水电七局：扬帆奋进建京张

新建京张铁路，是2022年冬奥会的交通保障线、京津冀一体建设的经济服务线、百年文化线、展示高铁成果示范线、引领高铁走出去的政治使命线，是世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。

在党的十九大即将召开之际，记者走进中国电建水电七局二分局承建的京张铁路八标项目部，项目负责人告诉记者：“今天新建京张铁路项目走到了’转头可回眸、抬头能展望’的全新节点。”

 川军北上  吹响集结号

新建京张铁路是由铁路总公司牵头，与京冀合资共建，它不仅是助力2022年冬奥会的生命线，更是疏通京津冀交通瓶颈，也是连接西部的重要交通枢纽，对于加快区域经济社会发展具有重大意义。

水电七局承建八标段地处张家口市桥东区、经开区和宣化区范围内，全长33.38千米，包含路基11段，桥梁11座，隧道2座。其中草帽山隧道为标段控制性工程，张家口南特大桥为标段重点工程。

2016年3月“川军”北上挺近燕北在这里安营扎寨，鏖战大幕正式拉开。一群来自四川的水电人在经历京沪、南广、沪昆、成贵、深茂等大型高铁项目的施工建设之后，又一次在新建京张铁路的舞台上吹响集结的号角。

万事开头难，而对于铁路施工来说，最难的就是征地拆迁，京张项目的征拆更是被称为“头号工程”。有着丰富征拆经验的一分部征拆负责人张红光告诉记者“京张项目的征拆是我参加工作30多年来难度最大的，施工项目要穿越人口密集区，甚至是闹市区；多次跨越既有铁路、公路，并且涉及到了军事敏感区。”

在安全与进度的双重压力，铁路与市政的双重标准下，让征拆难度前所未有，七局人早已习惯了挑战。为了迅速打开施工局面，征地拆迁紧紧围绕“快”字出手，项目部第一时间抽调人员组成了征拆领导小组。制定计划，细化分工，责任到人，多层协调以点带面；项目领导与对外协调人员挨家挨户地走访村镇，调查摸底，积极主动与当地政府联系沟通，通过特殊节日，慰问老党员、看望留守儿童等一系列措施加强路地建设；协调小组成员不辞辛劳加班加点地对拆迁“钉子户”们做工作；同时通过邀请上级领导视察工作，有效的推进了征拆工作的进展。功夫不负有心人，在他们的努力下，5月14日，梁场作为全线首家征拆工作全部按期完成，正式进入临建施工。

鏖战燕北  掀起大干热潮

对于参建了多条大型铁路项目的“川军”们，铁路施工早已游刃有余，可是面对京张铁路项目，在这里遇见了最难啃的“硬骨头”。“2019年必须通车这是党中央下的死命令，工期非常的紧张”项目负责人介绍到：“京张项目八标段施工难点主要有三处，草帽山隧道下穿重载铁路和高速公路，张家口南特大桥移动模架施工和龙洋河特大桥跨G112国道连续梁施工”。

施工总量大，难度突出表现在无任何施工经验可以借鉴的情况下，首次进军燕北的全体员工从施工方案、技术措施、管理协调、后勤服务各个层面出发，抓小、抓细、抓不同，采取全方位措施，确保现场的全面盯控。采取“集中力量，各个击破”的方针，将施工困难各个突破。中心试验室14天完成组建，并于2016年4月28日一次性验收通过；实施性施工组织设计，于5月13日一次性审查通过，并被作为全线样板推广；一号混凝土拌和站，于5月27日一次性验收通过，后续4座混凝土拌和站，均一次性验收通过；宣化制梁场于11月8日通过国家认证，并以93分的好成绩位居全线前列……

走过充实的2016，京张铁路项目部迎来的是2017的攻坚之年，面对繁重的施工任务与紧张的工期，面对有效工期仅仅只有七个月的客观条件，全体参建人员与时间赛跑，在天寒地冻的燕北之地热火朝天地进行冬季施工。在施工的过程中，项目部上下联动，遇到棘手的问题立即上会讨论，有时为了拿出一套更加完善的技术方案，开会商讨至深夜。在连续梁施工中，为了抢占混凝土最佳的浇筑与养护时间，参建员工连续奋战，为着一个共同的目标日夜兼程。为确保节点工期目标的顺利实现，项目部结合现场施工实际，进行倒排工期，对目标进行了细化分解，制定了周密的施工计划。大力开展“大干100天”劳动竞赛活动, 分别设立阶段目标、节点工期，严格奖罚，激发了全体参建员工的积极性。

终于在2017年4月12日迎来了龙洋河特大桥首榀箱梁成功架设；5月22日龙洋河特大桥32+48+32米连续梁为京张全线首座合龙的连续梁，7月25日草帽山隧道大里程出口是京张铁路全线第一个贯通的隧道工点，9月26日，京张铁路八标项目小里程149榀箱梁全部架设完成。

精品工程  智能助力

正所谓：百年大计，质量为先，千秋基业，安全为本。

京张铁路项目作为一个传承之作，安全是最基本的条件，将安全质量管理与科技创新相结合为首要。

在草帽山施工现场，我们看到有智能门禁系统，他不仅能识别人脸，还能对进洞人数和工种等情况进行详细记录，门口的大屏幕时刻显示着洞内施工情况，做到全方位监控不留死角。通过视屏监控系统，可以对施工现场安全文明施工建设、生产区、辅助生产区等情况一目了然。项目部通过对施工机械安装的传感器，进行实时数据上传，保证数据真实有效，大大的提高了管理的效率。

在一号拌和站，给人第一感觉便是大气、干净、整洁，一分部负责人曾建军告诉记者：“京张项目的拌和站与传统的拌和站相比，高标准、高环保和高度智能化是其主要特点，料仓采取全封闭式，使用国内先进的低耗能，低噪音设备，对废水和废渣做到了零排放和循环利用。拌和站还采用最新的信息化监控系统，每个管理人员通过手机APP即可进入管理平台，实时掌握拌和站的运行生产情况。”

在宣化制梁场，一排排整齐摆放的箱梁犹如一个个静待检阅的士兵，气势磅礴。宣化制梁场自建成投产以来，始终秉承高标准，高要求的管理理念，梁场智能化显著，每一榀梁都有他自己的身份证（二维码），人们只要拿起手机对着梁身的二维码扫一扫，箱梁的所有信息就会显示出来。

回首过去，京张项目全体员工承受了无尽的艰辛，走过了精彩、难忘的攻坚之路，他们的努力受到了上级单位以及业主的一致认可，先后迎接中国铁路总公司、北京铁路局、京张城际铁路公司、中铁设计咨询集团公司、各施工、监理单位等44家单位来观摩学习。

展望未来，战鼓声急，更大的决战，就在面前。电建人在京张用实际行动诠释自己的初衷——圆中国梦，筑奥运路，为水电七局再添新的光彩，为中国铁路续写新篇章。

龙阳河特大桥

1号拌合楼