我们在深圳实现了“地铁梦”——深圳地铁NOCC工程施工纪实

这里是深圳，中国改革开放的最前沿，一个创造奇迹和实现梦想的地方。2012年10月，我们来到了这里，开始了创造奇迹和实现梦想的奋斗之旅。

梦之所在，心之所依
       我是一个建设者，跟随着水电大军南征北战，建过电站，筑过高楼，深圳地铁项目是公司进入地铁市场的第一个项目，无论是对公司还是对我个人来说都具有重要的意义。
       我们承建的是深圳地铁7号线BT项目中的深圳市地铁网络运营控制中心（NOCC）工程。
       我曾经看过NOCC的效果图，那是三座呈品字形坐落的塔楼，三座塔楼的底层是一个三层高的裙楼，塔楼外浅蓝色的玻璃幕墙晶莹剔透，像一个蓝色的梦隐藏在深圳市南山区塘朗山下郁郁葱葱的绿植间，等待我们来寻找，等待我们来发现。
       我是第一次来深圳，陌生的城市、陌生的街道、陌生的人群、陌生的话语。怎样开展工作，从何处入手？带着一个又一个问题，我和我的同事们都在不停地思考着。就像汪峰在歌中唱的“我在这里迷惘，也在这里寻找。”是的，我们是寻梦的一代人！
        由于NOCC项目开工比7号线其他承建单位晚，前期的筹建工作，像征地、绿化迁移、管线迁移、交通疏解等一系列问题都要自己去解决。给我留下印象最深的是，在深圳相关部门奔走的过程中，当我自我介绍说，“我们是水电二局的（那时候，公司还没有更名），来办理征地事宜。”人家并不搭理我们。“水电二局是干什么的？没听说过。”甚至还有人对我们产生了怀疑，以为我们是骗子。后来我说，“我们是深圳地铁7号线的建设单位，来为深圳建设做贡献的。”相关部门的人员态度立马亲切了不少，对我们提出的问题都会积极地协调和解决。”这个微妙的变化给我很深的印象。原来，你是谁并不重要，你来干什么才重要！一个身份的小小变化，不仅拉近了我们与深圳市民之间的距离，更强化了我们是深圳美好明天建设者的身份。我认识到，要想融入这个城市，我们必须把自己当深圳人来看待，以主人翁的身份和态度去建设深圳地铁，这是中国电建建设者融入深圳的第一步。

       梦想之路，风雨交加
       深圳市位于中国南部，属于亚热带海洋性季风气候，受季风影响，常常遭受台风和暴雨的袭击。
       2014年3月30日早上7时，深圳市气象局发布大暴雨红色预警。
       接到通知，项目部立即启动紧急应急预案并召开紧急会议部署抗洪任务。
       “现场基坑内所有的设备全部移到基坑上面；检查电力线路，保障水泵及照明的电力供应，防止发生漏电事故；检查水泵等抽水设备是否正常，物资部马上采购一批大口径的水泵……”当时的项目经理马庆朋有序地做着安排。
        窗外，瓢泼般的大雨开始倾斜而下。
        工程部主任万军带领着部门所有人员急忙奔赴现场，刚到工地门口，就见的洪水从山边奔腾而来，门口基坑边50厘米的挡水墙只剩下约20厘米，水位还在不断上涨。
        “我带6人去北侧巡视边坡，郭远东带5人在门口疏通下水道，许洋从北侧边坡去基坑下面用挖机看看大概多深的水。天黑，注意安全，有事马上打对讲机。”万军焦急地说完，带了几个人匆匆走了。我们所有的人也都立刻行动了起来。
        “北侧边坡被水冲开了，赶紧来人，带上工具赶紧来人！”听到万军在对讲机里焦急地大喊。郭远东急忙带着我们拿了几捆编织袋和铁锹，飞速地赶去北侧边坡。如果北侧边坡被冲毁，可能会造成山体塌方或整体滑坡，后果不堪设想。
       “基坑里面大约25厘米的水深，现在还在下雨，估计水位还要上涨。”先到那里的许洋简单介绍了一下情况，之后大家便赶紧一起装沙袋，沿着边坡做起了围堰。
        雨一直下，我们所有人身上都湿透了，不知道脸上流下来的是汗水还是雨水，脚下的雨鞋灌满了水，不知道倒了多少次。
        大概过了两小时，大暴雨慢慢转为中雨。看着筑起来的长长的围堰，大家都松了口气，坐在旁边的木板上喘着粗气。连续两个多小时的高强度劳动，累得实在是直不起腰来了。可是，每一个人都知道，艰苦的战斗还在后面，为了保证工期要求，今天晚上必须把基坑内的水排出去，雨水浸泡基坑时间越长，基础处理起来就越困难。
       “武师傅，水泵到了没有？”
      “正在回来的路上。”
       “好！——大家准备，水泵到了马上开始抽水。”
       在大家焦急的等待中，三台水泵终于在深夜11时左右送到现场。事后才知道，采购这批水泵原来也经历许多曲折。由于突然性强降雨，许多建筑工地都在临时紧急采购水泵，导致整个深圳市水泵脱销。采购员何冬夏和设备部的同事们转了10多家门市都没买到。所有联系的供货商也没有回信。
       “找不到就算了，现场还有几个小的能用。” 物资部的一位员工说。
       “不行，雨这么大，要是没有大泵，今晚基坑的水很难排完，必须买到大泵。”何冬夏坚决地说。
        正在这时，一位供货商打电话说找到了水泵。何冬夏带领物资部的人马上开车去装货，直接送到了现场。
       “水泵放好了，准备抽水！”
        随着“合闸”的命令下达，三台水泵开始运转起来。正当大家都准备松一口气的时候，突然，旁边一处电梯基坑喷起了3米多高的水柱。原来，由于水压太高，有个水泵的管子崩开了。
        坏掉的水泵需要马上提出来重新接管，可是电梯基坑深达两米，人下去非常危险。大家正在焦急的时候，只听见“扑通”一声，人群中的许洋率先跳下了基坑，在他的带领下又有几个会游泳的人也跳下基坑，冒着生命危险把水泵提了出来。下水的几个人陆续游了回来，只见他们浑身都是水和泥，冻得嘴唇发白，牙齿发抖。可是他们没有休息，和大家一起重新接好水泵管，继续抽水。
       当清晨的阳光洒满工地时，基坑下面的水位下降了许多，所有的险情都已排除，辛苦了一夜的员工们脸上也露出疲倦的笑容。
   
