千里走单骑――皖电东送特高压主变压器运输侧记

电力18讯：    从辽宁沈阳变压器厂运出，经过260千米的陆地运输到达辽宁营口港，经过1280千米的海上运输到达上海电机厂码头，再经过390千米的内河航运以及16千米的公路运输，5月19日16时50分，1000千伏浙北变电站第6台主变压器顺利运抵现场。

　　此时，该站的大件运输项目也进入了最后收尾阶段。落后的河道码头、复杂的公路状况、397吨的设备重量，使得主变压器的运输工作犹如一场千里走单骑。

　　水路运输：

　　小河疏浚，码头重造

　　5月19日早上，我们跟随浙江送变电公司负责大件运输的人员，赶赴安吉韦山码头，按照计划，第6台主变压器将在这里卸装到平板车上。

　　通过翻看工程资料，我们了解到，1000千伏浙北变电站位于湖州安吉梅溪镇，是浙江省内第一个特高压站点，也是浙江电网接受皖电东送输电通道电力的承接点。

　　一路上，项目负责成员陈耀标告诉我们：“浙北变电站主变压器容量为300万千伏安，是国内电网领域容量最大的变压器，历经公路、海运、内河运输，运输难度相当大。”

　　此前，我们曾去过内河码头，对深浅不一的河道、高地不平的码头场地有很深的印象。因而心生疑虑：“主变有397吨重，转运工作如何完成？”

　　然而，当看到现场平坦的地面、重新加固的码头、庞大的500吨桅杆起重机时，我们的疑虑都消除了。

　　与海上运输遭遇多变的天气相比，主变压器的内河航运难度也不低，航道需要疏浚，码头需重新加固，在有限的场地内布置庞大起重机……在短短3个月里，浙江送变电公司共疏浚航道2.6千米，修建起一座能够起重500吨货物的码头。

　　回想起这些工作，一位川籍员工深有感触，“下雪的时候真难熬，南方的空气潮湿，那股湿气都冻到骨子里，真是咬着牙关往下做。”从现场勘查、路线选取、方案编制，每一步都要求精准。

　　11时30分，500吨起重机将重达397吨的主变压器，平稳装至3纵列14轴线液压平板运输车。主变压器顺利地踏上浙江土地，然而后续更加困难的公路运输，使现场人员一点也不敢懈怠。

　　陆地运输：

　　桥梁加固，线缆升高

　　当天是西风3～4级，运输平板车的车速始终维持在每小时5千米。从码头到1000千伏浙北变电站，虽然只有短短16千米的路程，但是却足足走了5个多小时。

　　14时13分，运输平板车顺利通过桃园桥。“经监测，大件运输车辆通过桥梁时，没有对桥梁造成损伤。”华东检测院检测人员报告桥梁监测情况。

　　现场负责人汪振宇告诉我们，主变压器运输需经过8座桥，但是每座桥的额定承重均低于397吨。

　　“通过加固措施，桥梁承重能力将提升百倍，可以极好地保护原桥梁结构。”陈耀标指了指桥底铺设的钢结构。我们发现，桥面上还浇筑了40厘米厚的钢筋混凝土层，确保桥面的安全可靠。

　　事实上，陆地运输困难远不止如此，沿途还需要升高各类线缆372处，拆除路障、红绿灯等硬性空中故障34处，修整4.3千米道路等。

　　16时50分，主变压器安全运抵浙北变电站。

　　16千米的公路运输只是近2000千米运输过程的一个缩影，却折射出整个运输过程的艰巨。