水电八局疏港一标项目部：大桥我们能建，特大桥还会远吗？

东莞，广东“四小虎”之一，物华天宝，人杰地灵。新时期以来，东莞市作为改革开放的排头兵，在经济发展上取得了巨大的成就，为了满足港口经济对交通运输的需求，东莞建成了全国密度最高的公路网，东莞疏港大道延长线就是在这样的需求背景下开工建设。

2017年8月23日，疏港大道延长线工程中的南大大桥成功合拢，为东莞这座改革之城再添一道美景，横跨两岸的这座新大桥，雄姿非凡。那么，是怎样的团队完成了如此杰作，背后有着哪些不为人知的建设故事，前不久，笔者走进了南大大桥的建设团队——水电八局疏港一标项目部。

见缝插针，攻坚克难立新功

2017年8月23日，南大大桥主桥箱梁中跨成功合拢，标志着南大大桥主体工程完工，为疏港大道延长线全线通车打下了坚实的基础。

据了解，在疏港大道延长线未建设之前，进出重要港口立沙岛的陆路交通仅有一条望沙路，在经济快速发展的大潮中，时间就是金钱，建设疏港大道延长线迫在眉睫。“接到任务初期，我们团队的每个人都感觉到重任在肩，但重任面前没有一个人畏惧和放弃。”在疏港大道延长线工程建设中，东海大桥、南大大桥、南阁大桥是整个工程建设难度最大的地方。其中，南大大桥主桥跨越宽约320m的南丫水道，最大水深约5m，而且施工会受到涨潮及洪水的影响，涨潮时潮水位1.2m，最高设计洪水位3.64m，这就决定了南大大桥的承台施工需要在深水下进行，工程技术难度大大增加。项目部采取水中承台围堰施工的方法，将钢板桩制作的围堰下放至河床，由潜水员进行水下密封检查，合格后组织进行水下砼封底，待封底砼达到设计强度后，再将围堰内的水抽干，进行承台施工。在这个过程中围堰内的水不能一次抽完，必须抽到一定水位后停止抽水，安装内支撑，防止外部水压导致抽水过程中发生意外事故。

台风侵袭是影响工程建设的重大风险。8月23日，台风天鸽登陆广东，这是2017年登陆中国的最强台风，给广东等沿海城市造成了巨大损失。就在8月22日，台风过境的前一天，南大大桥中跨合龙到了最后一刻，8月22日不完成合龙，台风过境将带来极大的质量安全风险。为了避免这一情况的发生，项目部争分夺秒终于在23日凌晨三点完成了最后一方混凝土的浇筑，南大大桥成功合龙！

除了破坏力极大的台风，潮汐以及河道通航也给工程建设带来了巨大的影响。南丫河道河段极为狭窄，汛期水位上涨速度极快，也增加了施工的难度。在大桥施工的同时，河道还要维持其通航功能，无法进行封闭施工，加上潮汐的影响，都导致了施工材料的运输调度以及施工安全管理都变得异常困难，项目部在河床最深处设置临时通航孔，并且在通航处设置警示灯及信号灯，引导来往渡轮安全有序驶过南大大桥，项目开工至今河道通航井然有序，未发生任何安全事故。

“把每一天视为一场战斗，直到实现最终目标！”

面对一道道难关，疏港1标项目团队采取集中集体智慧的办法，各个击破。“一切困难都是纸老虎，重任面前不退缩，困难面前不畏惧”，这是水电八局疏港1标项目团队带给笔者最深的印象。“争分夺秒抢工期，齐心协力保履约”的目标深深烙刻在项目每一位员工的心中，这个团队迸发出了“1+1>2”的巨大潜力。

