电建铁路公司：东连桃花故里 西接千年古城

【编者按】成都地铁4号线二期工程，东连桃花故里龙泉驿区，西接千年鱼凫古城温江区，是中国电建集团在成都承建的首条地铁工程，为此专门成立中电建成都建设投资有限公司/中国电建成都地铁4号线二期工程建设指挥部，以“投融资+设计施工总承包+回报”的模式负责此项目。自工程开建以来，电建铁路成都公司坚持“一个理念、两部建设、三化管理、四维发展”的主要做法，经过全体参建者的攻坚克难、奋力拼搏，项目于今年6月2日正式实现开通试运营。
成都地铁4号线二期及同步实施工程线路全长21.428公里。其中4号线二期工程线路全长17.578公里，分东、西延伸线，均为地下线路：西延线长10.895公里，有万盛站、杨柳河站、凤溪河站、南熏大道站、光华公园站、涌泉站、凤凰大街站、马厂坝站，共8座车站；东延线长6.683公里，有槐树店站（与在建7号线换乘）、来龙站、十陵站、成都大学站，共4座车站。同步实施工程线路全长3.85公里，为高架线路，有明蜀王陵站、西河站，共2座车站。 

题记——
  我依然还在追赶 开往春天的地铁
  我不怕有任何代价
  因为想和你一路同行到天涯
羽泉的这首《开往春天的地铁》，在此时的蓉城，分外应景，因为在这个草长莺飞的美好季节，连接成都市千年鱼凫古城和桃花故里龙泉驿区的地铁4号线二期开通了。这个6月，对于沿线期盼地铁开通的群众而言，注定是难忘的。
而这个6月，对于成都公司以及数千参建者而言，也注定是难忘的。因为多年的栉风沐雨、攻坚克难，在这一刻都幻化为一个个靓丽到闪眼的车站，汇聚成两条将承载万千乘客出行梦的轨道，演绎成那些乘客看不到却默默负担着列车安全穿梭于“天上”和“地下”的设备空间……
                                                                                               东西轨道交通动脉 
                                                                                      穿梭串联千年古城与桃花故里               
一个城市在所有的发展要素中，交通无疑是其中重中之重；而承担着巨大客流重任的轨道交通，是其中名副其实的“流量担当”。它为城市繁荣输送绿色、可持续的能量，是一座城市发展的助推器。而4号线二期就如绚丽的地下“彩虹”，让龙泉驿区成为了成都市首个坐拥“双地铁”的区域；同时它又以首线姿态，串联起温江这座有着4000年历史的鱼凫古城，让它进入“成都半小时交通圈”，直接享受融入成都“地铁线网”的交通利好。
因为是温江区的第一条地铁，4号线二期开通的意义便显得格外重大。它的开通，开启了一个属于温江人的更快速、更便捷、更绿色、更低碳的出行时代。“距离不是距离，时间才是距离”——温江人将对这句话产生更深刻的理解。十几年前，他们进城逛街需要到汽车站乘坐客运班线，经长途汽车一路颠簸到金沙车站换乘公交后，才能到达市中心春熙路，一程下来至少2小时。但现在，随着4号线二期的开通，半小时便可从温江直抵市中心核心区。地铁线路的开通，无疑是巨大的民生福祉。
除了直接的交通利好，轨道交通给沿线区域在投资软环境上带来的效益也不容小觑。“一个区进入地铁时代，是城市生产力和竞争力的体现。地铁的开通，不仅将缩短该区与成都中心城区及周边区域的时空距离，改变城市交通格局，还将改变区域商业格局，提升城市经济效益，对招商引资、产业发展也有着巨大的促进作用。而随着与中心城区联系更加紧密，更多的投资者、商务人士将向该区流入。”成都市交委有关负责人表示。
而这一切，在几年前都还只是“愿景图”。几年的时间，中国电建把地铁修到了市民的家门口，为他们圆了“地铁出行梦”。而这努力，也绝不是简单平凡的。“成功的花朵，人们只知道它的娇艳，却不知道当初它的芽儿，沐浴了奋斗的泪泉，洒遍牺牲的血雨。”这里面有着太多可歌可泣的故事……
                                                                                           艰难险阻只是磨砺石   