        梦想之路，道阻且长
        NOCC工程施工过程中，最大的困难是施工场地狭窄，多个施工单位交叉作业，严重影响了工程进度。所以感觉整个施工过程，项目领导都在不停地协调、协调、协调……
        2013年8月桩机进场，需要电源才能工作。由于施工场地狭小，电箱不能配置在现场，只能放在塘朗山山坡上。项目部组织全体员工将2000多米的电缆扛至山坡。炙热的太阳烘烤着大家裸露的肌肤，豆大的汗珠自脸颊流下，有人肩膀磨破了皮，有人手上被磨出了血泡，但没有一人抱怨。桩机进场的时候，由于现场与其他单位同时施工，施工场地狭小，互相制约，项目部领导连续几天不停地与兄弟单位沟通协调，终于在8月10日夜里安排桩机进了场。
        因为场地狭窄，最受影响的还是型钢梁的吊装。型钢梁是NOCC主体工程大厅的主要支撑结构，上下两层，每层6根，每根跨度34米， 22.3吨重，采用的是型钢混凝土组合结构。型钢梁吊装具有诸多难点，一是吊装场地及条件受限，吊车回转半径受限；二是单件吊装重量大、跨度大，很难找到大吨位的汽车吊；三是钢结构与砼结构接合节点形式多样、工艺复杂；四是大吨位吊车需要设置在回填土基础上。面对诸多的困难，项目总工带领技术人员对吊装方案进行反复验算、核算，但是监理和BT指挥部还是犹豫不定。方案不确定，吊装完不成，刚刚赶上来的工期又将被延误。关键时刻，公司副总经理、深圳地铁项目总指挥李志斌果断地做出决定：“吊！出现问题，所有的责任我来承担！”这一句话，给项目部所有人都吃了定心丸，大家信心百倍地行动起来。
为了保证吊车下方地基承受力足够，在回填土施工阶段，项目部安排班子成员现场值班，保证回填质量。为了保证汽车吊顺利进场，公司安全环保部及时收集了完备的相关资料，工程技术部和负责吊装的密云金属结构厂针对钢结构与土建施工中遇到的各种新问题，制定了有针对性的施工措施。
       万事俱备。
       2014年9月30日下午3时30分，李志斌下达了吊装的命令。金属结构厂厂长刘贵成亲自指挥吊装。经过半个多小时的紧张工作，第一根型钢梁被500吨的起重机精准地吊放在了预先设置好的工艺牛腿上。工地上顿时响起了热烈的掌声。这一在吊车吨位及吊装难度上都是首例的钢结构吊装任务的完成，标志着公司钢结构制安水平又上了一个新的台阶。更重要的是，型钢梁的成功吊装，保证了深圳地铁项目一个重要节点的胜利完成，为后续工程按期完工节省了时间。

