钢龙掘进 奋战在地铁最前沿——水电八局长沙地铁4号线盾构施工纪实

2017年，水电八局长沙地铁4号线二标段已进入施工高峰年，土建施工进入关键阶段。

8月9日，阜埠河站～碧沙湖站区间盾构穿越江底行进过程中完成右线探孔加密区贯穿。

接下来还要穿越左线探孔密集区及溶洞、南湖路隧洞、圆砾层，直至实现过江盾构隧道贯通，而穿越湘江，于我们，于八局，将具有历史意义。

盾构作为地铁建设的主力军，在地铁施工中大显威武，如一条钢龙，奋战在地铁施工最前沿。而盾构施工的过程中每一个节点的完成，总是凝结了太多人的汗水。尤其是在盾构技术施工方面，长沙地铁4号线项目部相关施工技术人员经过不懈努力，在盾构施工取得了不少瞩目的成绩，特别是圆满完成了长沙地铁盾构施工多次“第一”。

第一次盾构分体始发

9工区阜埠河站～碧沙湖站区间西起阜埠河站，沿阜埠河路展布，横穿湘江，东至碧沙湖站。盾构机从碧沙湖站始发，下穿湘江后到达阜埠河路站吊出。

碧沙湖站主体结构根据拆迁进度分两个阶段施工，先期完工的一阶段车站结构总长度为69.3米，车站深度为34米，而盾构机总长度为83米，车站结构长度小于盾构机总长度，所以阜碧区间盾构只能采用“一次始发，二次组装”分体始发方式，区间盾构分体始发为长沙地铁首个分体始发区间。根据车站情况盾构分体始发将盾体、设备桥、1#拖车、2#拖车、3#拖车下井，其余后配套拖车放置于地面，利用软管进行管线的延长。延长管线从盾构井口处进入车站底板与三号拖车进行连接，调试完成后进行掘进。

由于连接盾构机与桥架、拖车的各种延长管线有20余根，连接的管线包括电缆、风管、油管、气管、水管等，部分需要延长至地面拖车，仅电缆线需要延长的长度就达2500m以上，延长管线种类多、长度长，在车站内无法采用吊装设备进行吊装，全部要用人工布置并准确无误的连接到位，这对现场的组织提出了不小的考验。

盾构机分体组装完成后，“如何出土、运管片？”这一难题马上摆到大家面前，由于盾构始发时出土孔与盾构拖车位置重叠，受车站结构长度限制，盾构机尾部距车站隔墙的净距只有13m，后部没有出土孔，同时盾构拖车尾部位于车站主体结构的上翻梁区域，无法直接使用叉车将管片及渣土倒运至另外一条线的出土口。经项目部技术人员组织多次开会讨论研究，最终决定采用“可移动式门架吊装系统+管片车+叉车”组合吊运方式，顺利解决了车站内的水平运输问题。

接着，项目部通过前期的精心筹划和安排，专门抽调精兵强将主攻盾构机组装、调试，检测、验收，顺利完成分体始发阶段的相关工作。

第一次盾构平移始发

10工区黄土岭站～砂子塘站区间西起黄土岭站，区间线路出黄土岭站后沿黄土岭路往东，后向东北方向转入砂子塘站，区间长度约580m左右，根据工筹计划安排，盾构机从砂子塘站始发，往黄土岭站方向掘进。

砂子塘站位于黄土岭路和韶山路交汇处西北角，现场交通繁忙，为尽量减少对市民的出行影响，该处局部采用了盖挖法，盖板区域为黄土岭路的疏解道路，从而避免将黄土岭路封闭，影响交通，但此举直接导致后续盾构施工需采用平移施工，即黄砂区间右线盾构需要从左线盾构井吊装然后平移至右线调试、始发，为盾构施工增添了难度。

在车站主体结构施工前，项目部组织技术人员对盾构平移施工的相关过程进行详细梳理，并对相关工序进行桌面模拟，精心制定施工方案，同时与设计单位进行充分沟通，对预埋件、预留孔洞、部分结构计算进行复核，确保实际施工过程方便、可靠。

盾构平移施工对技术要求相对较高，施工过程中盾构配套设备的定点、定位需要非常精确，通过施工技术人员的精心筹备和努力付出，最终让盾构机盾体这个超过200吨的大家伙“乖乖听话”到达指定位置，相关误差均控制在5mm以内，通过后续的安装、调试，项目部圆满完成本次平移始发工作。

井下辛苦的盾构队员们

这么一个庞然大物如何“驾驶”呢?盾体后面的主控室是一间不足3平方米的小房间,盾构司机就是在这里驾驶。主控室内有四个触摸屏,显示各种数据和主机的实时监控画面,操控台上还有一排排红黄绿按钮。

工作人员说，开盾构机时,司机必须全神贯注，眼睛得紧盯屏幕,关注不断变化的数据,然后根据数据按操控台上的按钮，不能有丝毫差错。

走进盾构机的“肚子”里,中间是通道,两侧是各式各样的设备:主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机、设备桥架、后备拖车……炎热夏季，“肚子”里面温度高达40度或超过40度，员工们挥汗如雨，加之湿度大,井下湿度达到85%~90%，整个人跟“蒸桑拿”一样,工人脸上、身上挂满汗珠，工作服汗湿后很难干，因为汗水不停地流，加上盾构井下湿度大，闷热潮湿，一次待上十多个小时这个中滋味只有他们自己知道。

9工区盾构队长吴长军，40多岁，精瘦的汉子，跟着八局已经辗转了三个地铁项目，从深圳7号线到武汉11号线，再来到长沙4号线，施工经验丰富，挑起了盾构队的大梁。目前一家人都在4号线的盾构队工作，妻子在队里做点临工，两个儿子一个在盾构队的综合班工作，一个在电工班工作，一家人无怨无悔为这城市默默地付出。

当我看到盾构掘进班班长张德福时，惊讶于他脚上、腿上满满的伤口，我问他是怎么回事，他说是在管片拼装作业区清渣时留下的，泥浆有一定的腐蚀性，清渣时碰伤的口子久久难以愈合，于我惊讶的表情不同的是他很平淡的反应，说这都是很平常的事了，每天这样高强度的工作日复一日，已经习惯了。

正是这些普普通通的工人、操作手，撑起了盾构施工的一方天地……

长沙地铁4号线目前正处于施工高峰期，盾构施工如火如荼行进中，忙忙碌碌紧张的工作每天都在继续着，人和事，每天都在重复。盾构贯穿湘江，任务还很艰巨，在后续的施工过程中我们还会不断碰到新的课题和困难，有了难题不畏惧，积极寻找解决方案。根据现场施工条件我们将会采用各种新工艺施工，秉承“技术先行”的宗旨，认真筹划相关施工方案，精心组织现场施工以及人力物力的配合，为打造“安全地铁、精品地铁、绿色地铁、经营地铁、人文地铁”而不断努力。