                                                                                          攻坚克难实现三次提前
4号线二期沿线群众热切盼望着线路的建成开通；但复杂的地质结构，却首先给建设者们来了个“下马威”。西延线地质具有大粒径、高强度、高富水、强透水以及无胶结松散漂卵石地层的特点，在全国乃至国际上都是极为罕见复杂地质，该地层下的盾构施工，安全风险极高，稍有不慎就极易造成地面坍塌、陷落。困难对于勇者而言，只是前行路上的磨砺石。不断通过技术创新，优化施工工艺，加强设备的改进；利用“推力脱困法”、“渣土改良法”等，有效地解决在松散漂卵石富水地质条件下盾构机快速脱困，连续掘进和漂卵石频繁卡刀盘的难题……短短的文字之后，却是一个个沉甸甸的故事，那里面有挑灯夜战的鏖战，有栉风沐雨的硬拼，有呕心沥血的付出；那里面有电建人在成都初尝城市轨道交通建设艰辛后不服输的冲劲，有电建人在长期的工程建设中积累勃发的拼搏锐气……
除了西延线的特殊地质结构对盾构施工造成极大困扰，线路施工过程中还遭遇多个困难重重的“拦路虎”，这其中就包括在汛期下穿约50多米宽的江安河。该点位被列为成都市地铁工程建设单项工程特别重大风险源控制。地铁隧道建设犹如开弓之箭，没有退路，唯有前行。不管遭遇多么大的困难，只能迎难而上。为确保盾构机顺利穿越江安河，电建人对一系列潜在风险源进行了详细的分析、评估判断，并制定完备的应急措施。在各项措施的“保驾护航”中，在电建人不畏艰难的奋进中，两台盾构机在不到半个月时间，两次成功穿越江安河，在成都地铁建设过程中一举创下两个第一。——第一次在成都地铁建设盾构过程中创造了在松散砂砾石富水地质条件下成功下穿河道的案例，第一次创造了成都地铁工程建设盾构一日掘进25环的记录。
西延线地质结构复杂，东延线的地质也没让地铁建设者们轻松——4号线二期工程东延线工程位于成都市成华区与龙泉驿区境内，地表水及地下水较丰富，段内地下水位较高。这些对于施工而言，都是难点。“难点之一是该段隧道下穿沙河、东风渠，河水较深，随时都可能出现隧道与河流形成水流通道，引发透水事故，属于重大风险源。此外，东延线还下穿三环路十陵立交、绕城高速;下穿燃气管线群，距离地铁隧道最近的2公里长的西南油气田高压燃气主管道仅有3米！”回忆起当时的情景，建设者们记忆犹新。“每隔30-50米就进行悬吊保护，同时设置监测点观测沉降，最终将这个重大风险源拿下。”回忆起当时惊心动魄的穿越过程，如今已是攻克难关之后的云淡风轻。
下穿成绵乐客专等高铁是东延线另一个巨大难点。高铁运营方提出该处地表沉降要控制在2.5毫米以内。“这是一个非常严格的要求。2.5毫米，一粒大米的直径。相当于在一块豆腐下穿一个洞，但整块豆腐不能降低一根头发的高度”。面对重重困难，中国电建全体参建者发扬“自强不息，勇于超越”的工匠精神，一丝不苟地执行矿山法隧道各道工序，以最大程度地降低风险。施工中严格按“管超前，严注浆，短进尺，少扰动，留核心，强支护，早封闭，勤量测”的方案进行施工；同时加强现场管理，成立工作小组，加强资源配置、加强工序管控……多管齐下之下，最终施工顺利完成，保证在成绵乐开通运营前完成施工。
地铁是城市公共交通的“动脉”，线路早一天开通，就能让市民早一天享受到出行便利。为了能够让4号线二期早日开通，中国电建集中参建各方优势技术力量，成立科技攻关小组，研究盾构区间施工工艺，加强现场管控，不仅攻克了多个难题，同时大大提高了盾构区间施工进度，洞通时间由最初的2016年8月底提前至2016年5月。同时优化轨道工筹，首先确保单线轨通，通过车站渡线跳过车站未移交区域施工区间轨道；增加散铺作业面，保证轨道通时间。加速同时，质量与安全并没有被忽略——为统一施工现场管理标准，统一施工现场安全管理，在广泛调研各个城市、各领域、各大施工单位现场管理的基础上，深入分析，制订了既符合成都地铁建设要求，又能体现中国电建特色的施工现场管理标准；该标准成为工程实施中的“宝典”。
电建铁路人的建设速度让业主欣喜，但也不断给他们“加压”。通车时间由2017年12月底提前到8月，再提前到6月，再提前到5月。每一次的提前也都是一次电建人以智慧、拼搏对各种困难的“漂亮歼灭”，对紧张工期的不断挤压，对建设速度的不断刷新。
