“慢热型” 紧步伐 ——水电十四局南龙铁路Ⅱ标施工记略

福建闽中，“云影荡山翠，泉声乱溪端”。十里平流的沙溪河畔，国家重点工程、Ⅰ级客货共线、双线电气化铁路——南龙项目正在加紧建设。

全线安全重点之一中胜特大桥连续梁提前1个月合龙；

控制性工程——乾山隧道提前10天与邻标“会师”，顺利贯通；

隧道开挖创下Ⅱ级围岩连续6个月单头掘进月进尺180米、最高进尺260米优异成绩；

捧获“标准化示范工地”；

企业信用评价跃居中上水平，进一步树立了在铁路市场的良好信誉。

在南龙全线，人们眼中的“路外企业”——水电十四局“抓人眼球”的战绩，引得路内“老铁”惊呼：“慢热型”的步子撵得紧！

不俗的成绩，着实来之不易！

南龙——“难弄”

项目经理钱永平用了一句话来概括南龙Ⅱ标的特点：“安全风险高、重难点工程多、产值任务重。”

水电十四局承建的Ⅱ标全长29.991公里，合同额14.3亿元，含隧道11座计24.26公里，桥梁8座计3.82公里，路基1.9公里，桥隧比93.6%，并跨越既有铁路和高速公路。

11座隧道中，乾山隧道为全线控制性工程，端西隧道为二级风险隧道，斑竹垄隧道上跨既有铁路线的琅口隧道，两隧最近距离仅6.4米。工期压力巨大，施工中不确定因素众多。

中胜特大桥孔跨布置为70+125+70米预应力混凝土连续梁桥，上跨澄江楼溪和福银高速公路，被列为全线的安全重点工程之一。茶风峡特大桥、田墩大桥、中胜特大桥连续梁采用挂篮悬臂现浇法施工，是桥梁施工的重点。

路基有6段属于桥隧过渡段，3段属于深路堑，2段属松软土，1段属于水塘、深路堑。做好路基工后沉降控制是整个路基施工的关键。

水电十四局2013年11月24日中标南龙铁路Ⅱ标，12月1日进场开工。从时间表来看，动作还算快当，但毕竟是“路外”企业，与同台竞技的“路内”企业相比，还是慢了一截：

项目部尚在“跑步进场”，人家“老铁”已忙着“征迁拿地”；等项目部心急火燎地抢修施工便道时，“老铁”已经“进洞”了……

“一步慢，步步慢！”说起进场初期的被动局面，党总支书记梅伏明感慨良多。

Ⅱ标项目部地处“小吃之乡”福建沙县，线路施工跨南平、三明2市3县36个自然村，需征迁部分房屋、农田、林地，沟通协调难度大，红线交地迟缓。包括军用光缆在内的“三电”迁改涉及部门众多，申报手续繁琐，安全标准要求高。有人谓之“征、拆、迁、改”为铁路施工“第一难”。

面对纷繁复杂的局面，项目部梳理各种矛盾，分掂轻重缓急，科学组织迁改工程施工。项目经理，党组织负责人，经营、管理、技术人员，与市县乡村各级相关负责人及广大村民无缝对接、促膝谈心，了解村民的困难并尽力帮助解决。同时还与业主、监理及产权单位保持密切联系，反复与各乡镇村组沟通，为征拆迁改营造良好的外部环境。

项目部职工笑谈：“南龙”，一不小心，云南方言与普通话搅和，就念成“难弄”。2015年初，正当各项工作逐步理顺，渐入正轨之际，“3·15”、“4•01”两次安全事故不期而遇。

项目班子乃至公司“金榜题名”，压力山大；工程进展不顺，员工士气低落。

知不足而后强

水电十四局本部对南龙铁路项目的履约，从一开始就极为关注。公司总经理洪坤、党委书记王曙平、副总经理唐光皋多次到项目部蹲点调研，把脉问诊，引导干群转变观念，全面落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”“六位一体”管理要求，加快实施“四个标准化”，即管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，以适应铁路工程施工特点，树立在铁路工程建设中的新形象。

公司派驻工作组，并根据项目岗位的要求，选派具有丰富施工管理经验人员，以及参加过京沪高铁、贵广客专的人员，充实南龙管理团队，实现了岗位设置、人员素质满足需求。

项目部抓紧建立基础性管理标准和管理制度，调整固有的水电施工模式，融入铁路建设“半军事化”管理。

针对南龙铁路施工的特殊要求，项目部制定了各个工序的质量控制要点、工艺要求的事项说明，发至现场管理、技术人员人手里。

为使员工接受铁路施工的新工艺、新方法、新验标等知识，根据工程进展情况，项目部针对管理、作业两个层级，采取多种培训措施，提高参建员工素质。采用现场观摩、师傅带徒弟、以老带新等方式，分别对试验、钢筋、捣固、模板、墩身等施工人员进行培训，确保每个参建员工都能以娴熟的技能，在各自的岗位上标准作业。

