开往春天的地铁——水电十一局精神基因谱系里的深圳地铁坐标

水电十一局的发展史，就是一部光耀着精神的传承、丰富和发展的历史。从“艰苦奋斗，筑坝育人、激情建设新中国”的三门峡精神开始，水电十一局南征北战，涉足海外，精神基因不断裂变，形成了以小浪底、太浦河、锦屏等精神文化为代表的时代精神坐标。特别是近些年，水电十一局弘扬中国电建“自强不息、勇于超越”的企业精神，转变发展方式，调整业务结构，大力转型升级，经受住楚卡斯项目带来的欧美标准冲击，锻造形成高铁、三环、地铁等史诗般的精神文化品格，其精神基因谱系更加丰富多彩，战斗力、凝聚力、创新力更加旺盛顽强。在深圳地铁项目，我们就切身感受到这种精神新坐标的强大力量，“知难而进、学习创新、拼搏实干、善做善成”，已经深深烙印在项目职工的脑海里，融入到每个人的行动中。

奋斗的时光，铸就着传奇。10月28日，深圳年内竣工的最大民生项目、中国电建独立完成一条线和第一个通车的地铁项目——深圳地铁7号线提前两个月通车运营，这是中国电建发展史上具有标志性和里程碑意义的大事，集团暨股份公司董事长晏志勇不无自豪地说，用匠心精神向深圳人民奉献了一条绿色地铁、品质地铁、人文地铁。对于工程主要参建单位的水电十一局来说，他们为整条线通车所做出的努力，也践行了该公司执行董事、总经理张玉峰提出的建设高品质精品项目、品牌工程，为公司结构调整、转型升级打好基础的具体要求。

每一份成绩都是沉甸甸的记忆。回望4年前，在深圳地铁集团的记忆里，水电十一局还是个小局，能不能干好工程，许多人心里带着疑问。4年的砥砺前行，栉风沐雨，水电十一局从对地铁的不懂到懂、不会到会，从对城市工程的不熟悉到熟悉，经历过苦恼，饱尝过心酸，迎来一个个胜利的时刻，也一步步铸就了知难而进、学习创新、拼搏实干、善做善成的深圳地铁精神。

在深圳地铁项目的每一瞬间，我们都被这种精神所激励和感染，地铁业务的新长征，这幅时代画卷被水电十一局人描绘的如此动人心魄、色彩斑斓。

知难而进

雄关漫道从头越

国际化大都市，深圳，对于很多职工来说，原来只有旅游才去过的地方。

2012年5月，中国电建中标深圳地铁7号线BT项目工程，大规模进入城市轨道交通领域。水电十一局积极跟进，承建了7号线深云车辆段、西丽湖站、西丽站和西西区间盾构工程，实现转型升级的重大跨越。

陌生的施工环境和领域，严苛的文明施工标准，与老牌地铁劲旅和集团内的强手同台竞技，而且项目还包括了多个7号线之最：最长的盾构区间、最长的车站、最高的边坡防护，国内城市地铁土石方开挖量最大的车辆段及全线的始发站和唯一的试车线隧道。

挑战性不言而喻。

来了就是深圳人。水电十一局组建深圳地铁工作组，统一指挥协调工程建设，由副总经理陈双权全程坐镇，对工程实施谋篇布局。

在深圳，砍一棵树最高可罚1万，绿化迁移、征地拆迁手续繁杂，要跑很多政府部门，市民维权意识高，媒体多，泥头车从市内道路通行、在规定红线范围内迁移树木、开垦植被等都会遭到市民的举报，被要求停工整顿。

水电十一局强化来了就是深圳人、建地铁就是建城市的理念，以主人的视角，转变观念，换位思考，不断优化工作部署。

他们发挥“共建联控”的作用，通过入户走访、开专题协调会、在小区设宣传台、发放宣传手册等形式积极听取小区居民的意见，主动采纳合理建议，对小区业主提出的疑问反复做好答疑解释，取得了小区业主的信任。主动和当地媒体沟通联系，与当地派出所、社区工作站、公园管理中心开展协同合作，不断完善相关手续，修改方案，核对数据，一步步打开了局面。

