地下空间延展着的机电梦——水电七局机电安装转型记

未来十年，我国的轨道交通将新增里程7395公里，总产值达3.8万亿元，到2020年，我国将有33个城市开通177条轨道交通线路。

水电七局机电安装紧抓城市轨道交通高速发展的契机，突围“后水电”，2013、2014年跑步进入深圳、成都地铁，涉足地铁车站常规设备安装与装饰装修工程，转型发展的“机电梦”，由此在深圳、成都的地下空间隔空延伸、舒展。
深圳地铁：首次涉足，“样板引领、填补空白” 闪亮机电名片

深圳地铁7号线起于南山区丽水路，经福田区，终于罗湖区太安路；设置28个车站，全长30.25公里。7号线整体设计理念为“中国梦-缤纷生活梦”，安托站为地下两层侧岛式车站，总建筑面积1.1万平米。

其7502标包括：“安托山站、深云站、桃源村站、农林站”四个车站、“桃深区间、深安区间、安农区间”三条正线区间、“深云车辆段、安托山停车场”两条出入线区间的通风空调、给排水与水消防、低压配电及动力照明系统和装饰装修工程，是水电七局第一个地铁车站常规设备安装与装饰装修工程，也是机电安装分局第一个地铁项目。

——样板抢眼

2013年10月9日，机电安装分局跑步进入深圳地铁7号线安托山站。

为快速融入，白天，施工人员跑工地熟悉现场情况，晚上，加班加点研究施工技术资料，进场仅一个星期，综合接地就开始正常施工，“放热熔接”技术在握。

2014年10月31日，中国电建深圳地铁7号线BT指挥部为引领7号线站后标段常规设备安装与装饰装修工程的施工，将安托山站列为三个样板示范站之一，施工内容涉及通风空调、给排水及消防、低压动照和装饰装修四个专业的二十八道工序。

站在“竖样板”的风口浪尖之上，他们不懂就问、细研资料、将学习和研究成果与图纸和实际施工紧密结合，用他们自己的话说“拿出垮下一层皮的劲头”，仅仅3个月，站厅层北侧公共区域、环控电控室、OA设备房、照明配电室等设备房间相继完成，并通过施工影像资料、现场实体的渐进式展示，真实再现各道工序的细节和过程，引得深圳卫视记者前来采访并报道，地铁公司、7号线BT指挥部、7号线站后工程各标段人员先后六次前来观摩，各方好评如潮，表现抢眼。

——BIM技术率先运用，填补了水电七局在地铁常规设备安装与装饰装修工程三维施工技术的空白。

作业人员在施工过程中，经常遭遇风、水、电等各专业综合管路的“错、碰、漏、缺”等问题，现场的形象进度受到严重制约。

项目部联合华东勘测设计院成立“深圳地铁7号线7502标BIM科技攻关小组”，多次邀请华东院BIM技术中心、轨道交通分院、深圳分院的BIM专业工程师进行专题培训。

负责攻关的小伙子们白天挥汗如雨地穿梭在地下车站施工现场，晚上将技术理论与施工空间结合、将图纸与现场结构结合，基于Bentley软件数据平台，将各专业的二维平面图纸转化成了三维空间模型，对常规设备安装、通信信号、综合监控、环网供电、AFC等系统专业交叉施工进行专业分析。

不久，成果即现。安托山站BIM技术碰撞检测报告显示，通风空调与建筑结构专业碰撞172处、通风空调与给排水及水消防专业碰撞64处、给排水及水消防与建筑结构专业碰撞35处、通风空调专业内部大系统与小系统碰撞37处、通风空调专业内部通风管道与冷凝水系统碰撞4处,共计312处。

这在建模之前，根本就是无法发现和预见的。

依据碰撞检测报告，通过多次标段综合管线专题协调会，通过地铁公司、BT指挥部、设计、监理及其他交叉施工单位的现场实地考察，各专业“错、碰、漏、缺”问题的解决方案形成并落实，施工进度形象明显改观。

2015年5月，《地铁车站BIM技术在地铁常规设备安装与装饰装修工程的应用》课题通过了公司2015年科技项目立项，科技攻关小组通过BIM技术建立了侧式、岛式、双岛三线式三种不同结构形式地铁车站的三维空间模型。

