，一个艳阳高照的日子，习近平总书记考察了前海，他提出把前海打造成引领深圳未来发展的大陆的“中环”，东方的“曼哈顿”，即世界金融中心、创客中心和物流中心，成为中国与世界对接，践行“一带一路”倡议的桥头堡。于是，前海这片滩涂风生水起，商机无限，成为众多的中外著名金融大鳄、企业巨头又一次抢滩的高地。

中国水电八局对前海这片土地有着特殊的情感。在参加深圳地铁7号线建设时，便代表中国电建承担已运行深圳地铁1号线——前海200米地铁隧道抢险纠偏任务，攻克了世界罕见的难题，圆满完成了任务。

2015年11月28日，经过激烈的角逐，中国电建南方公司以总承包的形式中标承建深圳地铁5号线南延线工程，工程起于前海赤湾站，止于蛇口桂湾站，全长约7.65公里，共有7站6区间。至此，中国水电八局成为了地铁5号线南延线建设的三大主力之一，其番号：5122-2，5代表5号线南延线，1代表土建，后面三个2，代表二期、2标、2工区。担纲建设铁路公园站、妈湾站的土建和荔湾站至铁路公园站区间的双线盾构施工任务，妈铁区间明挖，合同总金额5.7亿元，工期48个月。

再一次进入前海，再一次承担地铁主体工程施工，所面临的环境、条件已经不同于以往。八局人面临四大挑战。

一、整个前海片区正在同步进行各种建设，有十几个建设工地，施工环境十分复杂。铁路公园站、妈湾站工地被六、七个建筑工地所包围，最近的距离不足10米，有的地方还共用道路、出口、地连墙，吊装、运输交织在一起，相互干扰，安全风险大，难以组织有序施工。

二、地质条件复杂，由于前海是填海造地形成的一片区域，块石、砂砾石、淤泥占50%以上，最深的淤泥超过7米，又由于基坑位于海平面以下，地下水丰富，施工犹如在“豆腐上绣花”。无论是防护结构施工，还是基坑开挖、基础处理、主体工程施工等，都面临效率和环境保护的严峻考验。

三、工地紧靠海岸线，正对着浩瀚的伶仃洋，是台风经过的主要登陆口，每年都有四、五场台风从这里过境。

四、深圳地铁公司对工程建设提出了很高的要求。深圳地铁5号线南延线属深圳地铁三期二阶段工程，也是中国电建南方公司在成功建设深圳地铁7号线之后，通过竞争性投标中标的第一条地铁线路。深圳地铁公司与中国电建南方公司，不仅要求安全、优质、高速、高效地按期完成工程建设，而且还要求项目管理、工程施工迈上新台阶，全力打造绿色安全地铁，助推前海经济的发展。

求变求新，塑造地铁建设的新形象

如果把深圳地铁5号线南延线的建设比作一粒棋子的话；那么这粒棋子，对中国电建南方公司和中国水电八局发展轨道交通事业来说，意味着将翻开崭新的一页，其承载了太多的希望和期盼。

深圳地铁网络建设一直走在全国的前列，从一期到三期的开发，建设标准越来越高、要求越来越严。进入三期二阶段后，深圳市住建局、深圳市地铁公司，根据以往的经验与教训，对工程建设，工程的安全、质量、进度、现场管理、现场施工、环境保护等颁发了一个又一个的“十大禁令”和“铁律”。并对五大央企所参建的项目定期进行信誉评价和排名，还开展了“百日亮剑”活动。为了适应新变化、新要求，中国电建南方公司根据上述要求，细化出100余条禁令，并推出“四个标准化”，引领中国电建参加深圳地铁三期二阶段开发的成员企业建设达标。

此时此刻，正值中国水电八局大力开展转型升级、提质增效工作的关键时刻，要求无论是传统产业，还是新开辟的产业都要转变发展方式，通过求变和求新，通过专业化、精细化的管理，实现自我超越，并以市场为导向，实现履约和创效双丰收，满足市场的要求，跟上时代的步伐。

一场新的考验，一次新的长征，摆在了年轻的八局轨道交通产业的面前。

2015年12月11日，深圳地铁5号线南延线5122-2工区开工后，水电八局铁路公司党委书记唐勇便这样告诫工区的干部职工：“不要总以为今天自己比昨天自己已经很不错了，要时刻想一想今天的自己与今天的别人到底是强？还是弱?”他总是鼓励干部职工戒骄戒躁，不负使命，不断地学习，对标，从清零重构，向更高、更优、更强跨越，向轨道交通建设第一梯队看齐，勇争第一。

“勇争第一”这是新一轮超越的行动纲领。项目团队敢于亮剑，与电建深圳地铁各项目比，与五大央企在深圳地铁项目比，不断推动理念创新、模式创新、工作方法创新，与他们比进场速度，比开工速度，比破解难题的能力，展示出全新的渴望与追求。