张宇明现在负责的是水电十一局深圳地铁4号线项目，2012年6月份刚到7号线西丽站的时候，他还是项目现场生产经理，经历了车站从管线迁改到开挖再到混凝土浇筑的全过程，一步步成长为目前项目经理级的人物。他表示，刚开始有很多不适应，像绿化迁移、管线迁改、交通疏解等，还按着干水电工程的想法：等。但是一段时间后，他们感到这样不行，于是积极行动起来，变被动为主动，协助有关部门去推动迁改工作。张宇明说他们有一个工作原则，遇到问题不推诿，敢担当，能现场消化的就现场消化，实在解决不了的再给领导汇报。

盾构是地铁施工的核心技术 ，但对大部分职工来讲还是新鲜事物，只听过没干过。

首先是要面对复杂的地质条件，还要面对敏感的地面环境。为了熟悉每一寸地质情况，了解每一处建筑物构造，项目盾构队人员顶着炎炎烈日，带着仪器、工具，多次进行地质补勘，对有可能受到施工影响的所有小区逐户开展了第三方入户调查，进行扫描式的拍照记录，提前摸清房屋的状况。沿线各种管沟、管线密布，任何一个疏漏都可能给以后的盾构掘进带来麻烦，他们不放过区域内的任何管线井口，逐个测量，做到心中有数，很快，一幅详尽的构筑物分布图展示在人们面前，为后续施工提供了可靠保障。

奋力打得一拳开。“半年时间，经历了和深圳市诸多媒体的博弈，经历了和深圳市民漫长的沟通协调，承受了无数的艰辛和委屈，但当绿化迁移完成，站在山顶看到原本草木丛生的地方变成平整的施工现场时，心里特别欣慰，觉得一切付出都值得。”时任深云车辆段对外协调部主任的张志永是项目最先进场人员之一，谈起前期外协工作他也许最有发言权。

2012年10月21日，深云车辆段主体工程全面开工；2013年1月2日，深云车辆段场坪C区开始土方开挖；1月15日，深云车辆段土方开挖运输突破万方大关。

多年来，水电十一局轨道交通分局分局长助理高永林似乎没有变化，一直是那副风尘仆仆、诚实憨厚的样子。他说，2013年5月份，他来到深圳地铁7号线深云车辆段，担任生产经理，深圳快节奏的施工、高标准的要求，给他很大的压力，怕做不好。当时他负责的是高边坡支护，白天，他拿着个装满水的军用水壶满工地跑，内衣总是湿漉漉的，没有干过；晚上他经常一个人坐在边坡上，默默望着远处的璀璨灯火，考虑着下一步该怎么办。深云车辆段高边坡分为170多个施工单元，每月要完成60个以上才能满足进度要求，强度大、难度高，他们分解施工计划，具体到每天、每小时，责任的人，12支队伍在这片斜坡上展开会战。一开始，有两个框格梁混凝土外观形象没做好，有气泡、麻面，项目部没有犹豫，立即安排炸掉重来。从这以后，每逢浇筑高永林都要盯在作业面，严控入仓、振捣、收面、养护等工序环节，最后做成的框格梁整齐顺直，混凝土光洁密实，受到电建铁路公司的好评。

在地下，西西盾构区间左、右线分别长1663米和1757米，经过周密的准备，盾构进场、下井、开始掘进的时间上大为压缩，占得了施工先机。2014年1月10日，“大禹1号”盾构机进场；1月20日，“大禹1号”下井，只用了计划工期的三分之一；2月13日，“大禹1号”顺利始发，安全通过60米矿山法洞挖段空推。