                                                                                  电建“智造”为建设插上腾飞羽翼 
                                                                                        科学建造收获瞩目成果
在这个科技创新的时代，“智造”的运用日益广泛。如今的项目实施，不仅仅需要挥汗如雨的“人海战术”，更需要以科技力量为工程推进插上加速之翼，不然保质提速只能是一个不能完成的任务；而当下的工程建设，也早已不在是简单的砌砖和泥，带有鲜明“智造”烙印的先进建造技术不断引入包括轨道交通在内的建设领域。在成都地铁4号线二期建设过程中，电建铁路成都公司大胆采用最新的设计施工技术，成为成都市首条运用“BIM技术应用管理系统”的线路，“BIM技术应用管理系统”犹如一个“最强大脑”，在设计与施工中发挥着统领作用。
走进位于成都地铁4号线二期西延线的光华公园站，扑面而来的是一股春天般清新的气息，翠绿的“柳叶”在天花板上蜿蜒铺展，简洁大方而不失灵动。车站整体装修风格一面呼应4号线“小绿”的主打色彩，一面突显了温江柳城的美名。
这，就是BIM技术，这个号称“最强大脑”的设施施工管理系统的杰作之一。该系统主要通过收集施工图纸、现场测量数据、设备选型尺寸、材料选型尺寸等各类数据，在统一的3D平台进行绘制，用于分析、研判各管线、设备的相互位置关系。通过系统可以直观地预览现场安装完成后的管线效果，同时可以在系统中随时调取管线、设备数据，做到现场数据与系统后台的一一对应，具有信息完备性、信息关联性、信息一致性、可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性八大特点，极大提高了地铁投运后运营维护管理的效率。  
快工也能出细活。通过前期站站的成功实践，BIM技术应用管理很快便在全线得到了推广应用。不仅避免了返工，同时将工期加快15%，为工程建设树立了技术标准、工艺标准，也确保能提前完成工期。
这当然不够。坚持“技术先行、样板引路”策略，电建人在每一个样板工程的管理过程中做好事前、事中、事后管理，进一步把“标准化”管理落实普及。一度在网络上流传的“德国工程师布线惊艳网络”，但在4号线二期却是常态。电建人的一丝不苟，都体现了他们对自己的产品精雕细琢，精益求精的一种精神理念、一种对专业与敬业的执着追求。在这条路上，电建人走在了前面。前置考虑，设定标准，便能减少后顾之忧，他们深谙其道。而为了确保各专业能同步推进，互不影响耽误，公司事先进行了工程施工项目的梳理并形成台账，方便在施工进行阶段能统筹协调，保持总体进度和施工安全。同时，对于工程车材料运输等细节问题，他们也考虑在案——成立调度中心、派人专职管理，确保各专业能够及时各取所需。此外，为提高施工效率，中国电建还采取“跳跃式施工”的方法，在土建结构施工完成后，只要哪个专业具备开工条件，哪个专业就见缝插针开始作业。
动态灵活调整，一切都在掌控之中。随着一系列标准化、规范化、精细化施工管理手段的全面推行，中国电建在成都轨道交通领域的品牌实力逐步彰显。
路径的正确，决定了结果的品质——成都地铁4号线二期共完成了4项科技项目的鉴定与验收，完成1项发明专利、16项实用新型专利的申报，完成8项股份公司工法、1项铁路公司工法……在验收过程，专业人士的眼光再挑剔，也给予出最高的验收分数通过验收——4号线二期工程在成都地铁建设史上第一次实现了全线整体移交；第一次首站综合联调通过率超过99%，首站消防检测一次性通过；第一次正线轨行区与停车场同步整体移交；轨道工程被验收专家认为推动轨道工程质量迈上新台阶……如此多“第一次”的小概率事件在这里得到了实现，成为矗立在其他同类工程项目上难以超越的高度。
每一次的创新，都带着决策者的智慧与果敢；每一次的尝试，都带着先行者的勇气与锐气。“最强大脑”在地铁4号线二期的成功运用，最终成为展示中国电建实力的符号标志与扛鼎之作，彰显出中国电建建设者创新与智慧的光芒。