项目负责人自豪道:“环控系统的风管制作安装及保温、冷冻水管制作安装及保温、给排水及消防系统的生活给排水制作安装、车站消火栓制作安装、低压配电照明系统的电缆桥架制作安装以及电缆敷设、电缆穿墙敷设”六个样板工序是全线站后工程一次性通过样板工序验收最多的标段。

2016年1月26日、2月1日，在深圳地铁集团和电建集团南方公司BT指挥部组织的年度大型综合考核评比中，从三十多家站后施工单位和BT7号线中脱颖而出，项目部荣获“2015年度站后工程综合优胜单位”、“2015年度先进单位”,“优秀项目经理”、“优秀管理者”、“站后工程优秀安全质量管理人员”也花落咱家，成为引领深圳地铁站后工程的标杆，闪亮了水电七局机电安装名片。

成都地铁：引人才、抓标准、竖样板，“在家门口干好是必须的”

成都地铁4号线二期工程是集团股份公司在成都及西南地区投资建设的第一个地铁项目，战略意义重大。成都地铁4号线二期工程分东、西延长线两部分，线路全长21.317公里，东延线长10.488公里，西延线长10.829公里。共设车站14座，其中东延线6座，西延线8座；设停车场一座。

成都，水电七局总部所在地，在成都干地铁，就是在家门口干工程，“在家门口干好是必须的”----这一句话，从项目进点一直到现在，是被说得最多的一句话。

——进入新专业领域，人才引进成为必然。

隔行如隔山，进入成都地铁之初，申报的方案、安排的工期进度要反复一遍遍的修改，各项工作都在爬坡过坎中蜗行，甚至出现了“能否干好”的怀疑之声。

痛定反思，“人才的引进，变被动为主动”成为迫切之事。

一番打听、联系、了解、沟通之后，先后从中铁一局、中铁电气化局引进专业人才6名，平均年龄28岁，负责通风空调、给排水及消防、低压动照及装饰装修专业。

新进人材快速融合，学习氛围日趋浓厚，项目部上下一派新气象，各项工作也从边干边学的慢节奏，向一次成功的高效率工作转变，怀疑之声也消失得无影无踪。 

目前，项目共有职工29名，单位职工23名，引进人才6名，平均年龄30岁，一支蓬勃、朝气、年轻的综合性管理队伍已然产生。

——标准化修建营地，展示品牌形象。

既然进城了，就必须要展现我们水电七局机电安装的品牌形象。

营地的标准化建设成为首要之事。

将成都地铁公司标准化营地建设的要求与功能需要紧密结合，参观兄弟单位，获取感性认识；邀请分局、水电七局的相关领导指导；精心考量选址、设计、施工方案，前后改稿8次……

1848平方米的标准化营地建成之后，各方赞扬之声不绝于耳。

——“竖样板”，展安装实力。

成都地铁工程推行“样板工程引路”，为了规范、统一全线各专业施工工艺、材料选择，凤溪站，被成都地铁公司设立为样板段。

2015年8月15日，凤溪站正式开始“三临”施工。

经验的欠缺，令项目部在自认为“简单”的“三临”施工中，却经历了几次返工，一次次的整改、批评接踵而至，大家士气全无，食不知味，夜不能寐。

项目部迎难而上、积极应对，多次到兄弟单位观摩学习、到指挥部去取经，借鉴经验和好的做法；组织召开“三临”施工专题会议，集体研究解决方案，找问题、找差距。

终于皇天不负，2015年9月23日，凤溪站通过“三临及开工条件”验收，听着地铁公司及指挥部对我们的声声赞誉，大家如释重负。

2015年10月14日，成都地铁公司组织所有在蓉地铁项目参见单位在成都地铁评价较高的地铁施工站点进行观摩学习，机电A标凤溪河站也在观摩站点之列。

面对这“突如其来”的“荣幸”，大家还不太适应地自嘲道“我们不会是反面教材吧？！”

有了凤溪河站的首站告捷、前车之鉴，南熏大道站的“三临”及样板段施工显得轻松许多。

2015年11月11日，通过验收，并获得了“规范有序、清洁整齐、安全可控、布局合理、环境和谐、高质量标准、展示了不俗实力”的高度赞扬。

2015年12月8日，成都地铁4号线二期工程机电安装与装修A标施工承包合同在中电建建设指挥部正式签订。

地铁还在继续延伸，转型发展的“机电梦”也必定会随之延伸、舒展开去。