        梦想之路，道阻且右
        有人把NOCC比作深圳地铁运营的大脑，我觉得恰如其分。NOCC大楼里大部分房间是设备房，设备线路极其复杂，就像人的神经一样汇集在大脑里。为了避免电流的互相干扰，设备房里采用架空防静电地板地面，共约15000平方米。
        2号调度大厅是深圳地铁12条线的调度中心，我们在这里打响了地板施工的第一仗。2号调度大厅地面共约2500平方米，前后分别设有一弧一直两处大屏，两屏之间为办公区，屏后是设备区，大厅地板设计为中间高、两边低，分三个台阶向两边呈阶梯型分布。地板安装存在安装面积大、高度分布复杂，拼装方向多变等特点，地板的标高控制、定位放线成了施工难点。为解决以上问题，项目部首先在CAD（Computer Aided Design计算机辅助设计）上对整个大厅进行模拟地板排布，将屏间的办公区分为了7个区域，标出各区域之间的控制点坐标及台阶变高处控制点坐标，在大厅中用全站仪放出各控制点位置，精度控制在1厘米以内。然后，根据控制点用墨斗放出每块地板的边线，地板施工严格按照边线放线铺贴，并根据墙上的标高控制点随时校核地板标高。
        确定了放线方法后，项目部安排了技术负责人尹欣带领专业测量放线团队用了半天的时间圆满完成了放线任务，为下午的静电地板细部定位留下足够的时间。但是，当测量人员按照以往的步骤支上三脚架，进行水准调平时，仪器始终都不能处于水平状态。测量团队想尽一切可能，都找不到问题的所在。
时间在一分一秒地流逝……
       “怎么办？如果因为测量放线没有完成影响了静电地板的按时铺装，导致2号调度大厅不能按时为11号线服务。我们将成为中电建的罪人。”尹欣在现场来回踱步，思考着出现问题的原由。其他四位测量人员脸上也失去了笑容。
       通常在找不到出现问题的原因时，我们采取的措施是将之前的步骤毫无删减地重复做一遍。于是，举手无措的我们又将之前的步骤重新来过一遍。当时NOCC的2号调度大厅光线很暗，室外自然光根本无法穿透进来。在进行全站仪与测量控制时，只能人工用手电筒照射测量控制点，这样才能保证仪器基准点与控制点完全重合。在支设仪器时，测量员朱工在三脚架的支腿附近发现有好些道划痕，他几乎高兴地跳了起来，“找到了，找到了。”随后，朱工激动地给大家说出了问题的所在。大家听了，脸上都露出了满脸的喜悦。原来，是因为2号调度大厅刚涂完地坪漆，地面太滑了，三脚架支腿无法固定，才导致测量仪器不在水平状态。
        找到原因后，大家马上采取措施，在每个三脚架支腿上加垫纸片增大摩擦力，然后一切按部就班进入了正轨。那天测量放线临时小组一起放弃了中午的休息时间，连续工作10个小时，在现场反复测算，放线布点，最终达到了理想的精确度，保证了施工的质量。
       调度大厅的地板施工仅只是个开始，后面的裙楼及塔楼设备房地板安装仍具有重大的挑战，但经受住风浪的员工们不畏艰辛、艰苦拼搏，解决了一项又一项的难题。地板运输困难，就避开白天运输高峰期，申请晚上通宵电梯运输；房间线槽繁杂，就由熟练师傅配合焊工焊接支架完成地板安装；房间地面不平，设计标高不一致，就逐间房间测量，保证运输时按房间运输到位。大家见招拆招，充分展示了自己的聪明才智，在2016年4月15日竣工验收之际，全部完成防静电地板的铺贴，为业主交上了一份满意的答卷。

        梦想之巅，掌声雷动
        2016年4月15日NOCC工程通过竣工验收。
        2016年4月28日NOCC工程通过消防验收。
        2016年5月20日NOCC工程完成“三权移交”。
        2016年6月28日深圳地铁11号线正式开通运营，NOCC正式投入运营。
        清晨，当我走在从项目部通往NOCC的路上，远远地就能看到三座大楼矗立在塘朗山的峰峦叠嶂之中，那是曾在我梦中出现过无数次的完美图画，现在终于变成了现实。想想心中怎能不激动？有人说，有热血和汗水抛洒的地方注定会有掌声响起。在“三权移交”仪式的现场，在鲜花和掌声的海洋中，我心潮起伏，一路走来的艰难酸辛历历在目。
        “成功的花，人们只惊羡她现时的明艳！然而当初她的芽儿，浸透了奋斗的泪泉，洒遍了牺牲的血雨。”
         深圳地铁项目开工以来，面临了诸多的困难，由于开工晚、工期滞后，项目部从领导班子到普通职工都担负着巨大的压力。但是，我们也看到，不管遇到多么大的困难，遭遇什么样的挫折，项目部的职工们始终不屈不挠、团结拼搏，奋勇前进，为工程的胜利竣工努力奋斗着。他们各自坚守着自己的岗位，尽职尽责地为按时完成工程任务贡献力量……项目部常务副经理时佰雷从开工始终坚守在一线，由于项目人员少，他曾一个人分担了几个部门的工作，白天跑现场、参加会议，晚上做方案、排计划，经常加班到深夜；生产副经理陈国祥同志常驻施工现场，把握大局，时时推进现场施工进度；钢筋工长徐晓鹤同志在钢筋直螺纹连接质量检查过程中手指受伤，简单包扎后坚持奋战在施工一线；质检员李建东同志烈日下一心工作，汗水打湿工装却浑然不知……
记得有一首歌这样唱道：“不经历风雨怎么见彩虹，没有人能随随便便成功……”每一个人在走向成功的路上，必定会遇上各种困难和挫折，但只要保持积极向上态度，用永远向上的心去与困难和挫折斗争，就必定会取得成功。
        中电建建筑集团有限公司深圳地铁项目部克服重重困难，最终胜利完成施工任务，为公司的“地铁梦”画上了一个圆满的句号。
没人知道，这也是我的“地铁梦”。