一座“孤岛”上的桥梁——水电十四局贵州双龙项目上跨秦棋河主线桥贯通侧记

跨过奔腾的秦棋河，坚实的桥墩承载着平坦的桥面，将险滩之上的陡崖与对岸路基相连，作为建设大道上施工条件最差的大桥，它最终率先完成挂篮施工，成为建设大道上首个全线贯通的连续刚构桥。

化解“孤岛”困境

这里是工程建设的热土，也是未来重要的交通枢纽。

施工现场，飞机呼啸而过，降落在不远处的龙洞堡机场，疾驰的车辆在大桥右侧的绕城高速上穿行，左侧可以看到正在运行的高铁以及同样在建设中的南环铁路左线、右线。

因为特殊的地理位置，不能影响右侧绕城高速车辆通行，大桥连接陡崖一侧的石山进行开挖时，只能采用非爆破的机械冷开挖方式进行，石渣挖出来，还有一个巨大的疑问，怎么运，运到哪？

周围唯一的交通线路便是绕城高速，但因为上跨高铁隧道，禁止重型车辆通过，而山坡另一边是高达二十米的陡崖，陡崖下是奔腾的秦棋河河水，整个开挖现场成了一座“孤岛”，如何破解？首先对秦棋河进行临时改道，原先流到陡崖山脚的河流被引导到旁边，原河道暂时用来堆放山顶开挖的石渣。

“挖机接力甩渣！”施工现场管理人员张明这样形容当时的施工。“不像其他山头开挖后那样直接采用渣土车拉运，这里的石渣都是一辆辆挖机接力，先甩到陡崖下方的原河道里，然后用渣土车拉运至渣场。”石渣算是“甩”出去了，材料设备还是运不进来，只能用塔吊和吊车吊送，但这并不轻松。

负责联系运输挂篮等大型设备的重庆师傅由衷的感叹，“那时候太‘老火’了！设备从总包部运过来，半路就放下来，换其他车拉，河边（道路）弯道大，坡度又高，我们的车子好不容易把东西拉进来了，结果倒车出去花了整整4个小时……”回忆起当时的艰辛，重庆师傅还是发出了爽朗的笑声，“毕竟咬着牙齿把它克服了！”

秦棋河临时改道，不仅提供了一个临时堆放石渣的地点，还为大桥增加了一条物资运输通道。桥上共两个塔吊，随着工程的推进，不能满足陡崖附近现浇梁施工的物资运输，于是河道改到陡崖旁边后，埋设涵管，修建了一条直通陡崖边的便道，先前甩下陡崖的石渣被碾平，形成一个施工平台，供吊车在平台上吊送物资。正是这个平台，也为天泵输送混凝土创造了条件。

能“行走”的挂篮

9月11日凌晨1点39分，秦棋河上一片喧嚣，绚丽的烟花照亮了整个夜空，“秦棋河主线桥连续刚构左幅中跨合龙，标志着左右幅全部贯通”。现场人员将喜讯和现场放烟花的视频和发到总包部工作群里，大家纷纷点赞。

就在两个月前，总包部召开劳动竞赛，动员全体人员大干快上确保9.25左幅通车目标顺利实现。总包部采用1+N联动包保制度，分配经验丰富的桥梁建设管理人员和专业技术人员驻守工区，全力推进工作。在短短的两个月时间里，右幅先通车，左幅紧跟，实现了上跨秦棋河主线桥左右两幅贯通。

这座桥实际上由两座桥组成。左幅桥5跨（钢构3跨+现浇2跨），总长238米，设桩基23根。右幅桥10跨（钢构3跨+现浇7跨），总长385米，设桩基28根。两座桥单孔最长跨径80米，多跨总长和单孔径跨均达到大桥的标准。

建设桥梁时，最显眼的设备，除了两个矗立的塔吊以外，就是能“行走”的挂篮。现场浇筑的混凝土桥身在挂篮中分段浇筑，从桥墩中间的0号块箱梁开始，向两边平衡对称浇筑，强度足够时分别进行接合，直到10号块箱梁，重复直到接上桥梁两边现浇梁，并接合（边跨合拢）。最终将两跨中间接合（中跨合拢），到此主体工程就算完工了。

施工现场，负责包保该区域的党总支书记王建坤表示工人的坚韧让他印象深刻：“40个工人，从模板到钢筋绑扎，混凝土浇筑完成，只用了7天！”白天肩负烈日，夜晚头顶月光星辰，工地上的建设者，用古铜色的肌肤诠释着勤劳勇敢，自强不息的中华民族传统美德。

褪去了夏季的炽热和暴雨，也没有春冬的严寒和雨雪，秋季的贵阳凉爽宜人，正是施工作业的黄金时段，上跨秦棋河主线桥的贯通，为总包部后续两座连续刚构桥的建设提供了可参考的实际经验，总包部全体参建人员将以“逢山开路，遇水架桥”的闯劲和干劲向建设大道年底全面完工发起新的冲锋。