电建核电公司：核电先锋再展铁军风姿

2016年11月17日，在电建核电公司承建的阳江项目5号机组施工历史上又留下了浓重的一笔，常规岛VVP主蒸汽系统第一段管道进入5MX主厂房——这标志着汽轮机动力来源VVP主蒸汽系统的施工正式拉开序幕。VVP系统横跨核岛与常规岛，前后60米、左右40米、上下30米的施工面，施工难度高、管道口径大、验收标准严，都给现场的工程推进带来了巨大挑战。而这项艰难工作所面临的施工队伍正是无往而不胜的热机“青年突击队”，截至目前，VVP系统已完成180吨，并以每月完成近40吨的速度保质保量的推进，深刻的展现了热机铁军进军核电建设的决心和信心。

先锋军“支吊架”，为管道架桥铺路    

VVP管道为厂供配管，大部分管段带有弯头，其重心无法通过双吊点进行精确调节。厂房中施工项目众多，选取吊点成了老大难。为保证管道在安装过程中有合适、充足的吊点，工程公司经考虑、协商决定，先进行支吊架安装，这是一场挑战：原则上支吊架的定位应以管道安装完的中心进行定位，所以支吊架的安装相对于管道安装不能太过超前，以防支吊架根部偏离管道中心过大。那支吊架该如何准确定位呢？这难不倒现场施工经验丰富的班组长，很快制定了方案：管道安装前对管道长度、角度、走向进行地面投影放线，显示在地面上的线就是管道的中心。然后根据这根线参照图纸定位坐标进行支吊架根部定位安装。这样，既满足了管道安装对吊点的需求，也保证了支吊架与管道的中心偏移不至于过大。而经过现场验证，这种方法达到了预期的效果，没有一套支吊架因定位尺寸有问题而验收不合格。“支吊架”就像是一支先锋队，为主管道的安装架桥铺路，保证了安装施工的顺利开展。

两个组长一条线，安装验收“没毛病”    

主厂房6米层是VVP管道施工的主战场，该区域内汇聚了VVP主管道九条管线中的六条。六条管线的安装面临着两个挑战：一是管线均为设备接设备，管道的定位应在考虑设备定位的前提下进行，不能直来直去敷设管道；二是管线纵横面宽，管段弯头、弯管多，安装难度大。为了保证上下游管段安装的定位数据固化及验收标准的统一，一个管线由两个组长配合工作，抛开以前管道逐段安装的固有模式，采取多管段同时对口，在尽量缩小中间焊口误差的前提下，保证始末两端焊口的定位与图纸设计数据保持一致。经过一个管线的安装探索，最终验证了这种多段管道共同定位敷设的新模式完全适用于大口径管道系统的安装，并且极大的降低了逐段管段安装带来的误差累积。

行车塔机汽车吊，密切配合效率高

在确定了管道安装的方案后，还有一个难题就是VVP系统跨岛管段的吊装就位。跨岛管段吊装分为两部分：一是核岛侧七米间隙及WX区域房间内的管段穿装，二是常规岛侧北山墙立管的吊装。核岛侧七米间隙及WX区域的空间狭小，汽车吊无法直接支撑到位进行管段吊装，经过实地测量计算，最终确定方案：由汽车吊将管段吊至塔机安全吊装载荷范围内，然后由塔机接钩进行管段穿装。此次配合吊装作业，就位管段12段，分两次共计三天吊装完成，总计35吨。常规岛侧北山墙管段位于主厂房内，管段就位区域处于行车吊装极限位置外，手动倒链吊装作业费时费力，经工程公司于业主协商，并由技术部计算确定：用行车将汽车吊吊至十六米，然后用汽车吊对北山墙管段就行吊装。此次配合吊装作业从早上十点到晚上十点，十二个小时倒班作业，跨岛管道常规岛侧吊装作业顺利完成就位管段六段，总计21吨。两次配合吊装作业，达到了阳江项目管道安装施工中的最高效率。极大地推动了VVP系统管道的安装进程，保证了系统移交里程碑的顺利完成。    

目前VVP系统安装仍在如火如荼地进行着，参与施工的工作人员仍满含热情，“撸起袖子加油干”的精神在他们身上得到了淋漓尽致的展现。我相信，这支全身投入到核电建设伟大事业中的电建铁军，必会因其艰苦奋斗、勇于创新、高效优质的信念而跻身核建强军之列。