深圳地铁10号线凉帽山车辆段是在7号线良好信誉的基础上，水电十一局在深圳承揽的第二个地铁项目。该项目合同额近21亿元，结构形式是双层、局部四层，建筑面积相当于深云车辆段的3倍。十一局轨道交通分局副分局长兼凉帽山车辆段项目经理李志华曾表示，工程体量这么大，必须抓紧突破，前期施工的难点在于五个方面，一是水库排水清淤；二是100多万方的土方回填；三是征地和管线、林地迁移；四是雨季的影响；五是施工资源有限。

凉帽山车辆段水库面积40万平米，水体约为24万立方米，望着深不见底的一湖清水，李志华说心里总是惴惴不安。他们在前期策划和进场后牢牢抓住进度这条主线，提前查勘现场，制定了筑围堰分区抽水填筑的方案，利用四季度雨季过后的有利时机，与有关单位积极协调，创造条件推进施工进程。2015年9月15日项目进场，10月5日完成施工道路，10月10日土方开始外运，10月12日开始边坡施工，至2016年3月底，土方回填全部完成。而当时，10号线有的标段还没有正式施工，还在征地拆迁的折腾中举步维艰。深圳市领导察看现场后说，土方工程能干成这样，还是很震撼的。

知难而进的豪迈，离不开学习创新的钻研，很多时候，仅仅有不怕困难的品格是不够的，还要有智慧和自我更新的头脑。

学习创新

头脑风暴竞千帆

11月的深圳依然温暖宜人，走在热闹的大街上，各种风景吸引着我们的眼球。道路一侧有处不大的施工场地，新翻出来的土裸露在外，围挡也做的歪歪扭扭，十分凌乱，同行的凉帽山车辆段职工忽然诧异地说：渣土怎么没覆盖啊，这围挡也太差了，怎么能这么施工。我也很诧异，睁大眼睛看着他，脑子里哄的一声响，感觉很震撼，这就是我们的职工，已经从山沟里的“泥腿子”，转变成在城市里打拼的“文明人”了。

甘当地铁小学生。一切归零，重新开始。

“压噪音、抑扬尘、绝泥水、靓围挡”，是深圳对文明施工的基本要求。

深云车辆段施工进场临时道路原本是已经成型的水泥路面，而且设计中并未明确进场道路的建设标准，项目部对原有道路简单修复后即投入使用。附近小区居民以泥头车夜间行驶噪音为由开始频繁阻工，业主方检查中责令项目部立即整改。而且，任何由于地铁施工造成的交通拥堵、噪音扬尘等都有可能遭到投诉、举报，轻者给予停工整改，严重的被媒体亮相。

痛定思痛。

    项目部迅速学习深圳规则，对标一流地铁施工企业，在进场临时道路上铺设沥青，设警示牌、减速带、停车线，配备专业洒水车；道路两旁植被覆盖，种植花草；在靠近小区居民一侧设置了比设计标准高出1米的声屏障，实时进行振动和噪音监测。在深圳地铁三期第一个上洗车台，对出场的每一辆泥头车设置“一洗、三冲、两检”三道防线，出场泥头车进入塘朗山隧道的200米内派专人对道路进行清扫、冲洗。

施工技术管理培训见缝插针，高频次进行。每天晚上进行培训，组织安全、技术、质检人员到其它工地观摩学习，观看相关施工环节影像资料，双配项目管理人员，导师带徒实时跟踪考核，各系统技术比武、优秀大学生的评选、职工“月之星”评比如火如荼开展。其中，盾构队成员带着责任学，带着问题学，不仅学习盾构机原理和操作，还研究沿线地质、讨论施工技术方案，学习BT条款，各部门人员还根据自身工作，给大家讲授管理和业务知识。

时任盾构队副总工的王少鹏每天都要钻进洞子，细心观察掘进参数、推力扭矩、注浆孔位布置等，领会刀盘脱困、渣土改良方面的措施办法，两周时间他的心得体会记了整整一大本。

在地铁人才培养上，7号线项目下足了功夫，随着武汉、长沙等地铁项目的中标开工，很多人离开7号线，开始独挑大梁，从一定程度上，7号线可以说是水电十一局地铁人才培养的摇篮。

