沙漠鏖战――新疆与西北主网联网二通道工程第16标段建设侧记

电力18讯：    4月18日上午，甘肃省酒泉市阿克塞县境内，肆虐了一天一夜的沙尘终于停了下来。虽然门和窗户都是紧闭的，但是李杰办公室内的办公桌、沙发、书柜上，还是落上了一层薄薄的土。对于沙子的“无孔不入”，李杰已经习以为常了。近一年的时间里，“沙”“沙尘”“沙漠”等词汇，一直盘桓在他的脑海里。

　　李杰是新疆与西北主网联网750千伏第二通道工程第16标段项目经理。1年前，作为山西送变电工程公司第三分公司副经理兼总工程师，他领命带领一个团队奔赴千里之外的大漠腹地,到离敦煌一箭之遥的地方搞电网建设。

　　“可以去敦煌了，一些年轻小伙起初非常兴奋。”李杰坦承，他当时对敦煌的了解也仅限于莫高窟。出于职业习惯，李杰上网查阅了一些背景资料，对工程所在地――阿克塞县有了进一步的了解。阿克塞是哈萨克族自治县，行政面积是山西省的五分之一，人口却不足一万。一年下来，李杰对“地广人稀”“风卷黄沙”有了更深切、更具体的体会。


　　运输材料：流动沙丘成“拦路虎”

　　阿克塞县城内的一栋三层高的小楼，是第16标段项目部的“临时指挥所”。4月18日下午，记者从敦煌坐了一个小时的车才赶到此地。项目部外墙上的一张施工示意图引起了记者的兴趣。因为示意图上的几个数据，显得不成比例：第16标段全线共建设铁塔189基，由5个施工队承担，而第一、第二施工队的任务量只有20多基，工作量似乎并不平衡。

　　对于记者的疑问，李杰解释道，因为那里的地形地貌比较特殊，大部分区域是流动沙丘。

　　流动沙丘的“威力”到底有多大，李杰说了一件很小的事。那是在工程开工建设前，李杰带了几个人去熟悉地形，当越野车驶进沙漠不久，车的前轮很快就陷进沙里了，“我们又是倒车，又是推车的，费了很大的劲，才把车弄回公路上来。”李杰回忆说。

　　对于李杰来说，这件看似不起眼的小事，传递出来的信号却很“可怕”。因为，一辆越野车的重量是2吨多，加上3个成年人的体重，总的重量还不到3吨。“而一个普通750千伏绝缘子串的重量都在2吨多以上，这还没有考虑运输工具的重量呢。”李杰话语背后的潜台词让记者兴味盎然――材料如何运输？


　　破解难题：铲车充当“搬运工”

　　运输材料无疑是一个大难题。但李杰并未止步于此。

　　借鉴经验是一个必然的选择。新疆沙漠地段施工的资料被找了出来，青藏联网工程的施工文件也摆到了大家的面前。经过认真研究比对后，项目部里起初弥漫的乐观情绪“转向”了，忧虑逐渐拢上了大家的眉头。他们发现，阿克塞的沙漠与其他两处有着较大的差异。其他两处虽然也是沙漠地段，但总体地势比较平坦。这里却是一个个高大而且不断移动变化着的沙丘。

　　“我们一个方案一个方案地讨论。”李杰回忆道，经常讨论到深夜，20多平方米的会议室常是烟雾缭绕，烟灰缸里也塞满了烟蒂。

　　有人建议架索道。南方施工时，项目部常用索道施工。但这个方案很快被否决了――虽然每个沙丘之间高差不小，但平均高差达不到架索道的要求，况且索道在那些一碰就流动起来的沙丘上固定也是一个不小的难题。也有人建议，通过人工扛或是骡子拉，但也很难实施。“最后，我们经过反复讨论和仔细比较，决定使用铲车来运送材料。”李杰说，不仅仅是塔材，连混凝土也是通过铲车来运输。

　　即使用铲车运输，在一些地段还是需要路的。但是，沙漠里到处是沙子，却没有可供修路的石头。有人说，敦煌市鸣沙山供游客进出的路，都铺了草垫子，能解决不小问题。于是，草垫子、装水泥的编织袋一个个排在了一起，形成一条条通往沙漠深处的小路。