项目紧抓有效施工时段，“快”字当头引领施工。围绕“快”字，疏港1标坚持“有序、均衡、系统、受控”的施工管理原则，超前谋划，全力推进。开工至今，工期始终是项目团队为之奋斗的主旋律，征地拆迁、航道运输、台风频繁登录，这些因素都给项目工期控制带来了巨大的干扰。加上项目建设地位于工业区，工地周围就是多家大型上市企业，东鹏特饮、金龙鱼、华夫饼……均是东莞市的纳税大户。工程建设与企业生产共用运输道路，让企业生产为工程施工让路是不现实的，为此项目部通过标志导引、分时段运输等一系列措施，保证了工程建设的运输道路畅通。除此之外，项目部多次举办劳动竞赛，借助形式多样的竞赛单元，疏港1标项目团队不仅在建设中展现出了劳动者的风采之美，也将建设热潮一次次地推向顶峰。

据了解，建设期间，工人们随着潮汐的涨落抢时间，每天仅能正常施工4个小时，施工几乎就是在与时间赛跑，抓住宝贵的每一分钟。在重重困难的考验下，项目部顺利地完成了各关键节点目标任务。

完美履约，毫米级的质量控制

尽管任务重、难点多，但水电八局疏港一标的项目团队运用技术创新，紧密围绕“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，反复优化大桥施工方案，以技术创新带动大桥建设，力求将南大大桥打造成“精品工程、智能南大”，不断攻坚克难，为大桥的建设成功一次次注入了强心剂，啃下了南大大桥这根硬骨头，确保了完美履约。

在工艺上，南大大桥承台浇筑属于大体积混凝土浇筑，在浇筑过程中，温度控制尤为重要，混凝土温度过高将会导致混凝土表面出现裂缝。为此，项目部制定专项技术方案，在组织施工前不断优化混凝土配合比、进行各项技术指标检算及方案论证；在施工过程中采取埋设冷却水管、分层浇注的措施降低混凝土温度；同时对混凝土温度进行密集监控。经过一系列的努力，浇筑完成的承台外形美观，各项指标达到设计要求。“以往水中系梁采用钢套箱施工，而这座桥所处河段的特殊性要求我们不能用一般的施工工艺，调整为低水位直接安装预制底模后直接浇筑混凝土。”项目工程人员介绍，这样的变化为建设带来了难度，“仅仅就是水下加固作业这样一项，难度就比平时高出几倍。”

在管理上，作为总承包工程，疏港1标项目部在总包管理上实现了“三层”管理，即总包管理层、项目层、项目作业层，并对分包采用了管进度、管质量、管安全的“三管”方法，充分发挥总包功能。疏港1标项目始终坚守“质量是企业的生命”这一承诺。项目建设至今未发生一起质量事故，被评为“安全文明工地”。在大型工装设备的配置上，项目部按产能适当过剩的原则，配足资源，确保工装设备的投入不制约进度。针对大桥施工的关键节点，项目部采取了领导值班制度，安排了领导班子成员分别包保每个重节点工程，专职负责。努力付出终有收获，在南大大桥合拢合龙后，经过测量合拢的高程误差控制在了毫米级！

作为虎门港立沙岛的疏港道路，疏港大道延长线建成通车后，将打通东西方向道路，有效分流望沙公路往虎门港立沙岛方向的车流，成为立沙岛作业区的重要疏港通道，提高港口集疏运效率，使洪梅镇、道滘镇、立沙岛至市区的联系加强，促进港城联动发展。这是疏港一标建设团队为东莞经济发展做出的重要贡献，这个过程同样也是培养跨河大桥建设队伍的大练兵。

“遇山凿路，遇水架桥，用勤劳的双手和辛勤的汗水，描绘着祖国山河的美好画卷”，这是对建筑人的最好诠释。一群年纪轻轻、敢挑大梁的水电八局人，心往一处想，劲往一处使，拧成一股绳，以团队之合力，攻坚克难，用一份份掷地有声的答卷感恩回馈，也向业主坚定地宣告：他们是一支敢打硬仗、能打胜仗的建筑军！大桥施工的业绩也彰显了水电八局的江湖地位。大桥我们能建，特大桥还会远吗？