凉帽山车辆段技术部副主任张红波今年26岁，透着一股精干。刚从哈尔滨铁道学院毕业的时候，他在西丽站做技术员，理论和实际的差距是最大的困扰，他钻进工地，认真看，仔细听，向老师傅请教，回到营地研究图纸，上网查阅相关资料，很快掌握了施工的流程。他说他也没有特别的地方，就是跟着项目整个学习进取的大氛围走，有成绩的话也是企业培养支持的结果。

为十一局点赞。西丽湖站全长565.812米，部分地点石质坚硬，工程量较大，需采用爆破方式施工。由于周边房屋密集，距西湖林语小区最近约10.41米，对爆破振动、飞石及粉尘等指标要求极为严格。项目部对普通控制爆破进创新，历经浅孔台阶爆破、拉槽爆破等多项试验，制定出了“微震动控制爆破方案”，即采用“多打孔、少装药、短进尺、弱振动”的浅孔微振动爆破方式，用砂袋+竹排+炮被进行起爆网络的保护，将振动、扬尘等污染性连锁反应控制在最小范围内。每一次爆破均要经过准备、钻孔、爆破、清理等19道程序才能结束。

进入新领域，要自己掌握核心技术，这样才能不受制于人，有长远的健康的发展。水电十一局轨道交通分局副分局长冯宏朝刚刚从澳门投标回来，精神状态非常好，他说，无论做什么，都要尽己所能做到最好，他们总结出了“看姿态、保土压、控推力、调油压”“的盾构要领，盾构速度从原来的一班拼装管片1环，到最后一班拼装6环、10米左右。

“四栋两层商铺楼楼”建于上世纪九十年代，基础基本无结构，“大禹1号”将从其下方穿过。该地车多人多，地质情况为上软下硬，盾构队对地质情况进行加密补勘，提前埋设沉降监测控制点，在刀盘位置每半小时监测一次，严格控制掘进参数和出土量，及时注浆和二次注浆，监测结果显示，盾构期间地面最大沉降量1.4毫米，远小于20毫米的允许沉降值，铁路公司的测量人员感叹道：必须为十一局点赞。

深云车辆段站后工程运用BIM技术，建立三维信息模型图，直观立体地展现出大库区建筑及常规设备安装中通风空调、给排水、消防、动力照明的施工情况。根据BIM模型的分析，共发现138处碰撞问题，进行98处优化设计，最大限度减少了现场交叉作业，加快了施工速度。 

西丽站地下管线复杂，地连墙宽8米，埋深4—6米，如果采用机械开挖容易造成事故，带来不可预计的后果，项目部集思广益，改进技术方案，创新采用沉箱法人工开挖，该技术获得了相关专利。

站在7号线的高地上，凉帽山车辆段的各项工作有了进一步发展。

在安全文明施工和环保水保方面，凉帽山车辆段场区道路按照市政道路标准建设，安装了减速带、太阳能路灯、护栏，实现人车分流；雨水进入市政排水系统前均经过三级沉淀，三个沉淀池总容积超过1万方；根据边坡实际进行区别覆盖；沿各级平台内外边缘修建排水沟，形成完善的场区截排水主干系统；生活和办公区设置化粪池、污水处理池、隔油池等，该项目获得深圳市双优文明工地称号。

一万句话也许顶不上一个实际的行动。围绕诚信履约、安全履约、规范履约的要求，参战将士们把拼抢和诚实的内涵演绎的淋漓尽致。

拼搏实干

诚信守诺强执行

2013年3月份往后的一段时间，深圳遭遇连续暴雨天气。  

深云车辆段几乎都是垃圾土，没人要，必须拉走。而一下雨当地的弃土场就会关闭，土没地方送，工期又摆在那里，关门工期的任务节点不能更改，到哪一天就必须完成那天计划的工程量。这可是400多万方土的挖运任务，足足要挖掉一座山头，怎么办？

