一千里路人和事：成都院建功溪洛渡纪实

电站建设，交通先行。

很少有人数得清溪洛渡场内公路有多少条，加起来有多少里程。对设计它们的负责人，成都院交通分院的李毅对此就十分清楚了：场内公路总长86公里，其中有26公里为隧道，如果算上溪洛渡库区左右岸各200公里的复建和还建公路，加起来有上千里了。

溪洛渡峡谷特点决定了场内交通的特点——立体交叉，分上中下三层，施工布置复杂。低线公路与高线公路之间的高程相差400多米。要设计出经济可行、施工便利的交通方案，路桥人是如何做到的呢？

筹建期的重要工作之一是确保“路通”，意味着在其他专业进场之前，路桥专业需先行进场开展工作，无疑是工程的先头部队。

为了保证实现2005年导流洞开工、2007年大江截流的目标，40多公里场内交通主干线及20多公里外环线公路，要在2003年三季度陆续开工建设。短短4个多月内，要完成60多公里路程的外业设计、初步设计和招标设计工作，工作量之大、任务之艰巨、时间之紧迫，是路桥人所从未面临的挑战。

2003年春节刚过，路桥专业和测绘大队的技术人员便匆匆收拾好行装，告别家人，满载设备和仪器赶赴溪洛渡现场。重担压身，每个技术人员不敢有丝毫懈怠，来不及休整一路的疲惫，一到现场，找到住处，马上布置办公设备，以便次日开展工作。

三四月的天气，成都春暖花开，一片生机盎然。而处在高山峡谷的溪洛渡工地冬春交替，气候变化无常。两个多月，他们每天早晨7点准时出发。到了山上，即使穿了厚厚毛衣、外套，在瑟瑟山风中，仍不由自主地发抖。而中午时分，在太阳的照射下，仅穿一件衬衣也全身被汗湿透。在这种恶劣的气候下，技术人员没有一丝抱怨，反倒夸赞自己幸运，遇到了好天气，若是遇上阴雨天气，山陡路滑，工作便无法开展。

天公总算是眷顾那些不辞辛劳的人。两个月时间里，基本没有遇到因下雨而妨碍工作开展的天气。他们连日涉水跋山，踏遍了几十公里的施工区，一米一米地布线、测量、设计。渴了，有自带的水壶；饿了，中午就在山上席地而坐，拿起干粮、馒头，就口泡菜。偶尔在临近的老乡家中烧上一碗青菜汤，便是一种享受了。持续的艰苦生活，很多人口腔开始溃疡，几乎说不出话，吃不下饭；有的皮肤过敏，全身出现了红点和皮癣。面对困难，没一个人叫苦，更没人主动要求休息一天。他们深知肩上的重任，只有和时间赛跑，才能为电站建设赢得时间。

从事水电勘测设计工作，不仅要有坚强的意志战胜恶劣的自然环境，同时，还必须具备一定的政策水平来应对各种复杂的局面。

李毅向我讲述了两件事。瘦小的他，回忆起当时的情况来，颇有几分严肃。

3月30日，路桥设计人员进入雷波县白铁坝乡繁荣村外环线正常作业时，由于当地村民的误解和不理解，现场工作受到了强行阻拦而无法开展，一度陷入停滞状态。面对突如其来的状况，李毅一边告诫自己人克制，避免事态扩大，一边马上向成都院现场指挥部、业主和当地县、乡有关领导汇报。在当地政府积极配合下，通过多方努力，工作才得以继续开展。

类似情况在以后的现场工作中，时有发生。在白铁坝乡新胜村2组，路桥人员更是三进而三出，几经周折。4月12日，在当地政府工作人员的陪同配合下，路桥人员再次进入现场。情况并没有大的改善，受阻的人员准备收工折返时，车辆遇到村民围堵，直到晚上7点30分，在当地公安的帮助下，路桥人员才拖着疲倦的身躯回到驻地。