“勇争第一，这是永恒不变的工作法则。无论是前期以项目经理刘邦为首的班子，还是后来的以项目经理石庆能为首的新班子，他们有一个共同特点，总结深圳地铁7号线建设的经验和教训，围绕履约和创效两大主题，自我加压，通过不断地思考、不断地探索，不断地刷新自我，引领团队向新的目标、新的境界迈进。

打造海岸线上的地下航母

妈湾站和铁路公园站，是深圳地铁5号线南延线最大和建设难度最大的地铁车站之一，两座车站均为地下车站，像两艘首尾相连的巨型航母，停泊在海岸线上。基坑总长910米，宽32米，最深达21米，土石方开挖总量33万立方米，混凝土浇筑总量7.34万立方米。

为了不负厚望，展示新形象，工区迈出了铿锵的脚步。

跑步进场，快速铺滩。妈湾站，由于征地拆迁工作滞后，拆迁户没有及时搬迁出红线区，影响了工程上马。为了尽早腾地，为施工创造条件，工区主动出击，联合深圳地铁公司、中国电建南方公司、地方政府、相关单位做工作。建设者还把自己的营地建设场地，主动让给拆迁户建临时住房，帮助他们搬家、转运材料、拆围挡。就是这样他们以“蚂蚁啃骨头的精神”，一点一点的挤，一块地一块地的拿，费尽周折。经过艰苦的努力，终于完成了全部清场任务。

主动作为，化解冲突。还是在妈湾站,为了满足周边楼盘同步开发的需求，以及道路通行的需要，避免互相干扰，工区把一个车站划成了三个区域施工，即A1、A2、A3区。A3区基坑套在两栋高楼的大基坑里。按照原设计规划，必须等两栋楼盘的土方开挖完成后，再进行A3区土方开挖。但是，由于楼盘土方开挖工期滞后，影响了A3区土方开挖的进度。工区迅速调整技术方案，一方面修改维护结构的施工方案；另一方面不计得失，扩大开挖面，对A3区与楼盘的基坑连接处进行降坡，保证车站开挖快速推进，最终圆满完成了4万多立方米的土石方开挖任务，仅此一项就节省了两个月的工期。

与此同时，工区还主动做工作，化解周边建筑工地建筑商之间的矛盾，为工程建设创造良好的环境。一天，两家建筑施工队伍因经济问题闹起了矛盾，一家施工队伍把工地附近唯一的出口堵了，造成车站施工的车辆和附近几个工地的车辆无法进出。工区主动做两家施工队伍的工作，最终化解了他们的矛盾，使道路得以畅通。

智慧建设，优化共赢。妈湾站两边，一边是振海路，一边是临海路，原设计规划，施工期间两条道路均不封路，采用两次倒边的设计方案施工，这样，仅倒边就要影响半年的工期。为了保证快速施工，工区对周边的交通状况进行详细的调查，发现临海路的车流量不大，完全可以绕道通过。经过多次向地方政府、交警部门反应情况，多次上门做工作。最终，地方政府、交警部门同意封闭临海大道，为妈湾站大施工创造了条件，不仅为业主节省了投资，而且还为车站建设节省了工期，节约了成本。

4.30目标，即2017年4月30日，铁路公园站——荔铁区间的八局的盾构机要始发，妈湾站——妈前区间13局的盾构机要出洞。这是2016年底，中国电建南方公司敲定的5122-2工区最重要的里程碑目标。不要简单地理解两台盾构机的一进一出，它关系到深圳地铁5号线南延线能否按时贯通，关系到盾构资源能否按时转移到新的工地；关系到履约、关系到成本，关系到市场开发。然而，要实现这一目标，铁路公园站5段、80米主体结构必须封顶，妈湾站的盾构接收井必须形成。时间只有三个月，工作量却是正常施工的两倍。一场对建设者智慧和能力考验的大戏开始上演。

石庆能，5122-2工区第二任项目经理，这是他上任后碰到的第一个难题，也是整个5122-2工区建设过程中遇到的最为棘手的问题。特别是铁路公园站的施工，要满足盾构下井条件，必须加固与附近楼盘维护结构的共用桩，必须迅速组织起高强度的施工，迅速完成开挖、维护结构施工、主体结构施工任务，必须在过程中抽丝剥茧破解遇到的各种风险。面对困难，石庆能没有犹豫，他通过各种会议广泛动员，在班子成员中、在干部职工中树立起必胜的信念；同时组织工程技术人员不断地调整计划、优化设计，优化资源配置。为了保证工程的快速推进，确保任务的完成，石庆能率领班子成员压前指挥，及时处理各种矛盾，经常通宵达旦地工作在现场。2017年4月17日，铁路公园站盾构始发端主体结构封顶；一天后，盾构机调吊装下井。2017年4月24日，妈湾站盾构接收井完工。至此，4.30目标圆满完成。

