走新路必须穿新鞋——水电七局二分局大型运行管理中心集团化发展见闻

300天前，中国电建水电七局全面启动集团化改革，其中之一是将原四分局铁路提运架和地下洞挖人员设备并入二分局，进一步打通铁路全产业链，打造国内水利水电地下工程品牌。

四季变换，斗转星移，这支团队是否穿上新鞋走了新路，朝既定目标不断迈进？我们来到位于彭山的二分局大型设备运行管理中心，探寻答案。

是不是管好用好

 “公司和分局高度重视，分局长张登柱11月28日，组织召开专题会议。我们随即行动，于12月6日挂牌成立大型设备运行管理中心，管好、用好设备。”在二分局副分局长钱志刚看来，保证设备的完好率是前提，而专业的人才是关键。因此，二分局任命马先科为总经理，刘洪为党支部书记，给予充分的信任和支持，鼓励他们搏击市场。

 “集团化改革势在必行，我们坚决拥护，积极响应。中心主要有两项职能，首先是管好、用好大型专用设备，其次是外拓市场，盘活闲置设备。”对于定位，马先科有着清醒的认识。作为二分局旗下独立核算单位，要实现可持续发展，单纯的对内租赁设备肯定行不通，必须带着25台套大型专用设备和200多人闯出去，承接工程分包。

但改革毕竟会有阵痛，需要时间去融入新文化，需要方式去引导适应新环境。刘洪发挥党支部的作用，借助“人人争当发动机”大讨论，“党员身边无违章无事故”主题活动等，党员带头示范，促进生产经营。

“今年上半年设备利用率百分之百，在建项目8个，完成产值8900万元，合同存量1.9个亿。”要知道在2016年，这些业务的产值还不到2000万。集团化改革让他们慢慢走出低谷。

会不会保值增值

“前不久在新建京张铁路，申总还特意关心询问我们的情况。”钱志刚说的“申总”是指水电七局有限公司总经理申茂夏。多次赴京张铁路检查工作，申茂夏现场了解并特意询问设备使用的情况。如今12台（套）大型铁路设备全部盘活，13台（套）多臂钻、喷浆台车也在全球在建的最大地下厂房白鹤滩水电站、杨房沟水电站发挥着积极作用。

“说实话，在其他工程局，搞设备的都很难。但我们得益于集团化改革，迎来了发展新机遇。”回想之前，5千多万的提运架设备封存在家，无用武之地，他们深知好日子来之不易。

但也要感谢那段日子，让他们学会了把握机会，居安思危。“我们的4个副总兼项目经理，都在外面带兵打仗。只有把项目干好了，才有二次开发的可能性。”马先科说，基于这样的共识，在杨房沟地下厂房，岩壁梁首次爆破开挖一次成型，半孔率98.5%，平均超挖仅为3.9厘米。在白鹤滩地下厂房，开创岩锚梁保护层“爆刻精品”，半孔率接近100％，不平整度小于3厘米，爆震裂隙微乎其微，光爆面犹如在岩壁上精心雕刻一般。在新建京张铁路，作为全线唯一一家中国电建子企业，他们力推项目信息化、智能化建设，施工机械化程度达到90%以上；宣化制梁场以93分的好成绩正式通过国家认证；实现900吨级移动模架造桥机新京张首次成功应用等，用实力赢得高度赞誉。在济青项目，单月架梁105孔，创造单月架梁的最新纪录，得到高度赞扬，并与首次合作的中铁上海局建立战略合作关系。

能不能做强做大

“至少2套运架设备投入使用，2个比较大的地下厂房，才能满足发展需要。高铁我还有信心。但现在脑壳大的就是没有地下厂房咋个办。”马先科头上的白发也在说明，这位水电七局首位火车头奖章获得者的担忧。

近十年在京沪、沪昆、南广，架设近2200余孔梁的历练，积累人脉和经验的同时，也给予了发展的信心。锲而不舍的找寻，良好的现场履约，使得他们今年先后和中铁六局、七局、二十局和上海局合作，中标石济线，济青客专，郑万客专，新建崇礼铁路，收获不小。

随着杨房沟和白鹤滩地下工程项目今年的完工，100余人去向何方，阳蓄抽水蓄能还是双江口水电站？没有后续工程，一大批年轻又懂技术的多臂钻操作手就会被挖走。没有项目愁，有了项目没有人去干也愁，怎么办？

“加强领导班子和人才队伍建设，着力培养国际一流的铁路人才团队。”公司党委书记张桥已经指明了方向。

提及做强做大，马先科直言不讳“我们还有很长的路要走，人员素质和能力相对薄弱，某些方面还达不到公司和分局的要求。”当前，由于管理和人员成本等原因，他们在投标报价环节，比起民营企业高出10%左右，这让他们在垄断的铁路市场并不好过。

在马先科看来，如果公司和分局能够给予一定的政策扶持，比如局内项目优先考虑他们的设备，比如适当减免设备的“两金一费”（设备的折旧费、大修费和占用费），比如降低两级管理费等。这样，他们的底气会更足，会更具市场竞争力。

我们很欣喜地看到，集团化改革正在慢慢改变他们。他们正在尝试目标成本，加强材料成本管理，提高工作效率，合理调配资源，狠抓安全，降本增效，缩小这10%的差距。

祝福他们！穿上新鞋走出新路。

提运架设备在新建京张铁路

多臂钻在杨房沟地下厂房