眼看时间就这样一天天耽误，李毅他们坐不住了，个个心急如焚。有力使不出，有劲用不上，怎能不急呢？受点伤害，遭点委屈，都是小事，但不能按时完成任务，事情可大了。只有不放弃，继续努力，才可能有转机。关键时刻，交通分院院长付支黔亲自出马，加强与当地政府配合，多次深入现场，在经历了一次又一次拉锯战后，带领队伍终于艰难地完成了外环公路的现场设计工作。

当问到他们在遇到来自方方面面的困难，是否想到放弃时，他们的一席话令人为之动容，“我们的一举一动代表了成都院的形象，踏踏实实做好本职工作，尽全力为成都院赢得荣誉、赢得尊重、赢得市场。”正是在这种任劳任怨、忍辱负重、顾全大局精神的影响下，路桥勘测设计人员没日没夜、挑灯夜战，克服恶劣环境，战胜人为障碍，最终比预计时间提前10天保质保量完成了所有设计任务，充分体现了成都院人高效、务实的工作作风，赢得了业主和当地政府的肯定和赞扬。

2003年到2005年是坝区交通施工高峰年。工程区一天一个样，离不开公路的延伸，可以这么说：路走向哪里，哪里就发生翻天覆地的变化。这几年间，路桥人长期有3至4人坚守工地，哪怕是在春节，也没人离岗。

甘当铺路石的路桥人，在对外交通及库区淹没公路复建中，又有怎样的表现呢？

这些地区原有交通极其落后，乡村公路也是时有时无。地形地质情况相当复杂，需要考虑的荷载与路面等级具有多样性，许多技术要求与交通部的规程、规范并非完全一致。如果仅仅按照水电或交通的规范去设计认证，结果不见得准确，必须结合两者与实际情况研究。而对于设计来说，不仅要对路桥自身专业精而专，对水电专业知识也必须有较深的了解。

理念与行动结合起来，才是工程师的“实践论”。他们几乎查勘了四川宜宾至溪洛渡最上游的巧家县几百公里金沙江两岸岸坡，翻过了一座又一座高山，沿线勘察，制定最优的公路设计方案。

在库区码头选址踏勘时，我有幸深入溪洛渡库区，对两岸的地形与路况有深刻体会。车子行进在挂于悬崖边弯曲而狭窄的小道上，外侧就是壁立千仞的陡崖，金沙江像带子一样延展。只要往车窗外看一会，人会不自觉抓紧车把手，眼睛死死盯着司机的方向盘，生怕有半点闪失——这里，经常有车翻下悬崖，连碎片也打捞不到。稍微平整的地方，路比较宽阔，但天晴是灰，下雨是泥，村民出行极其不便。

经过多年的设计、施工，如今从宜宾到金阳，全是等级公路。有了像样的路，这些地方的经济也活了，村民的生活也方便了。

村民看着路况的变化，无不拍手称快。是啊，以前家门口只有弯弯曲曲的羊肠小道，一遇下雨天，家里到处漏雨，走出门去两脚稀泥，想赶个集，要走很远很远的路，想到江对岸探望亲戚，那基本不可能。现在呢，平平展展的马路通到了家家户户的大门前，每隔不远就有公交车停靠站，大的集镇都修有码头，不光人可以方便通过，大型货物车辆也能轻易到达对岸。

这些巨变的背后，离不开路桥人默默地奉献。正如毛穗丰所言，他们愿做一片犁铧，做一把小锄，把西部建成富饶的家园。

他们做到了。他们是无愧于人们、无愧于时代的路桥人。

夜晚是欣赏坝区公路最佳时刻，站在金沙江大桥上，逆江而上看，两岸起伏的山峦与边坡上，路灯闪耀，点亮了蜿蜒曲折的公路，好似舞动的条条金色巨龙。人间仙境，就在此刻上演。金沙江深邃的江面，影影绰绰描绘着路桥人忙碌身影。