为了实现“三电”迁改专业化，项目部在拆迁协商中，提高预见性，有的放矢抽派相应人员，采取“专业对口”的方式，使双方谈得来、谈得通、谈得妥，既加快协调进度，赢取时间，又尽力降低迁改成本。

为了降低河砂的采购成本，经营管理人员不辞辛劳，反复调研、联系、协商，最终攻破当地的垄断堡垒，进入河砂市场，变“购买”为“自采”，从而使河砂成本每立方米降低了40元。

项目部积极开展“无欠薪项目部”创建活动，项目经理任组长，党总支书记任副组长，将农民工管理变为农民工服务管理，规范工资支付，保障农民工的合法权益。活动开展以来，未发生一起农民工因工资问题投诉、上访事件。创建工作受到了南平市、三明市铁路建设办公室和人力资源社会保障局的肯定。

为确保员工身体健康，项目部构筑“防护墙”。除组织健康体检外，还配备医药急救箱，购买常用的治疗感冒发烧、腹痛腹泻的药品，解决员工外出看病不方便的问题；特别是为生产一线的员工发放防暑用具和药品，深受好评。与此同时，狠抓食堂后勤管理，严把食堂采购关，确保员工吃上放心的食物；进入高温季节，食堂从饮食方面改善调节；发挥伙食委员会的作用，大家积极参与管理，建言献计，让员工感受到“家”的温暖。

孟子云：“知耻近乎勇”。所谓耻者，不足也。指的是一种精神状态，即遭受磨难与打击后，在困境面前，毫不气馁、决不自暴自弃，并且奋发进取、迎难而上。南龙项目部，正是这样的一支团队！

创样板以点带面

斑竹垄隧道是水电十四局承担的第一条铁路既有线施工项目。既有线是指原先已经建造好的线路。邻近既有线施工，就是在投入运营的铁路附近或穿越其上下方进行新线施工。

斑竹垄隧道与既有线向莆铁路罗布隧道为并行状态，间距100～195米；另外，还与另一既有线三明北联络线琅口隧道呈上跨交叉关系，垂直净间距约6.4米。也就是说，这里有三条铁路隧道挨紧，或并行或交叉。

新线施工不允许对既有线的安全运营造成任何影响，与运输部门的沟通和协调状况，将直接影响整个项目的实施效果，同时也对施工安全技术和管理提出了更高的要求。

面对诸多困难，项目班子带领技术人员，对现场施工及安全保障等情况进行反复研究，与产权单位线路专家共同跑现场、定方案，多次召开方案审查会，优化施工方案。项目部科学编排施组，合理配置资源，及时组织专家评审。经过近3个月的试爆、调试，爆破作业在封锁行车（天窗点内）条件下进行。开挖循环进尺0.5～0.8米，最大单段药量0.2公斤，逐孔起爆，减弱爆破震动。

“爆破声不像平时那样轰响，仅‘啪’的一声，就跟炮仗差不多！”施工人员介绍说。

通过对既有隧道进行结构应变、震动监测和远程视频监控，以及爆破前后人工排查、确认，既有线运营安全。经此一役，为电建集团首次获得“铁路既有线施工”的经验及资质。

中胜特大桥要从福银高速公路和澄江楼溪上方凌空跨越，安全风险极高，施工工序复杂，工期十分紧张。业主福平铁路公司将之列为全线的安全重点工程之一。

项目部开展 “跨既有线全封闭挂篮设计、施工一体化”、“大跨度连续梁线形控制施工技术”、“边跨平衡托架施工技术”等课题，进行攻关。邀请湖南科大、中铁等单位桥梁专家，对施工技术方案进行会审，委托湖南科大进行桥梁线型监控，确保安全质量。编制了桥梁下部结构、连续梁、附属等21项作业指导书，切实做到实施有标准，操作有程序，过程有控制，结果有考核，严格执行现场管理标准化。

“下边是车水马龙的高速路，上方是全封闭的挂篮施工。我们做到了没掉一粒焊渣，没漏一滴水！”项目经理钱永平神态淡定地叙说，省略了复杂的挂篮施工过程和内中的心血汗水。

该桥在近两年的施工过程中，以其标准化建设，迎来铁路总公司、南昌质监站、福平铁路公司、电建集团等单位的多次检查和观摩，得到了充分肯定和高度评价。2016年1月，获授福平、南龙两条线“2015年度标准化示范工地”。

样板引领，以点带面。近30公里长的标段，施工热潮一浪高过一浪。

为了建好南龙铁路，完美履约，项目部付出了艰辛的努力和汗水。钱永平、梅伏明、马永军、方勇峰…一批干部群众肩负重任，敢于担当，他们不断赶超、创先争优的坚实步伐，令全线友邻单位瞩目：“呵！原来你们是‘慢热型’哪……”

2017年，南龙铁路将全线建成开通。目前，项目部承建的8座桥梁和路基已全部完工，11条隧道顺利贯通9条，累计完成工程投资12.83亿元，占合同额的91%，从而成功转序，在企业转型升级中走出了一条希望之路。