“串糖葫芦”背后的故事——水电十四局湛储项目施工侧记

在水电十四局湛储施工部，员工们把隧道开挖中的打锚杆支护，比喻成“串糖葫芦”——把顶板岩石用锚杆串起来。

80372米，这是他们1个月的造孔量，也是水电十四局设备运营中心自进入地下工程施工以来创下的“串糖葫芦”最高记录！ 

扎在洞里的“设备人”

广东湛江国家石油储备地下水封洞库工程由水电十四局承建，工程包括区内工程和配套工程两部分，由地下结构工程、地上生产区及辅助生产设施等组成，设计库容500×10⁴立方。

8月24日下午，湛储项目3号线施工现场，凿岩台车机长马海体和小宋正在紧张地忙碌着。

“3号隧洞全长923米，预计还有一个多月就会全线贯通了。”作为去年7月第一批进洞施工的人员，马海体有些兴奋。

此时隧洞里，台车造孔声、设备轰鸣声相互交融，时间一长，噪音使耳膜都有点酸疼。更不用说灰尘、高温的影响。即便面对这样的施工环境，他也能憨笑地自我调侃“这个工地比以前的好多了，要是搁以前，这就算地底下的假日酒店。”

面对岩层地质条件比较差造成塌孔严重等问题，施工部采取先超前固结灌浆再造孔。造孔时，钻杆向上呈0-10°的倾角，便于将孔内细小岩石洗干净。在岩层较差部位，冲洗时间还要增加1-3分钟。    

由于施工部及时改进施工方法，管理得当，设备机况较好，再加之员工们的辛勤工作，施工部上个月仅仅用了3台台车便创造了新的造孔记录。聊起这个成绩时，马海体说“要是这里地质条件再好一点，我这台台车这个月还能多打2000米。”

板房里的“深夜课堂”

滴答，滴答，时针指向晚上11点，湛储施工部会议室济济一堂，热闹非凡，施工部正联合阿特拉斯厂商为机长们进行集体“充电”。    

培训特别邀请了厂商资深工程师对设备的操作及性能进行了讲解。课上，大家积极思考，踊跃发言，把曾经在日常工作中遇到的瓶颈与将来可能遇到的问题都搬上讲台进行了研究探讨。这是施工部多次利用业余时间探讨技术方案的一次缩影。

参加培训的施工部技术员小童印象最深刻的，是6月份一个日常晚饭后的会议。一样的地点，同样的一群人，施工部经理杨建洲为会议开了个头：“最近台车凿岩机机头铜套更换频繁，影响了施工进度，增加了我们的成本。今天请大家一起来讨论，看如何解决这个问题。”    

几个台车机长先后发言：有的说岩石太硬了，有的说温度太高了……众说纷纭后，施工方案制定了出来。经连续数天的现场查看、设备检测，故障原因一个接一个地被排除，最终大家找到了症结所在：问题出在新进的一批润滑油上。机头铜套润滑规范要求使用专用油润滑，但由于消耗量大，指定专用油价格又奇高，就用普通齿轮油取而代之，导致了问题的出现。

随后，施工部紧急联系了供货商。此后，类似的设备故障鲜有发生了。

忙里偷闲的惬意时光

“终日昏昏醉梦间，忽闻春尽强登山。因过竹院逢僧话，偷得浮生半日闲。”唐朝诗人李涉，曾留下了这样一首脍炙人口的《题鹤林寺壁》。在忙忙碌碌的生活中偷得那么一段闲日，做做自己想干的事情，真是人生一大趣事。

闲暇之余，施工部员工们的小日子也是过得有滋有味。骑辆单车向就向县城出发，来回四五十分钟，见见外面的喧嚣与繁华；或是约上三五好友一起面对疾风，相聚王者峡谷玩把游戏；更多时候是大家坐在一起唠唠嗑，聊聊工作和生活。他们把打锚杆比喻成“串糖葫芦”，支护是为了保证施工环境的安全，同岩层不稳定这个大魔头对抗。看着工程一点点地在推进，他们满心自豪和欢喜。

我想，虽然他们没有熠熠生辉的名字，却在各自的岗位上默默耕耘；他们没有慷慨的豪言壮语，却有着朴实无华的言行……他们是我们心中的榜样，他们是值得我们尊敬的人。

3号隧洞内部场景