“陆电登机” 助推减排

供电员工走进扬州市泰州机场检查“陆电登机”系统。濮良平 摄

　　3月21日，新华社以《“陆电登机” 减排运营》为题，播发江苏省扬州市泰州机场通过技术改造，用机场廊桥供电设备为停靠机场的客机提供电力，助力机场和航空公司减排运营的新闻，多家媒体随后进行转发，引发关注。航空器是重要和先进的交通装置，为其供电需要解决哪些技术问题，效益如何？日前，我们走进扬州泰州机场进行了调查。

　　“陆电”究竟如何登机？

　　一同前往的扬州供电公司营销部相关负责人介绍，人类在研发生物质航油的同时，组织地面电网向飞机送电也取得了长足的进步。“陆电登机”就是一种有效举措。所谓“陆电登机”，是指通过在机场登机廊桥上加装消耗陆地电网电能的航空地面静态电源和飞机地面空调机组，代替飞机以自备航空煤油为能源的辅助动力装置，为停靠在廊桥的飞机供电、供气，减少飞机燃油消耗。这也正在成为“以电代油”的一个新的领域。　　

　　陆电能不能成功登机，取决于航空地面静态电源的可靠性和飞机地面空调机组等相关设备的质量。

　　山东一家生产航空地面静态电源企业的技术部专家介绍说：“我们是国内这种电源的主要制造商。之所以称地面静态电源，是相对第一代油机旋转式发电机而言的。2000年时，我们的产品就被应用到飞机场，国外差不多也在这个时候走向应用的。方法就是通过设备将地面的50赫兹380伏三相交流电转变成400赫兹、符合飞机需要的200伏交流电，设备就挂在机场到飞机的廊桥下方。飞机停靠廊桥时，将电源电缆送到飞机电源接口就能完成，送电电缆电压衰减实行自动补偿。目前国内所有飞机都备有接入接口。空调送气方式也类似。”

　　扬州市泰州机场一位负责人介绍，国内外应用该项技术已有很多年，我国北上广等大城市的机场都有应用。对这一减排方式，国家民航总局对年旅客人数在800万人次以上的机场有明确要求，减排政策的鼓励措施也很明确。

　　“陆电登机”需要可靠供电支撑

　　3月25日，扬州市泰州机场电气负责人吴朗钧告诉我们：“供电公司都是主动服务，非常热心。‘陆电登机’系统对电能质量要求非常高，系统稳定运行和飞机正常运营紧密相关。供电公司不但把管理从电网延伸到机场内部，服务也延伸到了机场。每遇重大节日、专项活动，或有特殊需求，供电人员都要开展认真、严格的用电检查，真是用心。”

　　“陆电登机”成功实施，离不开地面电源的可靠保障。对扬州市泰州机场来说，正是扬州供电公司和江都区供电公司的工作让他们采用这一技术没了后顾之忧。　

　　据了解，供电公司从距机场9千米处的新投运的220千伏新纪变电站出10千伏空港线，再从3千米处的110千伏丁沟变电站出10千伏机场线，同时专门对丁沟变电站供机场的10千伏送出间隔进行改造。方案以明显提高标准的方法确保供电可靠性，即按35千伏建设标准建设10千伏机场线，以双回导线平行、增加导线截面等方式建设10千伏空港线。双回路电网全部采用钢塔结构和35千伏电网建设标准做线路防雷措施。

　　而在供电服务上，扬州江都区供电公司营销部负责人说：“早在机场设计、建设初期，‘以电代油’跟踪服务就展开了。从机场的总、分配电房到廊桥配电工程项目，我们在方案制定、项目实施、工程验收上都严格把关。”

　　一次经停可减排140千克二氧化碳

　　3月21日上午，扬州市泰州机场2名工作人员将一组橙色的电源线插上经停扬州的深航ZH9850航班，将空港陆地电源送进了飞机。

　　“陆电登机”效益明显。该机场地面服务部副部长吴频以深圳航空公司为例算了一笔账：“深航飞机在扬州经停１次，每次最少停1个小时，如果飞机的供电和供气采用飞机自备的发电机APU系统，燃烧航空煤油0.7到0.9吨。以0.7吨计算，就要排放二氧化碳140千克，同时飞机燃油一次消耗支出5600元。而采用“陆电登机”后，根据机场和深圳航空公司签订的书面协议，机场一次向深航飞机空港泊岸收取的地面设备使用费只有480元。飞机供电、供汽按满负荷工作用电，电费不到80元，基本无排放。”

　　使用“陆电登机”系统，前期投资会不会比较大呢？吴频同样算了一笔账，每座登机廊桥上加装“陆电登机”系统，一次性投资50万元，每年的维护费用在5万元左右，以机场现在每天停12架次飞机算下来，不到20个月即可收回全部投资。

　　机场负责人李明说：“和全国众多机场相比，泰州机场现在年停泊飞机不足5000架次，不算航班密集的大型空港。一年365天，天天有飞机经停泊港的需求，‘陆电登机’效益不可小觑，减排效果也很显著。这是一项多赢举措。”

　　据了解，扬州市泰州机场目前全部6个登机廊桥中，有4座安装了“陆电登机”系统。机场将在今年5月完成产品招投标，实现“桥电系统”全覆盖，并通过活动展示减排效果，让更多航空公司的飞机用上陆电。