　　好几十吨重的铲车，加上全是铁疙瘩的塔材，那些草垫子和编织袋，很快便破损不堪。因此，有一部分人成了“养路工”。路不断地坏，施工人员又不停地修。就这样，材料运输的难题总算得到了解决。


　　基础施工：挖了五个“篮球场”

　　施工人员说，比起材料的运输，难度更大的是基础施工。

　　在施工现场，记者看到，每基铁塔的4个混凝土塔脚都用塑料包裹着，在黄色的沙丘中特别显眼。然而，看不见的，在沙子的下层却是庞大的混凝土群。

　　“沙子的下方有多厚，才能挖到泥土或是岩石。”对于沙子底下的世界，记者充满了好奇，便向在施工现场的第16标段项目副经理高增强请教。

　　“沙子的下面还是沙子，在施工过程中，我们就从没有挖到过土。”高增强说。他似乎看出了记者心中大大的问号，随后补充道：“每基铁塔的基础施工时，我们都是通过增大每条腿‘底座’的受力面积，也就是混凝土的数量，来增强承载力和抗拔力。”

　　高增强这番话的真实意思，记者在一份技术资料中找到了准确的答案。资料显示，沙漠中每基铁塔单条腿的混凝土方量是70多立方米，每基铁塔达到近300立方米。与此形成鲜明对比的是，普通铁塔每基的混凝土总量才40多立方米。

　　沙漠中铁塔基础施工的艰巨性，不仅仅体现在混凝土的使用量上，还表现在基础坑的开挖上。“沙子这么软，一铲子下去，多半铲子的沙粒又填了回来，一个坑怎么才能挖出来？”在记者看来，这似乎是一个难解或是无解的命题。

　　“大面积开挖，两台挖掘机和一辆铲车同时上。”高建强的回答简单却很有力，“让挖沙的速度超过回填的速度。”

　　这是一个看似并不高明却是唯一可行的办法。实际情况是，每一个施工队每半个月才能挖出一个铁塔塔基的坑，沙漠上49基铁塔的基础坑，施工人员整整挖了近3个月。

　　施工人员的这些辛勤劳动，也被定格在一张张照片中，项目部的电脑上留存着许多珍贵的施工照片。记者在一张拍摄于2012年8月1日的照片中看到，图片的主角就是挖掘机和推土机，它们置身在一个大坑内，庞大的“身躯”在大坑前却显得很小。

　　“基础坑的边长是40多米，总面积将近一个足球场那么大。”李杰向记者解读着照片上的信息。但是这句话一出口，他感觉不够准确，赶紧上网查询相关参数，并迅速纠正了此前的说法，“刚才说错了，应该是5个标准篮球场的大小，是四分之一的足球场那么大。”


　　苦尽甘来：回乡之路近在咫尺

　　然而，有一些“苦”，无法通过照片来定格。“沙漠上的昼夜温差很大，有时能达到30多度。”高增强说，在8月份时，沙子的地表温度很高，鸡蛋放上去很快就被烤熟了，工人们的汗水来不及流下来，就蒸发了，只在脸上留下了一层亮晶晶的白色粉末。冬天最冷的时候，工人在组立铁塔，沙漠上的风说来就来，高空中刺骨的寒风，把所有的东西都吹了个透。

　　一年的时间里，李杰和他的团队克服了一个个困难。4月18日下午，李杰接到施工现场打来的电话，第16标段最后一段导线的展放顺利完成。虽然这是预料中的消息，但李杰的心中还是洋溢着一种喜悦。这种喜悦，部分源于工程，更深层次的却是对妻子和孩子的思念，离回家的日子又近了。

　　在同一时间接到消息的还有该工程甘肃分指挥部业主项目部项目经理花明池。他对记者说，沙漠只是施工中遇到的一个难题。从整个线路上来看，还有湿地、高海拔等地形和气候问题。但是，各个施工项目部围绕着6月底工程投产这个大目标，积极开动脑筋，尽力化解各类难题。他们所体现出来的拼搏精神和创新精神，令人肃然起敬。