征程——深圳地铁7号线开通运营

崭新的深圳地铁7号线列车满载欢欣雀跃的乘客在地铁极速穿行。“下一站，上沙站，请各位乘客……”耳边悦耳的报站声，车窗外隧道的壁影一晃而过，思绪溯洄而上。四年来，随着这座地铁建造而远去的那些光影故事和人物扑面而来……

深圳地铁7号线工程位于深圳市罗湖、福田、南山区，中国电建以“投融资+设计施工总承包”的模式承建BT项目，合同金额168.53亿元，线路全长30.173公里。水电八局承建了7303、7308-1两个土建标和7503站后安装工程三个标段。主要负责“三站”（上沙站、沙尾站、石厦站）“四区间”（车公庙站～上沙站～沙尾站～石厦站～皇岗村站区间）及安托山停车场的建设。2012年10月23日，深圳地铁轨道交通7号线正式动工。历经四年，2016年10月28日，深圳地铁7号线正式开通试运营，比原计划提前两个月。

夺旗

2012年5月的追随者电建大军跑步进场的水电八局人，无论从经验还是实力上在轨道板块都无法与老牌的“铁老大”抗衡，即便是同台竞技的9家集团兄弟单位，也都是卯足了劲儿要拔个头筹，如何才能在如此激烈的竞争中崭露头角，抢占先机？

所有地铁施工都是以盾构为主线，盾构首发是重中之重。上沙站、沙尾站、石厦站三个站中选择哪个站点作为盾构首发成了最重要的工作。原计划三台盾构机均从沙尾站始发，因为这里场地开阔，便于施展手脚，但这里太繁华，交通疏解麻烦，地下管线复杂，处处受制于人。而上沙站正好相反，劣势是场地狭小，优势是能掌握主动权。围绕盾构首发首要问题，公司及项目部班子成员大胆设想，小心论证，请专家咨询，经反复比较，深入研究。最终，公司副总经理杨刚拍板：以上沙站作为盾构首发，集中力量，大胆突破，坚决推进！项目经理唐勇强调，工作重点在哪里，力量集中在哪里，要积极主动，确保各工期节点优质高效完成。

盾构机首发重点工作确定之后，便是施工组织战术问题。地铁7号线均统一使用3米高的PVC围挡围成一圈，对现场进行封闭式管理，开始基础开挖。看着高楼林立下，被人流、车流簇拥包围的狭小站点，八局地铁人豁然开朗了。这不类似如我们建电站吗，大江截流后用围堰围成一圈，抽水、防渗、开挖。所不同的是电站围堰外是滚滚的洪水，地铁围挡外是滚滚的车流，还一个围的圈大小不同而已，原来大土木是这样啊！

单纯的组织施工对于水电八局来说，简直是小菜一碟了。项目部重点围绕盾构抢工期，通过加强筹划，整合资源，“好钢用在刀刃上”来确保效率；通过整体协调，立体交叉，优化方案来破解场地限制；通过靠前服务，人停机不停，衔接紧密，互相帮助，共同合作，达到最优状态来加快进度。

由于思想解放、掌握先机，项目部各项生产任务和节点目标实现了平稳有序可控、施工进度一路领先。

2014年3月19日，7303标上沙站在全线28个车站建设中率先实现车站主体结构封顶，夺得深圳地铁7号线建设首个重大里程碑。同时八局地铁人先后在7号线上沙站创造了8个第一：全线第一个完成地连墙、第一个开始基坑开挖、第一个开始主体混凝土浇筑、第一个开始中板浇筑、第一个实现车站主体结构封顶。地铁三期首台盾构始发、首个区间贯通。2014年10月30日上午，公司深圳地铁7号线7503标、7308-1标站后常规设备安装上沙样板站实验段及安托山停车场启动仪式在率先上沙站举行。

攻坚

如果说上沙站是以速度一鸣惊人，那么石厦站破除换乘节点的风险和技术难题，则是技术引领地铁建设一个质的飞跃！

石厦站位于深圳市福田区福民路上，为三层岛式结构，7号线在这里与3号线成T字形换乘。

深圳市、深圳地铁集团、BT指挥部将其列为“一级安全风险”工点。深圳地铁公司专门下发红头文件，成立石厦站换乘施工领导小组，深圳地铁公司总经理肖民任组长。

原因是修建地铁3号线石厦站时，施工遇到险情，原计划为7号线石厦站预留接口的地连墙只完成了上半部分，便停止了施工。如今，3号线已经投入运行，每五分钟边有一列地铁列车从石厦站穿过，在3号线结构变形警戒值为2毫米，轨道变形容许偏差为±4毫米。要在保证3号线安全运行的条件下，重新打洞完成地连墙等维护结构施工和近4000立方米土石方开挖任务和换乘节点的结构施工，施工犹如在“人体心脏里做外科手术”，稍有差错就会造成严重的后果。

