小机润滑油中带水的分析与治理方案(二)

电力18讯：    与轴是采用迷宫式套筒进行密封的，套筒外侧有"O"型密封圈，然后是轴承内腔室，轴承的外腔室有一呼吸孔与大气相通。
　　从结构布置来看．若各密封间隙在设计要求范围内，且密封水供回水满足设计要求，则水由泵轴端进入润滑油系统的可能性较小。但从现场实际运行情况来看．在泵轴承呼吸孔处曾多次出现喷水现象，一旦有喷水现象则一定会存在润滑油中进水。出现呼吸孔喷水现象的原因主要有三个方面，一是密封冷却水供应量太大，过多的密封冷却水，造成回水困难，回水腔室水位过高。部分水从密封件进入轴承腔室，过多的水从呼吸孔处溢出；二是密封水供水量太少，因密封冷却水量小，高压高温的给水会进入回水腔室，并汽化起压，在压力作用下，汽水将通过密封件进入轴承腔室，并从轴承腔室的呼吸孔处喷出，这将会造成润滑油中严重带水；第三方面是，轴密封各部分间隙偏大，造成密封水由回水腔室通过间隙进入轴承腔室，使润滑油中带水。

　　由于汽泵的填料函密封冷却水原设计是通过基地式调节仪进行控制的，其控制是通过密封水的回水温度进行的，正常运行中控制回水的温度为60℃左右。现因基地式调节系统不能正常投入自动。回水温度的控制是通过手动进行调节的，手动调节阀调整在一定的开度，运行中不作调整。而因机组负荷的变化。汽泵的转速也随之变化，汽泵出口端的压力也在变化，从填料函处泄漏的高压给水量也在变化，高负荷时漏量较大，理论上所需的密封水量也应有所增大，若密封水调节阀开度不变，则供水压差减小，供水量也会减少，回水腔室水温升高，可能造成起压，使汽水进入润滑油系统；若进行密封水手动调整，一是可能在调整过程中会水量偏大，回水不及造成水进入润滑油系统，二是在高负荷调整后，机组进入低负荷运行阶段，密封水量会偏大，也会回水不及使密封水进入润滑油系统。而自动调节系统进行跟踪调节时，是动态调节过程，过量调节的可能性较小，即使出现过调则过调的幅度也不会太大，不易造成油中带水。另外从现场运行的情况来看， 目前的密封冷却水量偏大，在密封水回水温度控制较正常时，有时会从呼吸孔处溢出水，溢出的水温不高，从而也说明了回水腔室的液位较高，部分水进入了呼吸孔处。这一情况除上述的密封水调整的因素外，还有就是密封间隙偏大引起的。

　　密封冷却水引起油中带水，除正常运行调整中会发生外，在机组启停中也会发生，特别是在停机检修过程中。因机组停运后，给水系统停运锅炉泄压，而给水系统未放水前，因检修工作的安排，可能要求凝水系统停运，若此时停运凝水系统，给泵的密封冷却水便中断，给水系统中的高温水就会由轴端密封进入回水腔室，并汽化起压，从而进入润滑油腔室，使油中带水严重，这一情况也会在电泵上出现，小机及电泵润滑油质严重乳化就曾发生的停机后的上述情况，上述统计表中#1机小机B出现润滑油严重乳化也是在停机时发生的。

　　所以汽泵轴端密封水调整的影响，是小机油中带水的主要原因。

　　(4)油系统的密封及人为因素的影响

　　小机及汽泵的油系统与外界相通的主要是排烟风机及汽泵呼吸孔处，正常运行中小机油箱的排烟风机是一直运行的，以保持油箱处于微负压运行，小机停运且油系统停运后才停运排烟风机，所以正常运行中大气中水份不可能由此进入油系统。汽泵端呼吸孔是常通大气的，若大气中湿度过大，会使油中含水量有所影响，但因呼吸孔较小，且大气中湿度也不可能长期很大，吸入的湿气也会给排烟风机带走，所以因系统密封给油中带来水份的影响可以忽略不计。小机在正常运行中补油很少，不会带入水份。在检修过程中因有放油再加油过程，有可能带入水份，但一般检修结束后均要滤油合格后才交付使用。系统若加新油，新油油质均经严格检验后才补给的，所以也不会带入水份。从这些分析可知，油系统的密封及人为因素对油中带水的影响可以忽略不计。

　　综合以上分析，造成油中含水量较大，甚至使润滑油出现严重乳化现象的主要原因是汽泵的密封冷却水的调整与汽泵两轴端密封间隙的大小，另外在启动停机的运行方式调整上也存在较大的影响．针对以上分析的原因，为降低小机润滑油中含水量，可从以下方面进行治理。

　　3 治理方案

　　(1)尽快对给泵密封冷却水调节系统进行检查调试，恢复自动调节系统的功能，使给泵密封冷却水的供水量随运行工况的变化而自动调整，避免人为调整误差给系统带来的影响，从原设计的自动调节系统在调试阶段的运行情况来看，整个一套机构能满足调节的需求。目前缺少对其控制部分的细调，包括调节仪指示的调门开度与就地执行机构的一致性，在投入一定的人力与精力的情况下，该套系统应能满足自动调节的需要。

　　(2)因密封冷却水供水量的多少对回水腔室起压或水位高低影响较大。所以应对目前每台给泵在各种典型工况下的密封冷却水回水量进行测量，是否存在回水不畅的情况．若存在回水量较设计值大。则应进行相关