关键时刻顶上去。水电十一局总部的支援来了，进一步强化土方施工的领导力量和人员配置，7号线建设指挥部和项目部领导全天候值班，随时协调解决问题。他们在四处联系社会弃渣场的同时，在运渣道路上搭建两座临时桥，对场内道路不断优化调整，制定实施“保包责任制”，每月进行考核，奖优罚劣。轨道交通分局副分局长兼总工、时任深云车辆段总工的金凤清说，2013年3季度每个月都有20多天在下雨，现场到处泥泞，土运不出去，西丽站因为距小区太近，土石方开挖也进行不了，公司对项目班子进行调整，充实技术力量，现场规划了三条主干道。

轨道交通分局副分局长兼安全总监、时任深云车辆段生产经理的张金山每天奔波在开挖现场，40多度的高温加上压力大和焦急，他曾晕倒了两次。他告诉我们，现场管理人员都在工地吃饭，包括分局的领导，即使开挖面离营地不过100米的距离。当时4支队伍同时作业，光大型自卸车就有三、四百辆，一辆挨一辆，就像一条长龙，高峰期每天挖运两万多方。张金山说，能够提前半年多完成深云车辆段的开挖的任务，就一个字:拼。

盾构始发井抢工期的时候，项目施工管理人员上完白班，自发加班到晚上11点左右，十几个人，3个多月就是这样一天天坚持下来。

孙永池，是一名曾获得过“十大工匠”称号的技术能人，走道板、始发台、反力架、门机轨道梁加工中，他下料划线、切割焊接、运输吊装；他带领安装班在五个工作日内完成了盾构及电瓶车配套设施的吊装任务。吴春喜，整天泥水和着汗水，拼装管片、保养设备、故障维修、泥浆清理、电瓶车指挥，他样样干样样精。李雁沼，背负测量仪器地上地下、左线右线来回奔波，盾构机顶部空间狭小，他匍匐前行；地面沉降观测，他在骄阳下挥汗布控。

“大禹1号”掘进约200米后，隧道进入半断面硬岩层段，岩石强度仅次于钻石，盾构队决定首次在常压状态下开仓换刀。换刀空间十分闷热狭小，仅有一个直径60厘米的舱门供人员出入，里面还得搭设“平台”，固定多个倒链，连接各种管线。冯宏朝开完会就直接来到隧道，爬进舱内，和大家一起干。经过20天的紧张作业，包括30把单刃滚刀、4把中心双刃滚刀、52把齿刀和8把边缘切刀全部更换安装完成。这次换刀，专家曾预测没有60天完不成。

 精益求精放光彩。西西区间段左右线空推段共140米左右，他们打破常规，在盾构机前面堆起长10米、占隧道大半个断面的砂砾石，其后每5米再设置一堆，保证了充分的反作用力。同时，管片拼装的时候实行同步注浆，拼装完紧接着进行二次注浆，消除了空推段的各种质量风险。左线盾构机刚掘进就遇到了转弯并下坡地段，转弯半径为300米，堪称地铁转弯中最小的半径，他们加强测量，形成网状精密控制，而且在洞子里用混凝土做成导台，引导盾构机精准前进。 

管片拼装是面子活，也是盾构水平的展示。管片拼装前要对管片进行3次检查，管片进场前检查管片质量、管片下井前检查管片质量和密封防水材料粘贴质量、下井后拼装前对管片质量和密封防水材料进行再次检查，合格后才能拼装。

盾构队在质量责任追究上自创现场实名制的签字盖章制度。每环管片都有一个签章，注明拼装时间、掘进班长、施工人员、盾构司机、技术人员、质检人员等，哪个管片出现问题，直接追究责任，和工区人员绩效工资挂钩。