为了解决这一棘手的问题，深圳地铁集团公司对换乘节点遗留工程设计施工方案就研究了一年，业主、设计、BT项目建设指挥部及八局深圳地铁7号线项目部就组织召开了6次专题会、7次设计会议、8次基坑内沉降分析会议。

唐勇，水电八局深圳地铁7号线指挥长，这位从事水电建设近30年，经历过无数次困难和挑战的汉子，面对如此棘手的难题，感到空前的压力。

如果施工控制不好，造成失水，基础下沉，不仅会使两边的房屋继续下沉，而且会危及到正在运行的地铁3号线的安全。如果不在规定的时间完成这一攻坚任务，将拖整个7号线的按期投入运行得后退，影响整个电建在深圳、在地铁建设领域的声誉。

“老唐呀！不要怕，相信你和你的团队一定会有办法战胜困难。你们要人，我们给人，你们要专家，我们帮你找专家，指挥部将全力支持你们闯过这道难关。每一次会后，BT指挥部总共任立志这样鼓励唐勇，并一次次与唐勇的团队一起研究如何攻坚排险，直至每一个细节。

“不干则已，要干就要干好。”项目经理唐勇暗下决心。

为了防止3号线预留的地连墙破除后，地层失水而造成主体结构下沉或破损，采取全断面注浆加固止水，边加固完边开挖。

为了防止大开挖扰动基础，造成3号线的主体结构出现沉降，他们不断地优化技术方案，索出一套“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的控制方法，采用多洞开挖，排除“拦路虎”。

为了化解施工风险，确保精确施工，项目部总工程师常彦博，率领技术质量管理人员经过半个多月的讨论研究出台了一本石厦站主体施工过程卡控表，对每道工序做了明确精确的规定。并研究总结出“十八步开挖法”攻克难题。

第三工程队的队长刘邦率领100余人的团队，经过连续两个月的奋力拼搏，终于攻克了这一拦路虎。与此同时，建设者还成功穿越了渗水层、淤泥层、花岗岩层施工，不仅保证了3号线的正常运行，而且使工地两边的房子地基保持稳定。

2014年12月19日，石厦站主体结构封顶，比计划提前2天完成。之后，石厦站被深圳地铁集团公司评为标准站。

品质

安托山停车场位于深圳市福田区沙河建工村内，长880米，宽120米，高31米，建筑面积相当于10个足球场大小，可以同时停放40列地铁列车，是深圳首座双层大型综合性地铁停车场。从工程开工起，BT指挥部就灌输：“开挖创一流，混凝土构造物超一流”的理念。然而，把一座规模宏大的工程，打造成极品工程、亮点工程，绝非是一件容易的事。

深夜，鹏城已经睡入了梦乡，可BT指挥部会议室的灯依然还亮着。灯光下，在指挥长范富国的率领下，指挥部技术管理团队夜夜挑灯，通宵达旦一起研究安托山质量创优问题。经过十几次试验，安托山停车场终于打出了内实外光的柱子，大家都以为可以通过了。哪知范总还是摇头，他说，用1.5米钢模板浇筑出来的混凝土接缝线，与人的视线等高，有瑕疵，要求将1.5的钢模板，焊接成3米的钢模板。在检修平台施工中，范富国发现浇筑的混凝土有木纹印，又提出将原来的红木模板改成没有纹路的黑胶模板，并要求严格控制工艺，保证浇筑出来的混凝土无气泡、无麻面、无错台，光洁如镜，色泽一样。短短半个月内，模板不断调整。

那段时间，7308-1项目部，一个会议接着一个会议，大家不停地反省、查找原因……。BT指挥部总经理范富国，一次次来到会场作动员，他强调：“安托山工程质量只有一个目标——创精品工程，这是电建集团战略转型的要求，也是市场的要求。”

为了达到质量目标，在项目经理彭正坤的带领下项目部不惜牺牲进度保质量。为了控制混凝土浇筑体型，建设者对钢模板进行改造，对钢筋进行精准配置，增加模板安装控制的“双保险”，由2000多个点，增加到4000多个控制点。为了消除木模板拼缝的缺陷。施工中，建设者为了消除浇筑中的瑕疵，广泛开展群众性的小改小革活动，为了消除木模浇筑中产生的缝隙，由贴美纹纸，变为透明胶、玻璃胶……直至浇筑出来的混凝土肉眼看不到缝，就连手都摸不出感觉。为了保证钢模板脱膜的质量，使浇筑的混凝土色泽一致，建设者多次对商品混凝土供应厂家进行调整，不断修改脱膜方式，由脱模剂，改为清机油、模板漆、色拉油，直至浇筑的混凝土达标。就是这样他们想尽一切办法，把质量做到了极致。