月亮湾大道下的穿越

2017年5月18日，钢盾1号——中国水电八局的第一台盾构机，曾经为深圳地铁7号线盾构施工中立下汗马功劳的地下掘进利器，在荔铁区间掘进中，发出隆隆的响声。操作这个庞然大物的是一群80后、90后的年轻人，年龄最小的只有23岁。

荔铁区间，全长410米，双线盾构。盾构施工要下穿深圳市外环快速主干道——月亮湾大道。月亮湾大道上集装箱重型货车川流不息，马路下埋有7根燃气、输油、蒸汽管道，其中，两条是正在运行的输送燃气、石油大型高压、高危管道，其压力相当于消防龙头水压的九倍。盾构施工中不能对地层造成大的扰动，而且必须一次性穿越成功；否则，将会造成高危管道破裂，造成严重的伤亡事故和重大的经济损失及社会影响。盾构施工犹如在“毛细血管里穿针，大脑中动外科手术”，施工难度非常大，不允许有任何闪失。深圳地铁公司、中国电建南方公司将其列为南延线盾构施工重大风险源。

为了攻克这一“拦路虎”，圆满完成盾构任务，工区副经理杨宇组织盾构团队提前3个月便做好了盾构施工的各种准备。进行人员培训，设备维修保养，风险点加密补勘，地质研究、管道加固。仅技术方案就调整了三次，而且还进行了风险预防演练，技术交底，确保万无一失。

盾构机在地下掘进犹如潜艇在深海里航行，时刻面临着风险。尽管八局盾构团队有着深圳地铁7号线盾构施工的经验，尽管有先进的监控手段；但是，工区经理石庆能、副经理杨宇还是不放心，他们经常守在现场，指导施工。在盾构机下穿月亮湾大道和高危管道时，更是通宵达旦的盯在现场，指导建设者对公路、管道管壁进行注浆加固，随时掌握盾构机的工作状况和地质变化，随时排除可能发生的险情，这两位从中铁单位调到八局来的同志，把八局盾构机成功穿越这一特殊地段，看作一种使命、一种责任，看作对八局的感恩与回报。他们指导团队在掘井中不断总结，不断调整，以自己的一言一行来带队伍，培养着一支思想过硬、业务精湛、作风过硬的盾构铁军。最终，钢盾1号只用了一个月的时间就穿越左隧道高危管线区，之后又用半个月的时间穿越右隧道高危管线区。在整个盾构机施工过程，月亮湾大道没有出现下沉，两条高危管道的沉降控制在3.5毫米以内，远远低于产权单位要求的沉降控制在10毫米的标准。2017年12月3日右隧道顺利贯通，提前八个半月完成了全部盾构任务。

在盾构施工中，建设者不仅确保安全，还严格控制质量。盾构隧道的管片安装，共计550环管片，建设者整体拼装错台均控制在3毫米以内，为规范要求的1/5，管片破损面积不到1/10000,实现了“零错台”、“零破损”、“零渗漏”目标。2017年7月，国家住建部组织的全国地铁工程质量抽样检查中，荔铁区间盾构施工质量受到专家的高度赞扬。

用智慧和汗水擦亮地铁建设的名片

走进深圳地铁5号线南延线5122-2工区工地，仿佛进入一座展示建筑物精品的博物馆，车站结构精准、轮廓分明、內实外光；盾构隧道平整圆顺，赏心悦目；工地干净整洁，像一道风景。

截止2017年12月6日，工区累计完成地连墙316幅，土方开挖34万立方米，浇筑主体结构混凝土5.3万立方米，盾构掘进550环。目前，混凝土主体结构结构建设已完成了73%的工程量，盾构施工全部完成，比合同工期提前了八个半月，并且实现了安全管理“零事故”。

工程开工至今，5122-2工区连续7个季度，在深圳地铁公司工程三中心组织的三条地铁线、12家单位的评比中，连续获得安全质量管理优胜单位和项目管理综合优胜单位。2016年获得年度综合排名第一名，四个工点获得安全生产与文明施工优良工地。2017年依然保持这种强劲的创优劲头，获得前海管理局三季度市政类劳动竞赛第一名。完全可以这样说，八局深圳地铁5号线南延线的建设，是在深圳地铁7号线建设的基础上实现了新的跨越与提升，它是中国电建南方公司、中国水电八局引领的结果，更是八局现场建设者高标准、严要求，勇争第一，适应严苛市场，奋力拼搏的结果。