                                                                                     以优异现场换得优质市场  
                                                                              中国电建“成都市场”版图不断扩张
2017年3月8日，成都新会展中心会议大厅灯火辉煌，《成都轨道交通18号线工程PPP项目政府与社会资本合作协议》签约仪式在这里举行。来自成都市政府相关部门、成都轨道交通集团、中电建的相关负责人济济一堂，在众多媒体的关注之下，一起见证了这个意义重大的时刻。不管对于成都而言，抑或中国电建而言，这都是一个里程碑的时刻——成都，至此将以PPP这种全新的方式，建设该市最长的轨道交通项目；而该项目也是成都市首个PPP地铁项目。而中国电建则成为全国最大的PPP轨道交通项目的社会投资人，以开创者的身份，参与到成都市加速成网的“宏篇叙事”中。
而当时间倒转到2013年4月，电建铁路初入成都之时，却不是这样风光而声势浩大。当时，通过招商引资，电建铁路拿到了成都轨道交通的第一个项目——成都地铁4号线二期工程，全长17公里。水电行业里的“老大哥”竟要参与建设城市轨道交通建设项目？！中国电建招来了不少质疑声：“中国电建，你们不是干水电的吗？你们来做地铁，做得好吗？”“你们在大山野外‘野’惯了，城市轨道交通项目可是‘针尖上跳舞’，你们能干好？！”
面对外界压力与质疑，电建铁路公司负压前行——“不仅要做，而且要做到最好！”中国电建是这样承诺的，同样也是这样行动的。如何做到最好？磨刀不误砍柴功，中国电建深谙此理。观摩学习，建章立制，招兵买马，汇集精兵。一支招之能战、战之能胜的强大队伍构在成都诞生。
工作顺利高效地开展，离不开一个良好的管理机制，电建铁路成都公司在管理体系上可谓是下足了功夫。每一个标段都有领导亲自挂帅，实行责任负责制；在技术要求上追求精益求精，出台了几十个相关技术管理办法；在安全文明施工、质量管理等方面更是下了大力气，制定出台了《现场标准化管理手册》等相关规定……
纸上谈兵非强将，实战取胜乃真才。所有的机制体制、规章制度是否具有实效，最终都将以工程实实在在的品质来体现。干，就要干好；干，就要干得漂亮！在施工中，电建铁路成都公司拿出了“全力以赴攻难关，一丝不苟做细节，精工良建铸完美，把握今天创未来”的锐气与务实，以取得的一个个优异的成绩，来校验所有顶层设计的正确，来回击所有不应有的质疑与担忧，来展示一个能打硬仗的央企品牌的风采与荣光。
电建铁路成都公司坚持“把握今天创未来”的成功理念，最终以优异的现场换得优质的市场。2015年，在承建了4号线二期工程后的两年，通过良好的履约换取了更大的市场——成都轨道交通18号线的投资建设和运营管理权。
18号线，可不是一条普通的地铁线路，它不仅在成都具有开创性意义，还开创了多个全国第一——设计运行时速140公里，是全国速度最快的地铁线；全国首条采用“快慢车套跑”方式运行的地铁线路；全国首条穿越高瓦斯隧道的地铁线路；是当时全国采用“全口径PPP”模式进行建设的最大轨道交通项目。
从4号线二期工程，到地铁18号线工程；从全长约17公里平铺直叙，到68公里穿山越岭；从参与线路部分工程建设，到拿到具有全国开创性意义的大项目，这其中，并不是简单的数字之变，也不是单一的体量之变。这其中，是用工程质量书写出的毋庸置疑的建设实力；是用项目成果彰显出的令人称誉的责任担当；还有以远谋布局展示出来的令人信服的发展锐气。
所有的辛苦都是值得的——面对地铁开通的喜讯，群众的笑脸是最好的回报；所有的艰辛都是值得的——回望攻克的诸多困难，成功后才有的云淡风轻是最大的收获；所有的付出都是值得的——中国电建在成都市轨道交通历史上，注定留下浓墨重彩的一页。
由中国电建铁路公司承建的成都地铁4号线二期，穿越起千年古城，让它再次焕发出蓬勃生机；串联桃花故里，为成都“东进”战略再添交通助力。4号线二期，激励着电建铁军──沿着成都轨道交通市场密织的地铁线网，不断向前。

成都地铁4号线二期工程线路平面布置示意图

钢结构施工

全线洞通

西河停车场全貌

槐树店站