高铁上的地铁——水电八局广深港高铁隧道建设纪实

最好干的工程是什么样的？划出一块场地，解决施工中遇到的技术问题。

最不好干的工程是什么样的？限定一块场地，甚至是立体空间，在条件内解决遇到的问题。

当地铁建设毗邻繁忙的广深高速，当一段地铁中最大最深的基坑横跨国内高铁最大直径盾构隧道——广深港高铁隧道，当这些工程聚集在填海形成的淤泥地质上时……深圳地铁10号线，带你见证多层结构工程的奇迹。

加强联动，融入城市建设大军

深圳地铁10号线益田停车场及出入线区间明挖工程位于福田区广深高速北侧，自东向西下穿福保1号隧道、益田-广深立交、福保2号隧道、福保3号隧道，是一项位于填海区域地质条件极其复杂（淤泥、沙层、暗河）的超大深基坑主体结构施工工程。主体结构包括双层单跨、双层双跨、单层单跨、单层双跨、双层五跨五种断面形式，呈90°十字交叉上跨国内高铁最大直径盾构隧道---广深港高铁隧道。

为了避免明挖区间深基坑开挖产生的土体扰动及变形可能对高铁隧道联调联试及试运营产生影响，项目经理部通过与业主单位、设计单位、广深港客运专线有限责任公司对接，通过召开各方联席专题会讨论，明确了该区域明挖主体结构施工在高铁隧道铺轨及轨道调试期间施工。

经委托监测单位对受影响区域的深港隧道结构进行了监测，广深港高铁隧道断面收敛、隧道隆起或下沉、轨道变形等项目均正常且在规范允许范围内，无任何一项监测数据超标情况。施工工期、施工工艺、施工过程及结果均满足了设计方案的严苛要求，堪称一次完美的跨越。

保障进度，规范完成节点目标

益田停车场广深港高铁的影响区域于2015年10月20日开工。施工生产进度安排，本应是项目部结合各方资源情况做出最优统筹规划的结果。但在益田停车场，保障进度，规范完成节点目标不仅仅是项目部的效益需求，同时也是广深港地区的需求，是公司品牌效益的需求。

为保证在规定的节点工期完成影响区域主体结构，项目部建立完善的安全施工保障体系，严格按照计划施工，认真落实各项技术措施；在施工组织上，针对明确的时间节点，项目经理部领导、各部门及工程队人员披星戴月，加大该区域各项施工资源投入，全力保证该区域深基坑开挖、主体结构施工进度，先后于2016年9月21日完成所有地下连续墙作业、2016年9月22日开始深基坑开挖及支护工作，并于2017年3月22日完成影响区域结构封顶。各节点全部如期完成。

精益求精，创新打造精品工程

项目部把基坑开挖“零渗漏”的最高标准做为工程建设的基本要求，以精益求精的质量减少工程交叉影响。

为降低近海淤泥地质带来的不利影响，项目部创新采用“真空降水”工艺，取得了良好的质量管理效果，并得到深圳市、深圳市地铁集团、中电建南方投资公司等多家单位认可。在施工过程中，项目部建立了“计划、执行、考核、奖惩”的严密管理体系，确保了施工管理受控，对每一项工艺、每一个施工环节精益求精。

2017年初，凭借优异的安全质量管理与合理的进度安排，获得深圳市“2016年下半年安全质量优秀单位”荣誉。

再接再厉，品牌效益更上楼层

深圳地铁10号线1013-1工区益田停车场出入线区间上穿广深港高铁隧道区域主体结构的完成，是对业主地铁公司上交的一份满意的答卷，也是各方对八局轨道交通建设者能力的认可。下一步，深圳地铁10号线定要再接再厉，在良好的基础上，进一步展现中国水电八局在建设领域“敬业，专业，人品，精品”的质量方针，全力以赴使我们的品牌和效益更上一层楼。