水电七局“重压”之下开启“双赢模式”

电力18讯：

蒙华铁路，世界上一次建成最长的重载铁路，横跨七省，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨每年。

中国电建（以下简称公司）承建的蒙华铁路18标段（以下简称项目），全长近50千米，施工区域涵盖4个县8个镇33个行政村，施工便道超120千米，并且在国内首次使用单价合同模式，预计合同总额竟比同类铁路修建40千米还低。

一方面是建设全国最重货运铁路的契机，一方面是建设成本的压力，公司建设者如何利用“减法”实现降本增效，记者带着疑问走进蒙华18标……

为何启动“双赢模式”

“作为中国第一次尝试单价合同的货运铁路建设，通过正变更增加合同额的大门基本关闭，只能通过工程优化实现负变更降本减亏。”项目技术负责人道出初衷。

要实现工程优化负变更，单方面受益在此复杂外部环境中肯定行不通，如何利用“双赢”完成降本增效，是摆在项目管理者面前的一个课题。

 

红土岭隧道口

与业主双赢 优化改良土惠及全线

在初始设计中，路基建设采用化学改良土，但是这种加入水泥的化学改良土，施工工艺复杂，质量控制难度大，加上50千米线性工程运输，如果堵车，那路上的所有原料都面临报废威胁。

这种工艺费时、费力还费钱，拿到此方案之后，项目管理团队一致决定要通过优化变更，选取新的合格料源，达到既能让业主满意，成本也受控的效果。

拿定主意后，公司扩大范围选取新料源，综合考虑后第一个向业主提出此方案，并给出新料源的检测合格报告，在标段内实验。“当业主看到我们通过此办法降本增效成果后，不仅同意了变更，还认可了我们的团队。”项目负责人表示。

仅此一项工艺，在标段内就实现八位数的降本增效，业主也逐步在全线推广。

“我们所做的‘减法’不止这一项，有成功经验之后，我们在路堑、路堤及桥墩墩型等工艺上也取得了不少成效。”项目技术负责人表示。

 

 

1号混凝土集中拌和站

与当地双赢 修路复耕两不误

项目施工沿途穿越4个县、8个乡镇、33个行政村，工程大部分位置穿行于居民区，与当地政府、村委会和村民打交道是项目管理者的“必修课”，项目四个工区也罕见地设定四个专职的对外协调岗位。

单是施工便道，就纵横33个村120余公里，其中涉及征地、环保和复耕，每一项都与当地政府和村民息息相关。“项目整体标不算大，但是外部环境复杂实属罕见，所以管理团队一直是精打细算过日子。”项目总经济师心里随时装着一个算盘。

为此，项目管理团队在前期平推调研红线内各村道路，将“村村通”公路与项目施工便道设计结合起来，没开辟的道路项目帮忙开辟，需要硬化的道路帮忙硬化。这样借道于村民，不仅让项目剩下一大笔征地、复耕的费用，还打通了和当地村委会、村民的“友谊之路”。用项目团队的话说，有人帮你解决麻烦，你好意思给他们找麻烦么？这就是对外协调之道。

施工战线长，弃土、材料的运输成本是很大一块，有了前期的信任之后，项目团队将目光放在了弃土上——他们观察，50千米沿线有很多荒地可利用，荒地处于低洼处，通过填平可以帮助荒地复耕。项目团队此时就没有犹豫，开始积极与政府协调起来，最终得到同意用弃土填平荒地。

 

白沟坝水库大桥3号桥墩

“五花肉”管理把控全局

外围工作逐步打开局面，项目安全质量进度会不会受影响？答案是否定的。

“我们的中心工作是施工，外围工作只是服务于中心工作的。”项目专职党工委副书记说到，项目现场与协调人员是分开的，现场有需求，管理人员就连轴转。

如何实现内控？项目采取班长责任制管理，项目部负责制作印发指导书，并组织班长和作业班学习，明确每一道工序、每一个步骤相对应班组、对应人，先签字再施工，传导压力，保证质量。

“五花肉”模式也是项目经营的一大特点。施工作业中有肉也有骨头，很多劳务人员只想吃肉，不啃骨头。项目部就将工程合理搭配，做成“五花肉”，肥瘦相间，并且把肯定能挣钱部分压缩，可能亏损的部分提高，就这样控制项目整体进度。

“技术可行，方案最优”，这就是公司在蒙华铁路的“技术经济”。现今，标段内最高的45.8米桥墩已经越出地面，并以一天一米的速度成长；进口埋深只有4米红土岭隧道，在33米大管棚的支撑下稳步深入；项目整体施工在公司管理的护航下迅速展开……

转型之路漫漫而修远，转型业务在可持续发展之路上逐步深入、展开，公司发展的轨迹也在转型之中一步一步迈向远方。