    冯宏朝是白羊座，星座特点热情、乐观、坚强，遇事追求完美。他说，盾构施工不是蛮干，要实干、巧干，要动脑子，不断分析论证、总结提高，像换刀，请外面的人换一次刀要2万多元，我们自己做就省下了这笔钱，一盘刀具下来要100多万，所以顶推任何时候都要慎重，盾构检修让外边人做没有3个月下不来，我们自己做只用了20多天，这在工期上也是很大的保障。

在随后的武汉地铁11号线盾构中，他们用半年时间推进了近2公里，率先实现双洞贯通，并且无错台、无沉降、无渗漏。盾构设备维护保养及时，没有换过一把刀，在近1000米的距离内，设备保养用了不到800块钱。

沉下去，到一线，不仅是一种作风，还是工作和管理的方法。高永林表示，虽然是项目领导，但他在办公室里坐不住，超过一个小时就感觉浑身不自在，必须窜出去到工作面走走看看，心里才踏实。他说他现在已经修炼成“婆婆嘴”了，遇见不满意的施工就不厌其烦地说，“把大家烦个够呛”。

凉帽山车辆段在现场组织上采用的是工区式管理，分局领导到工区兼职主任，项目管理人员下沉到工区，由工区统筹各种现场资源，保证计划任务的落地和施工水平的提高。2015年春节，项目生产经理张志永没有回家，他带领队伍用三天时间，开挖回填土方3万多方。

凉帽山车辆段项目总监代表刘彦彬告诉我们，刚开工的时候正式图纸还没有下，2016年元月份土方就做了一半多，投资完成情况也很理想。在刘彦彬眼里，水电十一局这支队伍最大的特点就是“实在”，实实在在做人，实实在在做事，像现场高压铁塔改迁，阻力很大，他们帮着业主做工作，现在计划已经落地，11月底铁塔就会拆掉。中电建南方公司副总经理兼安全总监胡德华认为，水电十一局人身上带着中原文化的特性，诚恳踏实，执行力强，对企业忠诚，这在几个参建单位中非常突出，给电建集团赢得了荣誉。

和他们长期打交道的人都知道，这是一个凝聚力特别强的集体。因为地铁施工的特殊性，每个项目部的人员都来自企业不同的单位，没有出现人们想象中的软弱涣散和各自为政，地铁精神那种大的氛围迅速感染和影响着他们，包容的心态和责任担当的胸怀，成为大家相处和工作的常态。

 善做善成

风雨兼程写明天

奋进的脚步从不停息，精神的光芒照耀人心。

深圳地铁7号线建设期间，水电十一获得实用新型专利4项，相继荣获广东省AA级安全文明标准化工地、广东省房屋市政工程安全生产文明施工示范工地、广东省安全文明施工示范工地、广东省优质结构工程奖，获得深圳市安全生产与文明施工优良工地，地铁集团安全质量管理优胜单位、主体工程优胜单位、优质样板工程、BT单位突出贡献奖等荣誉，深圳市地铁集团多次通报表扬。

深圳地铁模范工程。这是一个个胜利的时刻。2014年12月2日，西西盾构区间左线提前40天贯通；2015年3月30日，西西盾构区间右线贯通。两条线均实现“房屋无开裂、地面无塌陷、居民无投诉”和“管片无错台、方向无误差、洞壁无渗漏”，单线最高月进尺660米，刷新深圳地区有史以来盾构施工进度最快、质量管控最好记录。 

原项目驻地监理蔡永说，这个区间全断面硬岩多，上软下硬地层多，容易发生塌方、涌水和地面沉降；穿越沙层，容易塌方、涌水，而且沙层在水库旁边，搞不好会引起重大事故；正穿年代久远的建筑物，又是浅基础，风险很大，就在这种困难下，水电十一局盾构队创造了纪录，管片拼装质量成为深圳地铁隧洞施工的标杆。 

