福建电力公司保障福厦高速铁路建设纪实

电力18讯：    胡玲 王山林 陈耀军  

　　7月25日，全长274.9千米的福厦高速铁路铺轨工作全面完成。自2005年10月福厦铁路正式动工以来，福建省电力有限公司主动介入，提前与工程建设单位联系，了解工程用电需求，积极配合相关工作，全力保障这条海西铁路大动脉早日建成。

　　建立重点项目常态联系机制――用电申请“内转外不转”，办事效率大大提高

　　福厦铁路建设周期长，涉及部门多。在铁路建设方开展前期筹备工作时，福州电业局创新服务举措，与铁路建设方建立了常态联系机制，满足重点项目建设需求。该局领导带领相关工作人员，多次主动上门沟通联系，跟踪工程进展情况，并做好工程项目需求收集工作。该局还成立了铁路建设柔性管理小组，按工程主体建设投运时间要求，倒排电力配套项目关键节点施工计划表。该局专业人员常驻工程建设指挥部，配合办理拆迁、作业面杆线迁移、临时保供电信息传递等工作。该局推出的联合办公、项目双经理制、“一站式”服务等措施，保证了福厦铁路建设相关配套供电工程申请“内转外不转”，办事效率由此大大提高。

　　谈到福州电业局推出的重点项目常态联系机制，福州市省重点项目征地拆迁指挥部水电协调处处长许丽娟深感满意：“涉及福厦铁路建设的杆线拆迁、移表、临时安置用电等工作，施工方一旦提出用电申请，我们只需给电业局发传真，立即就有人跟踪、协调、安排。电业局的快速服务，对我们开展工作大有帮助。”

　　开展电力线路迁改工作――优化流程，加紧施工，全力满足客户需求

　　2009年3月初，中铁十六局五公司福厦铁路项目部向福州电业局提出申请，要求铁路沿线箱变迁移及杆线移位。因牵涉新火车南站东广场及东部新城螺城路建设，项目部希望尽快开展工作。

　　福州电业局迅速召集相关工程人员，深入现场勘测，拟定迁改方案。针对箱变、杆线迁移工程量大、任务急、涉及线路多等问题，该局召开工程建设讨论会，综合考虑另两项市政建设与民用建设开发迁移杆线工程，优化流程，倒排工期，制定周密的实施方案。该局工程人员多次深入现场，对部分电缆位置与桩机位置交叉的杆线重新定位。4月3日，相关电力线路迁改工程提前半个月完成并安全送电，为铁路建设争取了宝贵的时间。

　　经过近两个月铁塔基础施工等前期准备，6月23日，福厦高速铁路厦门段110千伏梧洪线迁改工程进入停电施工阶段。为确保施工任务按时完成，厦门电业局30多名精干人员开赴施工现场，加班加点工作。“莲花”台风过后，厦门地区异常酷热，施工人员都是中午在工地匆匆吃完快餐后马上投入工作，直到晚上天色暗了才停工。

　　回忆起那几天的工作，员工许师傅说：“在铁塔上感觉就是被太阳烤着，衣服不知汗湿了多少回，又被吹干了多少回。”其实，施工的艰苦远不止这些。由于施工地点地处偏僻的山洼，运输汽车无法到达，员工们只能靠肩挑手抬，把30多吨塔材、绝缘子等搬到施工现场。

　　6月25日晚，110千伏梧洪线工程比原计划提前一天时间送电，铁路建设方项目经理赞叹：“这样的速度是用高度的责任感拼出来的！”

　　现在，福厦高速铁路已具规模。福建公司相关单位将继续关注工程进展，并为火车站提供永久供电做好充分准备。

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　　作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，福厦高速铁路是我国铁路“八纵八横”路网主骨架之一，北接温福线，南接鹰厦线，并与向莆、龙厦、厦深铁路连接。福厦铁路紧密联系“长三角”地区和“珠三角”地区，将成为贯通沿海快速铁路大动脉的关键路段，并从根本上解决我国东南沿海地区铁路瓶颈问题。

　　福厦铁路也是福建省第一条城际间快速通道。建成后，将拉近福建省两大中心城市福州与厦门的“空间距离”。福厦铁路总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计车速每小时250千米，计划于2009年11月30日开通运营。届时，福州至厦门只需1.5小时车程。