经过不断地调整和500天的拼搏，一座气势恢弘、光洁如镜的建筑群在安托山崛起，轰动了业界，轰动了深圳。深圳市常务副市长吕锐峰考察完安托山停车场后，建议深圳市轨道办不做装修，按清水混凝土标准验收投入使用。在安托山停车场封顶那天，BT指挥部以原来罚款两倍的金额对7308—1标给予奖励，奖金60万。

从石厦站到安托山停车场，八局地铁人在BT指挥部超一流思想指导下，高标准，高品质的完成了从标准车站到精品工程的蜕变。

引领

深圳地铁7号线安装工程是庞大的系统工程，涉及建筑，结构，常规风、水、电专业，通信信号，综合监控，售票系统、消防系统等14个专业，有近500个中外厂商供货，十几家安装单位协同作战，共计安装设备70000台（套），水管总长2500公里，光缆、电缆、接地网等达100000公里，相当于绕地球两圈半。

为了攻克管线碰撞和干扰的难题，在BT指挥部支持下，水电八局7503标项目经理王剑带领技术精英们积极开发BIM技术，攻克了软件、建模、漫游动画制作、管线碰撞和干扰检查测试技术难关，并取得成功，2014年10月30日在上沙站常规设备安装中投入应用。旋即，BT指挥部在7号线各标段推广。由于这项新技术的应用，7号线安装消除各种碰撞干扰达10000多处。2015年9月25日上午，由深圳市住建局主办，深圳市地铁集团有限公司联合中电建南方建设投资有限公司承办的以BIM技术应用为主题的“质量月”观摩活动在深圳地铁7号线上沙站隆重举行。并将技术成果在深圳地铁三期工程和深圳市建筑单位广泛推广。

公司深圳地铁7号线上沙站作为深圳地铁施工领域BIM技术应用的先行者，自2014年起就把BIM技术开始应用于安托山停车场、上沙站站后装饰装修工程中，期间深圳市政府、地铁集团、电建集团等多位领导前后前来调研指导，给予大力支持。后经不断实践、改进不断完善，逐渐在施工中取得显著成效。深圳地铁7号线运用BIM指导施工，以上沙站为例，运用BIM技术将设计多专业多交叉的二维平面图转化为三维可视化模型；提前发现设计过程中存在的问题，进行优化与深化设计，减少差错漏碰；在指导施工方面不仅方便了施工安全技术交底，也减少了返工、误工的现象，提高了施工工效与质量。

延伸

在这座实干兴邦、改革创新的城市里，八局深圳地铁人从蓝图规划到实景呈现，从地铁新兵到轨道先锋，步步铿锵，踏石留痕。他们以自强不息、勇于超越的企业精神，以人品铸精品，以精品树品牌的方针策略，四年间先后创造了一个又一个传奇：

2014年3月19日，公司承建的深圳地铁7号线7303标上沙站在全线28个车站建设中率先实现车站主体结构封顶。同年4月22日，7303标项目提前18天完成上沙——沙尾盾构区间左线隧道掘进任务，成为为7号线首个实现盾构区间贯通标段。2014年5月15日，7303标上沙—沙尾盾构区间双线顺利贯通，成为深圳地铁三期工程首个实现双线贯通的盾构区间。……随之而来的洞通、轨通、电通，竣工验收，三权移交，运营评审等一个个重大节点节点势如破竹，在之后的两年间一一顺利实现。期间，属于八局人的荣誉也纷至沓来：“主体工程优胜奖”、“深圳市双优文明工地”、“广东省双优文明工地”、“综合优胜奖”、“安全质量专项奖”、“主体结构优质工程”“广东省优质工程”……欲带皇冠，必承其重。如今的八局人，完全有资格把这些荣誉之冠的明珠一个个串起来，点缀在深圳地铁7号线这颗皇冠之上。

深圳地铁7号线作为八局地铁人的一个起点和摇篮，培养了大批的地铁施工专业人才，辐射带动国内地铁市场的开拓。2014年下半年至今，水电八局在集团的带领下，先后中标武汉8号线、21号线、11号线、长沙4号线、新加坡地铁、深圳地铁10号线、深圳地铁5号线、深圳地铁9号线等，为八局在轨道交通领域的市场开拓竖起了一道标杆。

正如中国电建董事长晏志勇在深圳地铁7号线开通试运营仪式上说：“我们将以完工建设的7号线为起点，不忘初心，发扬长征精神。继续扎根深圳、融入深圳、服务深圳，为深圳特区发展做新的贡献。”

今天，水电八局参建的第一条地铁深圳地铁7号线的提前实现开通试运营！这是一段路的终点，也是另一段路的开启。有了这个沉甸甸的1，八局铁路事业的征程才会无限延伸……