深云车辆段土石方挖运提前半年完成，开挖量约432万方；西丽湖站、西丽站主体结构提前投入使用，成为深圳地铁7号线沿线28座车站中率先还路于民的地铁站；深云车辆段立柱、大盖混凝土达到了清水混凝土的标准。

从7号线到10号线，赵智强一直担任主管水电十一局项目的业主代表，除了常年协作培养出的友谊之外，重要的是水电十一局人的作风品格和拼搏精神感染打动了他。赵智强表示，一开始大家都有疑问，做水电的怎么能做好地铁呢？到现在他们一致认为，十一局不仅能做，还能做的更好，比如深云车辆段土建施工提前了11个月，连地铁公司的领导都惊诧：没想到这么快。

在深圳，水电十一局实现了由地铁建设新军向主力军的逐步转变，中国电建铁路公司称赞他们是当之无愧的“盾构王牌”，深圳地铁公司誉之为“深圳地铁三期模范工程”，深圳市政府评价他们是“一支特别能战斗的队伍”。

深圳地铁7号线之后，凭借打出的声望和铸就的品牌，水电十一局又相继在深圳承揽了地铁10号线、地铁9号线、地铁4号线工程和武汉地铁11号线、长沙地铁4号线工程。

走好地铁新长征。随着地铁市场的不断拓展，水电十一局干部职工信心更足，干劲更加高涨，各方面工作进入良性循环的轨道。

2016年4月26日上午10时，水电十一局承建的武汉地铁11号线郑家路站——未来一路站盾构区间右线“大禹6号”破土而出，标志着该盾构区间左线、右线双线提前三个月贯通，成为11号线第一个实现双线贯通的盾构区间。在武汉江城“十大魅力工地”评选活动中，水电十一局项目部从参评的43家武汉市重点工程项目中脱颖而出，成为中国电建武汉地铁11号线5个标段中唯一获此殊荣的单位。

对于工程施工，李志华认为，履约是项目的生命线，业主的支持、良好的经营、后续的市场都得靠履约。凉帽山车辆段将进一步提高工作标准，组建安全文明施工队，加速材料周转，加快进度，降低费用，在10万方蓄水池施工上，对立模、拼缝、浇筑等环节精心策划、严格把关，努力把混凝土打造成镜面效果。他表示，工期提前半年没问题。

    深圳地铁4号线属于港铁管理，采用的是香港标准，要求更加严格。比如安全帽，要通过贴黄、蓝、绿不同颜色的横条，显示进场时间长短，从而有针对性地进行入场教育。张宇明说，他们将学习7号线经验，不断发扬地铁精神，一步步把工作做好。

长沙地铁4号线项目为四站五区间，盾构将于近期下井，深圳地铁4号线、9号线项目盾构也将于明年陆续下井，保持盾构施工的王牌态势面临多方面的考验。冯宏朝告诉我们，过去的成绩再多也是历史，每个项目都是新的开始，他们将继承优良传统，始终绷紧弦，不松懈，无论多困难，都要坚决完成好交给的任务，不给电建抹黑，不给十一局丢脸。

功崇惟志，业广惟勤。水电十一局执行董事、总经理张玉峰对轨道交通业务的拓展给予殷切期望，他说，深圳地铁市场空间巨大、前景广阔，要在7号线创造的良好信誉的基础上，继续发扬和践行好深圳地铁精神，不畏艰难，谦虚好学，诚信履约；总结经验，精益求精，壮大队伍，将轨道交通从成长型发展成为成熟型业务，把轨道交通事业做大、做优、做强。水电十一局轨道交通分局分局长王波峡表示，将按照张玉峰总经理的要求，迎难而上，奋力拼搏，良好履约，打造好轨道交通品牌，走好地铁长征路。

不忘初心，继续前进，面对历史的机遇、职工的期盼，水电十一局将扎根城市、融入地铁、服务发展，为地方经济社会繁荣做出新的更大的贡献。

这是开往春天的地铁，属于全体水电十一局人的地铁精神、轨道交通的春天。