为了首都市民更便捷出行――北京市电力公司服务轨道交通工作侧记

电力18讯：    ■和时间作战，保证8条242千米地铁线按期通车

　　12月23日深夜，零下十几摄氏度的北京，刺骨的寒风刀割般地划着人们的脸。人们暴露在寒气下的手感觉冻得快要僵掉。而在地铁6号线一期车公庄地铁站施工现场，北京市电力公司施工人员正在为这条横贯核心城区的东西轨道交通大动脉忙活得热火朝天。

　　地铁6号线一期工程的多数施工现场都在市区。为了不影响附近居民正常出行，近4000米的电缆要在当夜敷设完成。“电缆敷设难，冬天施工是难上加难，施工人员不仅要克服低温天气的影响，还要根据地形走势对电缆进行加温，以便顺利敷设。”北京公司营销部轨道交通项目总负责人王洪彪介绍，“今年施工人员最多时有500多人。”

　　从2007年开始，王洪彪就接受了轨道交通配套电力建设的任务。从最初的业扩报装到组织工程、验收送电，每一条线路大大小小的事情都压在他的肩上。他一边要组织人员施工尽快送电，一边要与北京市重大项目办等部门沟通协调。“每年就像打仗一样，紧紧张张的，所有手续提前办理，所有事情都要第一时间处理，我们要打一场漂亮的时间胜仗。”

　　“年底之前必须完成送电。”王洪彪一连用3个“最”来形容将开通4条轨道交通线。“今年轨道交通建设里程最长、工程建设最艰巨、配套变电站建设最多。”轨道交通的工程建设周期一般为4年左右，每条轨道外电源建设时间仅有半年左右。今年，北京地铁线路用电涉及总配17座，容量约30万千伏安。北京公司调动所有资源和力量，将建设任务列为重点工程，将所有项目纳入业扩报装绿色通道，安排大客户经理及时协调，同时制定倒排工期计划，及时向上汇报进展。

　　“北京市电力公司在轨道建设过程中及时协调，并帮助我们合理安排施工路线，优化供电方案，把我们的需求放在第一位，尽快解决，大大缩短了供电时间。”北京市轨道交通建设管理公司前期工作管理总部部长任雪峰说。

　　在从2009年至2012年的四年时间里，北京公司为开通4号线、8号线二期北段、9号线南段、昌平线一期、亦庄线、房山线、大兴线、15号线一期一段等8条线路提供了可靠供电保障。截至2012年年底，北京轨道交通总里程达442千米，比2008年年底增加242千米。

　　■分散式供电，每个地铁站有4条线路供电

　　在北京市住建委的台账上，宋家庄交通枢纽被列为重点换乘交通工程，也是北京市缓解交通压力的重要设施之一。目前，宋家庄变电站的主要负荷就是为轨道交通供电――地铁负荷占到整个变电站负荷的70%。如何保证这种多条轨道交通换乘线交汇点的可靠供电？北京公司采用了一套不同于其他城市的供电方式。

　　北京公司营销部客户处处长乔宏克介绍，北京地铁承担了大量的公众出行保障任务，对供电可靠性要求相当高，因此，北京公司一直将其作为一级重要客户保电。

　　“地铁轨道交通的三大要素就是车、轨、电，在电气化交通中，电力是极其重要的因素。”北京市轨道交通建设管理公司高级工程师韩志伟感慨地说，“作为基础设施的轨道交通，其配套电力设施建设任务繁重。北京市电力公司供电系统能够满足地铁车辆的正常、故障、应急等状态需求。供电对我们的支持力度相当大。”

　　根据轨道交通供电“多、快、好、省”的特点和要求，北京公司广泛调研了国内外城市轨道交通外电源供电方式和电压等级，最终确定了对每一条轨道交通线路的各个站点采取分散供电的方式――就近在轨道沿线建设110千伏变电站，分散为总配电室提供双回10千伏电源，再经总配电室向两侧车站分配电室供电。

　　“地铁各个站点间的供电系统都是‘手拉手’环网连接。每条线路的总配电室都接入双回电源，每个总配电室之间相互连接，这样，相当于每个站点有四条线路供电。使用这种供电方式，就算上级电源停电，也不影响地铁车辆的正常运行。”北京公司发展策划部刘昱以地铁6号线配套电力设施保障为例解释。月底开通的地铁6号线一期工程共有23座车站，基本每隔一个车站选取一个电源点，全线110千伏变电站共有10座。如果是采用集中供电方式，须在线路首尾各建一个变电站，这样。一个供电点发生故障，就可能造成全线瘫痪。而分散式供电的好处是，即使某个站点供电发生故障――两路外接电源全部失效，也可依靠邻近的站区变电站支援供电，不会让地铁出现因供电问题而全面停运的情况。

　　■联合停电演练，紧急情况下迅速恢复地铁供电

　　“如有事故发生，北京公司将与地铁公司联手，制定事故处置方案，尽快恢复供电，共同保障地铁运行。”7月12日，北京公司营销部、调控中心及朝阳、海淀供电公司调度部门，到北京市地铁轨道交通指挥中心，对地铁供电设备、外电源线路运行进行调研，双方建立了良好的沟通关系。

　　7月20日，北京公司调度控制中心印发通知，进一步明确地铁供电调控运行相关要求，明确职责，保证城市轨道交通相关站点的可靠供电。

　　突发事故下如何保证地铁的安全运行？北京公司与北京市地铁运营公司早在2009年就组织了突发事故联合演习，模拟复兴门地铁7号变电站内一路电源处于停电检修状态，另一路电源突然遭受外力破坏，导致全站停电。

　　“事故”发生后，北京城区供电公司、北京市地铁运营有限公司立即启动事故预案。供电公司用电服务人员、线路抢修人员、变电站操作人员迅速赶到事故现场检查处理，地铁调度及变电站值班人员按照事故预案进行倒闸操作，及时调整内部运行方式。在双方通力配合下，地铁7号变电站电源迅速恢复。北京市地铁运营公司调度指挥中心副主任鲁玉桐回忆当年的应急演练时评价道：“只用了３分钟，复兴门地铁站电源就恢复了！供电、地铁的有效联动，将‘事故’影响降到了最低。”

　　北京公司营销部客户处处长乔宏克介绍，一旦真正发生地铁供电故障，正在运行的车辆及车内乘客并不会发生危险，很短时间内电力就能恢复。

　　应急演练只是保障地铁安全运行的一方面。在轨道交通配套电力设施建设和维护中，还有许多细节性的服务工作要做，如电缆切改，用电安全联合检查、状态监测等。在日常运行管理过程中，北京公司按照有关规定，组织人员定期对所有地铁站点从运行管理、值班电工、电气设备等方面开展用电安全隐患检查，协助客户开展隐患治理工作。

　　“北京地铁建设运营近40余年，某些线路设备老旧。北京市电力公司经常帮助我们对相关的配电室外单元进行消除隐患改造。”鲁玉桐对供电优质服务深表感谢。