其主要表现在：

一、牢牢抓住关键线路，保证持续稳定生产。工区以里程碑为目标，以计划为主线，以措施为抓手，以考核为保障，通过管理创新、制度创新、技术创新，不断破解工期紧、标准高、施工难度大、环境复杂等诸多不利因素，通过提前策划、计划先行、优化设计、严格管理，化解了工程建设的各种难题与风险。铁妈站区间穿渠道施工，由明挖施工，改为明挖与暗挖相结合的施工，克服了导流对开挖的影响，缩短工期三个月。为了克服征地拆迁滞后的影响，快速形成大干的局面，建设者主动出击，见缝插针，排除干扰，在妈湾站A1区与A2区之间，修筑起一道分隔墙，使A1区摆脱困境，提前进入土方开挖和主体结构施工。

前海是台风经常登陆的地方，仅2017年3个月的时间内就经历4场台风。“苗柏”、“诺克”、“帕卡”、“天鸽”，这些有着美丽的名字，来自太平洋的使者，带来的是狂风暴雨和一场场灾难。然而，面对自然灾害，建设者总是不屈不饶，台风过去之后迅速恢复生产。

二、坚持高标准、严要求，打造地铁建设新名片。工区全面践行水电八局的“敬业、专业、人品、精品”的质量方针，确保深圳地铁公司的“十大禁令”和中国电建南方公司“四个标准化”，落实到现场，落实到每道工序，每个环节，每项管理工作和施工作业中去，并设立了安全“红线”，搭建起“生命之网”。一支外协队伍在妈湾站A2施工时，只抢开挖进度，不注意安全防护，使维护结构支撑跟不上开挖进度。工区安全总监刘家茂发现后，立即下令停工整改，直至维护结构支撑施工满足开挖进度要求，才允许继续开挖。在工程建设中，正是由于安全管理有着绝对权威，正是由于严格管理，奖罚分明。截至2017年12月6日，工程已安全运行695天，实现了安全生产“零事故”。

前海是填海造地形成的滩涂，地质条件复杂，地下水丰富，在这样的地质条件下建地铁，最大难点是防渗问题。为了精心打造品质优秀、不漏水的百年地铁线，使之成为中国电建、中国水电八局开拓轨道交通市场的名片。工区自我加压，积极响应“零渗漏”的号召，并通过原始创新、集成创新，通过广泛应用新技术、新工艺、新设备、新材料，通过严格的管理和过程控制，筑牢地连墙接缝施工、防水卷材的铺设、主体结构混凝土施工三道防线。一次，一支外协队伍在基面抹沙浆防渗处理时，没有把砂浆抹光，便拆除了排架。工区质检员发现后，立即责令这支队伍重新搭设排架，进行返工。为了使车站建设创一流水平，高标准严要求，在施工过程中展示品质与形象，项目部把零时工程和主体工程的质量摆在同等重要的位置，严格现场监控，确保內实外光，不留瑕疵。为了提高地铁建筑物对海盐的抗腐蚀能力，延长地铁线的使用寿命，工程技术人员通过科技创新，采用高性能防腐防渗混凝土进行浇筑，为地铁车站强筋壮骨等。

三、坚持技术经济一体化，履约和创效同步。工区把履约和创效工作摆在同等重要的位置，坚持“建地铁不赚钱，就是不会干地铁”的理念，树立起全员的经营意识、创效意识，坚持以成本管理为核心，开展全员、全过程、全面的成本管理，通过不断地开源节流，防范经营风险，提高了项目的贡献率。

四、建设优秀团队，打造轨道交通产业的钢铁劲旅。工区在高峰期有近100名员工，其中80%是80后、90后，有的还是刚分配不久的大学毕业生。从进场的第一天起，工区就高度重视人才的培养，通过对标学习，通过“走出去，请进来”的办法，对员工进行高强度的培训，并要求工区各部门、各业务口的负责人或有经验的员工走上讲台，利用每天1-2个小时的下班时间，为项目员工授课。通过教育、培养和岗位锻炼等方法，以及开展“导师带徒”活动，推动年轻人快速成长，成为复合型、专家型人才。洪源，2012年大学毕业生，在5122-2工区从事技术工作，他与总工程师梁晓亮结成师徒后，进步很快，不仅业务日趋娴熟，还当上工程部主任。如今，工区的五个管理部门、三支工程队的主要负责人年龄均不到30岁，个个都是身怀绝技的管理高手、技术达人、盾构明星、协调能手、操作“牛人”等。

如今，5122-2工区承担的深圳地铁5号线南延线主体工程已接近尾声，工程进入附属结构和站后施工阶段。八局深圳5号线建设团队，正再接再厉，以从所未有的自信和激情，瞄准工程通车的既定目标，在海岸线上进行最后的冲刺。他们乘着十九大的东风，踏着“一带一路”倡议的海风，肩负着中国电建、中国水电八局轨道交通事业的重任，迅跑在连接未来的地铁线上。